Текст 22.4. Интервью с Магдой Саларич, коммерческим директором Citroén в Европе.

“No es una amenaza, pero subirán los precios”

La responsable comercial de la marca francesa Citroén en Europa Magda Salarich se encuentra sin duda en un momento dulce de su carrera profesional. A los éxitos alcanzados por su empresa se une un reconocimiento internacional de la directiva española – desde que le concedieron la Legión de Honor francesa hasta el más reciente de The Wall Street Journal como una de las españolas más influyentes. Algo que acepta con orgullo porque considera que beneficia a su empresa aunque se alegrará cuando “el éxito profesional de una mujer deje de ser noticia”.

Вопрос 1: Похоже, что ваша группа в компании предпочла вариант сохранения своего среднего размера, достаточного для экономии на затратах, вместо того, чтобы превращаться в гиганта с вытекающим из этого ростом расходов.

Ответ: La política de la compañía presenta dos ejes fundamentales: modelos-base (las plataformas) y las cooperaciones duraderas. Respecto a la primera ya producimos el 60% en sólo tres plataformas y pronto llegaremos al 85%. Eso crea una reducción de costes importante. Es más rentable hacer dos millones de coches en una plataforma que cinco millones en 10 plataformas. En cuanto a las cooperaciones creemos que siempre son buenas si tienen valor añadido, y el tiempo nos ha dado la razón. A la cooperación con Renault, que ya tiene 30 años, y la con Fiat y con Ford se ha unido ahora la de Toyota para fabricar un vehículo pequeño en la República Checa. Esta política ha de ir acompañada al mismo tiempo por la de lanzamiento de productos y en ese sentido el grupo tiene previsto lanzar 25 modelos nuevos. Somos el sexto fabricante mundial y el segundo europeo.

Вопрос 2: Как вы реагируете на периодическое ухудшение экономической ситуации. Вам когда-нибудь было страшно за свой бизнес? Какая была самая крупная опасность, пережитая вами за последнее время?

Ответ: Después del 11 de septiembre de 2001 mi miedo más importante era el mercado inglés por su estrecha relación con EE UU y porque ese mes se venden allí 50.000 coches. Temí que se paralizaran las ventas y nos encontráramos con un stock (existencias) de coches con la dirección a la derecha imposible de sacar en ningún otro país. Eso suponía unos gastos financieros impresionantes. Pues, bueno, el mercado inglés fue el que más creció en 2001 con un 11% de incremento y Citroen aumentó sus ventas un 50%. Ha sido lo más bonito que me ha pasado en esta función de directora comercial de Europa. Hemos pasado del 3% al 5,7% de penetración del mercado británico.

Вопрос 3: Вам не кажется, что слишком большая концентрация деятельности в одном географическом регионе или стране – это слишком рискованно. Только в трёх странах вы осуществляете более 50% своих продаж.

Ответ: El peso en cada mercado no es fácil de mover pero mi política es equilibrar y ser fuertes lo más rápidamente posible en aquellos en los que estamos más débiles. En los países que tenemos menos de un 5% trataremos de alcanzarlo para estar menos expuestos a variaciones en otros mercados con excesiva influencia en la cuenta de resultados.

Вопрос 4: Меркосур, переживающий не самые лучшие времена, представляет в настоящий момент явные убытки для компании. Каковы намерения Ситроена касательно этого региона, и какова в целом география деятельности компании за пределами Европы?

Ответ: Sí, ése es un mercado de 150.000 vehículos para el grupo fuera de Europa, y efectivamente en estos momentos es una coyuntura delicada, pero los planes en Argentina y Brasil siguen adelante y el presidente dice que no piensa cambiar de estrategia. En China, por ejemplo, Citroen es la tercera marca del mercado, con un 8% de penetración.

Вопрос 5: Как в Испании так и в Европе в целом коммерческая политика Ситроена характеризовалась большой степенью агрессивности, базирующейся на скидках, и в целом, на ценовой войне. До сих пор эта политика приносила компании хорошие результаты, но не кажется ли вам, что это представляет некоторую опасность на будущее (не придётся ли компании расплачиваться за это в будущем)?

Ответ: La estrategia comercial de Citroen tanto en España como fuera está basada en dos pilares: el crecimiento y la rentabilidad. En el mundo hemos incrementado las ventas en un 50% en cuatro años tras la llegada del nuevo presidente. En el caso de España hemos conseguido ser la segunda marca del mercado en turismos con 200.000 vehículos vendidos, lo que supone el 20% de nuestras ventas en Europa. Y hay que tener en cuenta que el mercado español es el 10% de Europa, por lo que es muy importante para nosotros a la hora de establecer estrategias de productos. En cuanto a la política de descuentos, pues eso lo hacen todas las marcas. Los resultados están ahí y mientras sean buenos no me planteo cambiar la política comercial.

Вопрос 6: Судя по размеру скидок, предоставляемых вашей компанией, уровень доходности должен быть весьма высок.

Ответ: Sí, los márgenes no son nada estrechos. En términos globales la rentabilidad del grupo en 2001 ha sido récord en su historia. El 5,1% en cuanto al margen operativo sobre la cifra de negocios de 2.650 millones de euros, – el 4,8% en la división del automóvil. Además quiero hacer hincapié en la otra estrategia básica de la empresa que es la rentabilidad y especialmente en España que se consigue gracias a un mix (mezcla) de productos relativamente bueno en ventas y en márgenes. De cualquier manera no estoy dispuesta a sacrificar rentabilidad por volumen.

Вопрос 7: Какую оценку с точки зрения Ситроена заслуживает инициатива Еврокомиссии по вопросу о новых нормах в работе дистрибьютеров автомобилей в Европе, то есть, что концессионеры будут иметь возможности свободно выбирать страну для своей работы?

Ответ: En su planteamiento hay dos elementos positivos. Por un lado reconoce que se trata de un producto que necesita un reglamento específico. Y otro es la posibilidad que nos deja de escoger a nuestros profesionales en función de los criterios de calidad. Pero también hay tres puntos negros que nos preocupan mucho. En cuanto a la libertad de los concesionarios para establecerse en cualquier punto de Europa con la que se pretende armonizar los precios, creo que no tienen en cuenta que tenemos una rentabilidad limitada. En Citroen, con el 4,8%, somos una de las mejores. Si tuviéramos que armonizar los precios con los países más bajos supondría una reducción del 30% y eso es inviable. No es una amenaza, pero si mantiene el texto actual lo que ocurrirá es que subirá el precio de los coches en los países en los que es más barato – Dinamarca, Holanda, Portugal, Italia y España – y a los respectivos Gobiernos no les quedará más remedio que bajar los impuestos.

Текст 22.5. Интервью с Антонио Ромеро, президентом национальной ассоциации продавцов автомобилей «Факонавто»

Antonio Romero, presidente de la patronal Nacional de Distribu­ción de Automoción Faconauto ha repasado los principales frentes de batalla ante los que se encuentra el sector, destaca entre ellos la caída de la producción de coches, que sitúa en un 21,7% durante los próximos cuatro años. Se trata de la mayor caída de Euro­pa Occidental en claro contraste con el crecimiento del 43% que experimentará la producción en los países del Este.

Вопрос 1: Похоже, что такое явление как перенос производства, от которого страдали до недавнего времени страны Европейского Союза, начинает затрагивать восток Европы? Как эта ситуация скажется на Испании?

Ответ: Efectivamente, paí­ses como las repúblicas eslovaca y checa alcanzarán en los próximos cuatro años una cuota de produc­ción en el mercado europeo del 18,3% y el 15,6%, respectivamente, en detrimento de otros países de su zona, como son Polonia y Rusia. España será el país más da­ñado por la asignación de nuevas producciones, seguido de Reino Unido, con un descenso previsto superior al 11%. Por el contrario, el resto de países de europeos regístrará incrementos en su produccion, liderados por Italia, Alemania y Francia, mientras que en el resto de Europa Occidental habrá un crecimiento del 8,3%.

Вопрос 2: Производство снижается, но растут суммы продаж. Не означает ли это, что дистрибъюторы работают больше с импортными дорогими машинами, которые позволяют иметь более высокую маржу?

Ответ: Los fabricantes no te dejan más márgenes por el precio más alto. Los corea­nos no son mucho más baratos y los márgenes no son mayores. La competencia, además, es enorme. España es el mercado más competi­tivo del sur de Europa, con más de sesenta marcas... En cuanto a los márgenes, los datos no son fiables. Tenemos previsto realizar un estu­dio para solucionar ese problema. El margen es muy malo por debajo del 1% y muy bue­no por encima del 2,5% o el 3%. Hay muchas variables, cada uno hace los datos como quiere y es difícil de contrastar.

Вопрос 3: Как это уже не ново, ваш Союз Предпринимателей не избежал темы о наступлении со стороны Китая, как производителя и экспортёра автомобилей в Европу. Вам не кажется, что это преувеличение? По крайней мере, то, что касается слухов, что китайские автомобили уже на подходе?

Ответ: Efectivamente, los chinos no van a llegar mañana. De momen­to, aunque hay algunos acuerdos de intenciones, no hay ningún con­trato firmado para su distribución en España. Además, no están to­davía suficientemente preparados. Sus coches no pasan las exigencias medioambientales del Euro 4 que son obligatorias a partir del próxi­mo mes de enero (2006). Hay que reconocer que algunas firmas tienen estra­tegias curiosas como la de entrar por Gibraltar, pero no llegarán an­tes del próximo año. Además los coches chinos no se venderán como camisetas chinas.

Вопрос 4: Тем не менее, каков ваш прогноз в отношении испанского рынка? Ведь количество дистрибъютеров сокращается. Стоит лишь вспомнить историю с появлением в Европе японских и корейских автомобилей.

Ответ: El mercado se va a agrandar, pero las demás marcas no van a dejar de vender. Lo que ocurrirá es que en muchos casos, en vez de comprar un coche usado, se comprará un coche chino. Ha­ce ya algunos años nos reíamos de los japoneses y corea­nos, y espero que hayamos aprendi­do la lección, porque los primeros coches que vengan de China no estarán adaptados a la demanda europea, pero sí la segunda genera­ción. Las redes de distribu­ción de automóviles en España su­frirán a medio plazo un proceso de concentración – si mira­mos a Europa, vemos que predomi­nan grupos más grandes – que llevará a una re­ducción de los existentes a unos 2.500 en el horizonte de 2010.

De cualquier manera, la situa­ción no es preocupante para los concesionarios y tampoco para las marcas. Lo normal es que seamos nosotros los que vendamos esos co­ches, y se venderán más coches nue­vos y menos usados.

Дата добавления: 2015-08-20