Неисправности в схеме ЦУ запуском ДК.

1. Не запускаются все ДК.

Возможные причины: нет контакта в размыкающей блокировке АК на обоих Г – вагонах; перегорел П12 (на 6А) на обоих Г – вагонах из-за КЗ провода 27 – в этом случае на пульте будет гореть сигнальная лампа ЗВЦ, а на обоих Г – вагонах горят лампы СНВ – из-за отключенных реле ПРК.

В этих случаях поездной провод 27 будет обесточен с обеих сторон и все ДК работать не будут.

Действие бригады:

Если сигнальная лампа ЗВЦ на пульте не горит, то тогда в своей радиорубке осмотреть и зачистить размыкающую блокировку АК.

Если на пульте горит сигнальная лампа ЗВЦ, то тогда проверить исправность П12 (на 6А) в шкафу КМК своего Г – вагона. Если П12 снова перегорает из-за КЗ провода 27, то тогда посередине поезда в шкафу КМК на П – вагоне разъединить все провода 27 и ехать далее с работающими компрессорами одной половины поезда, где не перегорает П12 на 6А в Г – вагоне в шкафу КМК. (Этот вариант также рассматривается в разделе 20 – «КЗ в схеме ЦУ компрессорами»).

Если причина невключения всех ДК не найдена, то тогда на клеммных рейках в радиорубке перемычкой соединить провода 27 и 4 и управлять работой всех ДК кнопкой «Пониженное ускорение», ориентируясь по манометру ГР (6,5 – 8 атмосфер).

Затем, на хвостовом Г – вагоне в радиорубке осмотреть размыкающую блокировку АК и проверить П12 в шкафу КМК.

2. Не работает ДК на одном Г или П – вагоне и при этом на пульте горит сигнальная лампа ЗВЦ, которая не гаснет при отключении кнопки «Вентиляция» - значит сработало ТР7 или ТР8 у ДК, или перегорел П12 на Г – вагоне или П8 на П – вагоне в шкафу КМК.

Действие бригады:

По горящим лампам СНВ найти Г или П – вагон с отключенным ДК, проверить П12 или П8 (на 6А) и силовые П40 и П41 (на 100А) – в шкафу КМК. Затем нажать на кнопки ТР7 и ТР8 в шкафу КМК.

3. Не работает ДК на одном Г ил П – вагоне и сигнальная лампа ЗВЦ на пульте не горит. В этом случае отключение одного ДК можно обнаружить только по меньшей производительности всех компрессоров, и во время осмотра подвагонного оборудования с пути, и при обходе поезда внутри по звуку.

Действие бригады:

В шкафу КМК осмотреть положение якорей ПНФ, РВК, КМК:

Если ПНФ включен, а РВК и КМК отключены – то на П – вагоне проверить П12 (на 6А) в цепи от провода 27.

Если ПНФ отключен, а РВК включен – то осмотреть само реле ПНФ. Если при этом причина невключения ПНФ не найдена, то ехать далее без этого ДК.

Если ПНФ включен, РВК отключен, а КМК не включается при давлении воздуха в ГР менее 6,5 атмосфер, то тогда с помощью контрольной лампы проверить размыкающую блокировку РВК, замыкающую блокировку ПРК, катушку КМК – от провода 27. Если при этом причина невключения ПНФ не найдена, то ехать далее без этого ДК.

4. Происходят частые срабатывания ТР7 и ТР8 у ДК.

Возможные причины: нет контакта в размыкающей блокировке КМК в цепи катушки вентиля ВМК; неисправен сам вентиль ВМК или закрыт разобщительный краник к вентилю ВМК.

В этих случаях нет облегченного запуска ДК, из-за чего могут срабатывать ТР7 или ТР8 у ДК, особенно зимой.

Действие бригады:

Проверить размыкающую блокировку КМК в цепи питания катушки вентиля ВМК.

Проверить открытие разобщительного краника к вентилю ВМК (под сидением в салоне Г или П – вагона или под кузовом).

5. Не отключаются все ДК при давлении воздуха в ГР более 8 атмосфер.

Значит, получает постороннее питание провод 27 или произошло механическое заедание АК (типа АК-11Б) в радиорубке одного из Г – вагонов.

Действие бригады:

В своей радиорубке проверить отключение размыкающей блокировки АК.

Затем в середине поезда на П – вагоне в шкафу КМК разъединить все провода 27 на клеммной рейке. После этого на одной половине поезда все ДК отключатся.

На другой половине поезда, где ДК продолжают работать, нужно отключить эти ДК, для чего на П – вагонах снять П12 или П8 на 6А в шкафу КМК, а на Г – вагоне для отключения ДК вручную притянуть и заклинить якорь РВК в шкафу КМК.

Затем в задней радиорубке проверить, что отключена размыкающая блокировка АК – если продолжают работать ДК на задней половине электропоезда после разъединения провода 27.

После этого продолжать следовать далее пока при работающих ДК на одной половине поезда с разъединенным проводом 27.

Затем сделать еще одно разъединение провода 27 в шкафу КМК той половины электропоезда, где получает постороннее питание провод 27 – чтобы включить в работу еще один или два ДК.

10. Не включаются ЛК на всех М – вагонах.

1. Не включаются ЛК на всех М – вагонах (совсем нет тяги электропоезда) и на пульте не горит сигнальная лампа ЛК. Это значит, что без питания провод 1А и из-за этого не получают питание провода 3 и 11 для ЛК.

Действие бригады:

В этом случае на перегоне на стоянке можно на клеммных рейках в радиорубке двумя перемычками соединить между собой три провода: 11-3-4. После этого включать все ЛК кнопкой «Пониженное ускорение». При этом набор позиций будет происходить нормально, т.к. провод 1А и шинка КМ запитается обратным путем от проводов 11 и 3. Для сброса позиций отключать кнопку «Пониженное ускорение» - чтобы обесточить провода 4, 11, 3. Затем при наличии времени снять эти две перемычки *11-3-4* и проверить цепь от провода 15 до провода 1А с помощью контрольной лампы.

2. Сигнальная лампа ЛК на пульте горит, но совсем нет тяги при постановке главной рукоятки КМ в положение «М» - это значит, что цепь от провода 15 до провода 1А исправна и возможные причины невключения всех ЛК: нет питания провода 11 или 3 из-за обрыва цепи от провода 1А; есть обрыв провода 3 или 11 сразу за Г – вагоном.

Действие бригады:

Проверить, что включен ключ ЭПК для включения АЛСН – для питания провода 3.

Затем на стоянке в радиорубке на клеммных рейках перемычкой соединить провода 3 и 11. Если после этого электропоезд трогается – значит, один из проводов 3 или 11 не получает питание от КМ.

Если с перемычкой *3-11* трогания поезда нет – значит, провода 3 и 11 под питанием от КМ, но есть обрыв провода 3 или 11 сразу за Г – вагоном.

Тогда эту перемычку *3-11* на своем Г – вагоне снять, а в хвостовом Г – вагоне в радиорубке на стоянке поставить перемычку между проводами 3 и 12, т.к. провода 11 и 12 в середине поезда перекрещиваются.

3. Сигнальная лампа ЛК на пульте горит, электропоезд движется, но с неполной тягой – т.е. включились ЛК только на одном или двух передних М – вагонах. Это значит, что есть обрыв провода 3 или 11 где-то в середине электропоезда.

Действие бригады:

Тогда в радиорубке хвостового Г – вагона на стоянке перемычкой соединить провода 3 и 12, после чего схема включения ЛК будет нормально работать на всех М – вагонах.

Примечание:

Перемычки *4-3-11* или *3-11* на Г – вагоне, или *3-12* на хвостовом Г – вагоне ставить только на стоянке. Иначе при постановке этих перемычек на ходу можно случайно поставить эту перемычку вместо провода 11 на провод 12 или наоборот. Тогда на ходу развернутся все реверсора и включатся все ЛК и из-за этого произойдет контрток по всем ТД.

11. Не включаются ЛК1 и ЛК2 на одном из М – вагонов.

В этом случае при постановке главной рукоятки КМ в положение «М» и далее на пульте загорается сигнальная лампа ЛК и не гаснет, но сила тяги электропоезда имеется близкая к нормальной. В этом случае нужно нажать кнопку «Блинкеры», и затем при обходе поезда помощник машиниста по горящим лампам СНВ находит данный М – вагон с отключенными ЛК. Затем на данном М – вагоне помощник машиниста должен:

В шкафу РУМ восстановить БС и по сигнальным секторам убедиться, что не сработал БТМ.

В шкафу АВ убедиться, что работают АРФ и ДНТ – по включенным контакторам КР и КНТ.

В шкафу ДВК убедиться, что включен АВУ (для этого можно временной перемычкой закоротить контакты замыкающей блокировки АВУ в цепи катушки ЛК1).

Затем для проверки, что валы КСП стоят на исходной 1-й позиции, нажать кнопку «Проверка ГК» в шкафу РУМ, и на стоянке будет слышно, работает ли КСП (при исправном П3 на 6А).

Затем в заднем тамбуре в шкафу №6 (КТ) проверить, что включен контактор защиты КЗ (или КРВ). Если он отключен, то проверить П4 (на 15А) в этом шкафу №6 и проверить П33 (на 25А) в шкафу БР или радиорубке своего П или Г – вагона.

Если внешним осмотром на ходу причина невключения ЛК не найдена, то тогда нужно на этом М – вагоне отключить РУМ и следовать далее без тяги этого М – вагона. Затем в пункте оборота или смены бригады нужно при опущенных всех токоприемниках принудительно включить КНТ и КЗ (в шкафах АВ и КТ) на этом М – вагоне на момент проверки, поставить главную рукоятку КМ в положение «М», и при открытых крышках ящиков КСП и ЛК осмотреть ЛК1 и ЛК2 и проверить их включение нажатием на грибки их вентилей.

1. Если ЛК1 и ЛК2 отключены при включенном РУМ, то тогда осмотром убедиться:

Что валы КСП стоят на исходной 1-й позиции и осмотреть размыкающую блокировку ГК1 (1-я позиция КСП).

Проверить, что реверсор переключен в заданное положение и осмотреть его замкнутую блокировку «ВП» (или «НЗ» на задних М – вагонах).

Осмотреть размыкающую блокировку РП на реле возврата.

Затем нужно с помощью контрольной лампы проверить цепь питания катушки вентиля ЛК1 от провода 11 (или 12 на задних М – вагонах). Найти неисправность и устранить её.

2. Если ЛК1 включен, а ЛК2 отключен, то тогда нужно осмотреть замыкающую блокировку ЛК1 – в цепи катушки вентиля ЛК2 от провода 3. Затем с помощью контрольной лампы проверить цепь катушки вентиля ЛК2 от провода 3, найти неисправность и устранить её. (Если причина невключения ЛК2 – отсутствие контакта РУМ в проводах 3-3А, то в этом случае не будет включаться БС и не будут гореть сигнальные лампы СНВ после нажатия на пульте кнопки «Блинкеры» при горящей сигнальной лампе ЛК на пульте).

Примечание:

Если нет контакта в замыкающей блокировке ЛК2 в цепи катушки вентиля ЛК1, то на маневровой позиции КМ нормально включаются ЛК1 и ЛК2, и на пульте гаснет сигнальная лампа ЛК. При этом во время набора позиций КСП на пульте загорается сигнальная лампа ЛК, которая будет мигать через 6-8 секунд.

Затем, при наборе 2-й позиции КСП размыкается размыкающая блокировка ГК1 в цепи катушки ЛК1, и т.к. нет контакта в замыкающей блокировке ЛК2, то отключаются ЛК1 и ЛК2 на 2-й позиции КСП. Тогда после отключения ЛК1 и ЛК2 начнется сброс позиций на 20-ю и на 1-ю позицию КСП за 6-8 секунд.

Тогда на 1-й позиции КСП замыкается размыкающая блокировка ГК1, включаются ЛК1 и ЛК2, начинается новый набор позиций, и так далее валы КСП будут непрерывно вращаться до постановки главной рукоятки КМ на «0».

Действие бригады:

Отключить РУМ на этом М – вагоне. Затем в пункте оборота или на длительной стоянке осмотреть замыкающую блокировку ЛК2 в цепи катушки вентиля ЛК1 при всех опущенных токоприемниках.

12. Действие локомотивной бригады, если нет набора позиций КСП на всех М – вагонах.

1. Сигнальная лампа ЛК на пульте гаснет, но электропоезд не набирает скорость при постановке главной рукоятки КМ в положения 1, 2, 3, 4. Это значит, что все ЛК1 и ЛК2 включились, но на всех М – вагонах нет набора позиций из-за того, что не получает питание провод 1 или есть обрыв провода 1 сразу за Г – вагоном.

Действие бригады:

В своей радиорубке на клеммных рейках двумя перемычками соединить между собой три провода: 1-2-8. Затем на пульте включить кнопку «Пониженное ускорение» и ставить главную рукоятку КМ сразу в положение «3» - для набора 16-й позиции КСП на всех М – вагонах.

Если с этими перемычками *1-2-8* набора позиций КСП также нет, то тогда эти перемычки в своей радиорубке снять и поставить эти же перемычки *1-2-8* в радиорубке хвостового Г – вагона (или в шкафу РУМ на П - вагоне).

2. Сигнальная лампа ЛК на пульте погасла, при постановке главной рукоятки КМ в положение 1, 2, 3, 4 электропоезд набирает ход, но с неполной тягой.

Возможная причина: обрыв провода 1 или 2, или 8 за первым М – вагоном или в середине поезда.

Действие бригады:

Двумя перемычками соединить между собой три провода 1-2-8 в радиорубке хвостового Г – вагона.

3. При постановке главной рукоятки КМ в положение «1» разгон электропоезда происходит нормально. Но нет увеличения тяги и скорости при постановке главной рукоятки КМ в положение 2, 3, 4.

Возможные причины: не получает питание провод 2 или есть обрыв этого провода 2 за Г – вагоном.

Действие бригады:

В радиорубке Г – вагона на клеммных рейках двумя перемычками соединить между собой три провода 1-2-8. Если это не помогает, то эти же перемычки *1-2-8* поставить в радиорубке хвостового Г – вагона или на М – вагоне в шкафу РУМ.

4. Нет увеличения силы тяги и скорости при постановке главной рукоятки КМ в положения «3» и «4».

Возможные причины: не получает питание провод 8 или обрыв провода 8 за Г – вагоном.

Действие бригады:

Поставить две перемычки *1-2-8* в радиорубке Г – вагона. Если это не помогает, то поставить эти же две перемычки *1-2-8* в радиорубке хвостового Г – вагона.

Во всех этих случаях под контролем РУ сразу будет набираться 16-я позиция КСП при постановке главной рукоятки КМ в положение «3». При этом включать на пульте кнопку «Пониженное ускорение» - для уменьшения вероятности боксования колесных пар.

13. Нет набора позиций на одном М – вагоне при включенных ЛК1 и ЛК2.

1. На одном из М – вагонов при включенных ЛК1 и ЛК2 совсем нет набора позиций КСП. Эта неисправность по сигнальным лампам ЛК и СНВ не обнаруживается. Это можно обнаружить только по уменьшению силы тяги электропоезда и по сравнению счетчиков электроэнергии всех М – вагонов. В этом случае может перегорать маневровое сопротивление на 0,2 Ом.

Возможные причины: обрыв провода 1 к этому М – вагону или нет контакта в одной из блокировок от провода 1 до катушки вентиля ГКI на КСП.

Действие бригады:

При обнаружении такого М – вагона пока на ходу отключить РУМ. Затем в пункте оборота или смены бригад включить РУМ и проверить работу КСП при нажатой кнопке «Проверка ГК» в шкафу РУМ:

Если при этом КСП не будет работать при исправном П3 (на 6А), то тогда в ящике КСП осмотреть размыкающую блокировку ПВ2 и осмотреть вентиль ГКI на КСП.

Если при нажатой кнопке «Проверка ГК» будет нормально работать КСП, то тогда в ящике КСП осмотреть размыкающую блокировку ГК3 (1-5 позиции КСП), замыкающую блокировку ЛК2; в шкафу РУ осмотреть размыкающую блокировку РУ и сопротивление на 360 Ом – в цепи катушки вентиля ГКI от провода 1.

Если внешним осмотром неисправность не найдена, то тогда в пункте оборота при всех опущенных токоприемниках сделать следующее:

Переключить ЗТ в положение «земля» (оба силовых ножа ЗТ включить вверх) – чтобы замкнулась размыкающая блокировка ЗТ в цепи катушки ЛК1, или принудительно включить КНТ в шкафу АВ.

Включить принудительно контактор защиты КЗ в шкафу №6 (КТ).

Затем в кабине Г – вагона поставить главную рукоятку КМ в положение «1» - чтобы запитать провод 1 при включенных ЛК1 и ЛК2.

Затем с помощью контрольной лампы проверить цепь катушки вентиля ГКI от провода 1 – размыкающую блокировку ГК3 (1-5 позиции КСП); размыкающую блокировку РУ и сопротивление на 360 Ом в шкафу РУ; замыкающую блокировку ЛК2; размыкающую блокировку ПВ2 (нечетные позиции КСП); катушку вентиля ГКI. (При этом после сопротивления на 360 Ом контрольная лампа будет гореть меньшим накалом). Найти неисправность и устранить её.

2. На одном М – вагоне набирается только 2-я позиция КСП и далее набора и сброса позиций нет – значит, нет контакта в замыкающей блокировке ПВ3 (четные позиции КСП) или неисправен вентиль ГКII. В этом случае при втором наборе позиций не будут включаться ЛК1 и ЛК2 на этом М – вагоне и на пульте загорится сигнальная лампа ЛК.

После отключения ВВ при проезде нейтральной вставки КС не будет включаться ВВ. Подобным образом работает схема при перегорании П3 (на 6А), только при этом валы КСП остаются на 6-й, 10-й, 16-й, 19-й позициях, что означает, что есть неисправность в цепи сброса позиций КСП.

Действие бригады:

Нажать на пульте кнопку «Блинкеры» при рабочем положении КМ. Затем по горящим лампам СНВ найти данный М – вагон, нажать кнопку «Проверка ГК» в шкафу РУМ. Если при этом КСП не работает – то проверить П3 (на 6А) в шкафу РУМ. Если при исправном П3 КСП также не работает, то отключить РУМ.

Ночью и зимой, и на М – вагоне за Г – вагоном включить ВВ, для чего поставить перемычку между проводами 7Ж-30 вверху на клеммной рейке в шкафу РУМ – для шунтирования размыкающей блокировки ГК7 (1-я позиция КСП) – чтобы работали освещение 220В, все вспомогательные машины, отопление, ЗА на Г – вагоне.

Затем в пункте оборота при всех опущенных токоприемниках и включенном РУМ открыть крышки ящика КСП и осмотреть положение валов КСП:

Если валы КСП стоят на 2-й позиции (замкнуты контактора 1, 9, 11, 12) – то осмотреть замыкающую блокировку ПВ3 и вентиль ГКII на КСП.

Если валы КСП стоят на 6-й, 10-й, 16-й, 19-й позиции – то тогда проверить цепь сброса позиций: осмотреть размыкающую блокировку ЛК1, замыкающую блокировку ГК2 (2-20 позиции), контакты РУМ, П3 (на 6А) в шкафу РУМ. (При неисправной замыкающей блокировки ГК2 при нажатой кнопке «Проверка ГК» работает КСП, а при отпускании кнопки «Проверка ГК» останавливается КСП).

14. Другие неисправности в схеме ЦУ набором позиций на одном М – вагоне.

1. На одном М – вагоне нет набора выше 6-й позиции, или выше 10-й позиции, или выше 16-й позиции КСП – значит, на этом М – вагоне или обрыв провода 2 или нет контакта в замыкающей блокировке ГК4 (6-9 позиции); или обрыв провода 8 или нет контакта в замыкающей блокировке ГК5 (10-15 позиции); или обрыв провода 10 или нет контакта в замыкающей блокировке ГК8 (16-18 позиции КСП).

Эту неисправность можно обнаружить только по сравнению показаний счетчиков электроэнергии всех М – вагонов. Тогда в пункте оборота или в депо при всех опущенных токоприемниках во время проверки секвенции КСП, нужно с помощью контрольной лампы проверить блокировки ГК4, ГК5, ГК8, найти неисправность и устранить её (при переключенном ЗТ в положение «земля», при принудительно включенном контакторе защиты КЗ и при постановке главной рукоятки КМ в положение «4» - после включения ЛК1 и ЛК2 на этом М – вагоне должна набраться 19-я позиция КСП).

Эту неисправность, когда на одном из М – вагонов нет набора выше 6-й или выше 10-й позиции КСП, можно обнаружить по более длительному горению сигнальной лампы ЛК на пульте, если на ходу после набора позиций КСП положением «4» главную рукоятку КМ поставить на «0» и затем сразу в положение «М» или «1». (Этот М – вагон можно найти нажав кнопку «Блинкеры» при горящей лампе ЛК во время такой проверки).

2. Для проверки исправности цепи сброса позиций КСП на всех М – вагонах при приемке электропоезда можно при заторможенном электропоезде кратковременно поставить главную рукоятку КМ в положение «1» - чтобы успела набраться 2-я позиция КСП и затем главную рукоятку КМ сразу поставить на «0».

Затем по истечении 6-8 секунд, когда валы всех КСП прокрутятся на исходную 1-ю позицию, главную рукоятку КМ поставить кратковременно в положение «М» на момент загорания и погасания сигнальной лампы ЛК.

Если при этом на пульте сигнальная лампа ЛК не гаснет при втором наборе маневровой позиции – значит, на каком – либо М – вагоне валы КСП остались на 2-й, или 6-й, или 10-й, или 16-й, или 19-й позиции при сбросе позиций. М – вагон определяется по лампам СНВ после нажатия кнопки «Блинкеры».

3. Если нет контакта в замыкающей блокировке ПВ1, то тогда на промежутке между любыми двумя позициями не будет питания низковольтной катушки РУ, и её магнитный поток не будет помогать силовой катушке РУ притягивать якорь РУ на промежутке между позициями.

Тогда якорь РУ за счет магнитного потока одной силовой катушки РУ может притянуться к ярму при токе ТД около 450-500А, и на этом М – вагоне будет срабатывать РП1 или РП2 у ТД и будут отключаться ЛК1 и ЛК2 при трогании электропоезда с места.

Действие бригады:

При двукратном и более срабатывании РП для ТД на одном М – вагоне, нужно на этом М – вагоне отключить РУМ.

Затем в пункте оборота электропоезда при всех опущенных токоприемниках и включенном РУМ, открыть крышки ящика КСП и с помощью контрольной лампы проверить замыкающую блокировку ПВ1 (с шайбой на валу звезды привода Решетова).

Временно заизолировать размыкающую блокировку ЛК1 и кратковременно нажать на грибок вентиля ГКI при включенном РУМ – если при этом валы КСП будут останавливаться на промежутке между позициями при замкнутой замыкающей блокировке ПВ1 – значит, нет контакта в этой замыкающей блокировке ПВ1.

4. Причины застревания валов КСП на промежутке между позициями:

Механическое заедание валов КСП или вала звезды привода Решетова.

Нарушение развертки момента размыкания и замыкания блокировок ПВ1, ПВ2, ПВ3 – если все эти три блокировки будут одновременно разомкнуты более 0,5º для вала звезды привода Решетова.

Неправильно отрегулированы регулировочные винты подачи воздуха в полости цилиндра привода Решетова.

Дата добавления: 2015-07-11