Читайте также:
|
1. Не включается КТ – горит сигнальная лампа «ЗА» на пульте; отсутствует ток нагрузки по амперметру «АС» в радиорубке; нет шума магнитопровода ДХХ в радиорубке.
Возможные причины:
1.1 Сработало ТР9 или ТР10.
1.2 Перегорел П34 (на 6А) в радиорубке.
2. Напряжение ЗА занижено – в этом случае амперметр «АС» в радиорубке показывает меньший ток, чем на другом Г – вагоне. (Меньшее напряжение на всех ЦУ по вольтметру в радиорубке будет только после отключения ВВ на другой головной секции).
Возможные причины:
Неправильно отрегулировано напряжение данного ЗА (движок потенциометра для стабилитрона Д2 сильно сдвинут по схеме вверх).
Пробит стабилитрон Д2.
Оборвана цепь обмотки управления СН или цепь рабочих обмоток ПМУ (это одна цепь).
3. Напряжение ЗА и всех ЦУ завышено – это может быть неисправностью любого из двух работающих ЗА, где больше ток по амперметру «АС».
Возможные причины:
Неправильно отрегулировано напряжение данного ЗА (движок потенциометра для стабилитрона Д2 сильно сдвинут по схеме вниз).
Оборвана цепь стабилитрона Д2 или цепь обмоток управления ПМУ.
Пробит выпрямитель ВК5 для обмотки смещения СН.
Оборвана цепь обмотки смещения СН.
Неисправен стабилизатор СН.
4. Систематически срабатывает ТР9 или ТР10 (это можно узнать по включению КТ после нажатия на кнопку ТР9 или ТР10).
Возможные причины:
Завышено напряжение данного ЗА более 130В.
Неисправен дроссель ДХХ.
Неисправен ТР9 или ТР10.
5. Отсутствует ток заряда АБ от данного ЗА – это проверяется при снятом П36 (на 60А) в радиорубке данного Г – вагона, чтобы отключить цепь заряда АБ от другого ЗА по проводу 15.
Возможные причины:
Перегорел П45 или П46 на 80А для П36 на положениях П и Ш; неисправен П36.
Перегорел П14 (на 60А) для АБ на Г – вагоне; или перегорел П15 (на 60А) для АБ на Г – вагоне – если на г – вагоне также нет напряжения 50В для АЛСН и ЭПК на проводе 78Т.
Если пробит вентиль ВК6 (или не включается БК на каком либо Г или П – вагоне) – то будет занижен ток заряда всех АБ, т.к. тогда все АБ будут разряжаться на ЦУ через пробитый вентиль ВК6 (или через размыкающие контакты отключенного БК).
6. Периодически колеблется напряжение ЦУ – мигают сигнальные лампы на пульте.
Возможные причины:
Оборвана цепь конденсаторов С10 и С11 для стабилитрона Д2.
Неисправен дроссель ДС в цепи стабилитрона Д2.
7. Отсутствует или занижено напряжение 50В на АЛСН, ЭПТ и на радиоусилителе.
Возможные причины:
Перегорел П15 (на 60А) для АБ на Г – вагоне – в этом случае амперметр АБ в радиорубке показывает «0».
Перегорел П39 или П31 (на 10А) в радиорубке.
Оборваны или неправильно подключены к АБ провода в цепи питания провода 78Г.
49. Особенности схемы ЗА на ЭР-9П первых выпусков – с «ВР» вместо стабилитрона Д2.
1. На Г – вагонах нет сглаживающего дросселя ДФ и ПЗБ. Но в цепи заряда АБ на каждом Г и П – вагоне включен СДБ – сглаживающий дроссель батареи.
2. В схеме нет «ПР», но вместо этого реле РНЗ имеет дополнительные блокировки. Всего РНЗ имеет: 1 размыкающая блокировка – в цепи провода 15ЕИ на сигнальную лампу ЗА, и три замыкающие блокировки РНЗ – в цепи провода 20 на катушки БК; в цепи катушки ВР, в цепи одной обмотки управления ПМУ.
3. ПМУ отличается по устройству тем, что при прохождении тока (3А) от РТ1 и РТ2 по рабочим обмоткам ПМУ и обмотке управления СН магнитопровод ПМУ не насыщается. За счет этого при отсутствии питания обмотки управления ПМУ при включенном якоре ВР будет большое индуктивное сопротивление (X l) рабочих обмоток ПМУ – т.е. ПМУ работает наоборот по сравнению с ПМУ последних выпусков ЭР-9П.
4. Вместо стабилитрона Д2 применен ВР – вибрационный регулятор напряжения типа РР-24. Регулятор устроен как обычное реле очень малых размеров. Контакты блокировки ВР выполнены медно-вольфрамовым сплавом без притирающей пружины (как у РУ). Зазор между разомкнутыми контактами блокировки ВР 0,5 – 0,8 мм.
Катушка ВР рассчитана на напряжение 12В, и поэтому подключена к ЦУ к проводу 15А после П34 (на 6А) через замыкающую блокировку РНЗ. Через два сопротивления в виде потенциометра и через регулируемое сопротивление.
5. П35 (на 80А) между проводами 15А и 15 установлены на Г – вагонах, а на П – вагонах этих П35 нет.
6. Нет контактора КТ и ТР9, ТР10 (т.е. нет защиты от повышенного напряжения более 130В на ЗА). Вместо силовых контактов КТ в цепь вторичных обмоток РТ1 и РТ2 включены П36 и П37 на 80А.
7. Схема регулирования напряжения ЦУ от ЗА:
При напряжении ЦУ более 110В якорь ВР притянут к сердечнику, контакты ВР разомкнуты и цепь питания одной обмотки управления ПМУ прервана. Тогда уменьшается насыщение магнитопровода ПМУ и увеличивается индуктивное сопротивление рабочих обмоток ПМУ. Из-за этого уменьшается ток обмотки управления СН и уменьшается постоянный поток «Ф» в магнитопроводе СН. Тогда переменный поток «Ф» рабочих обмоток СН увеличивается, что приводит к увеличению индуктивного сопротивления рабочих обмоток СН и к увеличению падения напряжения на рабочих обмотках СН. За счет этого уменьшается напряжение ЗА и ЦУ до 107В.
При напряжении ЦУ менее 110В (107В) – за счет своей отключающей пружины контакты ВР замкнуты. Тогда от провода 78Г («+» 50В от АБ на Г - вагоне) через замыкающую блокировку РНЗ, контакты ВР (замкнутые за счет пружины) начнет питаться одна обмотка управления ПМУ. За счет этого насыщается магнитопровод ПМУ и уменьшается индуктивное сопротивление рабочих обмоток ПМУ. Из-за этого увеличивается ток обмотки управления СН (с 3А до 4А). Из-за этого увеличивается постоянный поток «Ф» в магнитопроводе СН, а переменный поток рабочих обмоток СН уменьшается. Из-за этого уменьшается индуктивное сопротивление рабочих обмоток СН и уменьшается падение напряжения в рабочих обмотках СН. За счет этого увеличивается напряжение на ЗА и на ЦУ до 113В; когда контакты ВР размыкаются за счет «Ф» катушки ВР, и так далее.
Для повышения чувствительности ВР на отключение применена следующая схема питания катушки ВР.
Когда якорь ВР отключен и контакты ВР замкнуты за счет отключающей пружины ВР, то катушка ВР питается по двум параллельным цепям сопротивления: от провода 15ЕЯ и от провода 78Г (50В) через свои замкнутые контакты ВР.
После включения ВР его контакты ВР размыкаются, из-за этого одна цепь питания катушки ВР от провода 78Г прерывается. Тогда катушка ВР будет питаться только через одну цепь сопротивлений. Из-за этого ток катушки ВР снизится до такой величины, что якорь ВР отключается за счет пружины при снижении напряжения ЦУ с 113В до 107В.
ВР все время работает в режиме зуммера, что создает очень большой шум в радиорубке.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 158 | Нарушение авторских прав