Читайте также:
|
1. При включении АБ от провода 15 через П3 (на 6А), по проводу 15Я питание подходит к кнопкам «Питание правых дверей» и «Питание левых дверей» на пульте. В поездном положении эти две кнопки на пульте в рабочей кабине должны быть включены, и через них питание подходит ко вторым кнопкам на пульте, которые могут быть переключены в положение «Машинист» или «Кондуктор».
Если эти две вторые кнопки переключены в положение «Машинист», то через них питание подходит к двум третьим кнопкам на пульте машиниста, и если эти третьи кнопки переключены в положение «Двери закрыты» - то через них получают питание поездные провода 53 и 55.
На каждом вагоне от проводов 53 и 55 получают питание катушки вентилей ВД3, ВД4 и ВД7, ВД8. Тогда за счет воздуха из Г.Р. (6,5 – 8 атм.) все правые и все левые двери вагонов будут закрыты.
2. Для открытия на стоянке, например, правых дверей, нужно третью кнопку на пульте машиниста переключить из положения «Правые двери закрыты» в положение «Правые двери открыты». Тогда провод 53 обесточится и на всех вагонах обесточатся катушки вентилей ВД3 и ВД4 и воздух из цилиндров их приводов выходит в атмосферу. Одновременно через переключенную третью кнопку получит питание провод 52, и от него на все вагонах получат питание катушки вентилей ВД1 и ВД2. Тогда воздух войдет в цилиндры приводов дверей с другой стороны, и все правые двери откроются. (Каждая половина двери вагона имеет два вентиля «Откр.» и «Закр.» со своим разобщительным краном; ход поршня со штоком – 595 мм.).
3. Для управления открытием и закрытием дверей из тумблера помощником машиниста, машинист переключает обе вторые кнопки в положение «Кондуктор». Тогда питание по проводу 52В и 54В подходит к двум кнопкам в тамбуре – для управления правыми и левыми дверями, и в зависимости от положения этих кнопок в тамбуре, будут получать питание поездные провода 53 и 55 или 52 и 54.
В поездном положении должны быть всегда под питанием провода 53 и 55, чтобы все двери были закрыты. (Если снять питание, то все двери остаются в прежнем положении, в котором они были до снятия питания с вентилей, и тогда все двери вагонов могут открываться и закрываться вручную).
4. В настоящее время введена сигнализация закрытия всех дверей вагонов с помощью зеленой сигнальной лампы «Двери» на пульте и в тамбуре. В цепь этой лампы своего Г-вагона последовательно включены по 8 блокировок БД каждого вагона через провод 18. Каждая половина каждой двери вагона имеет блокировку БД, т.е. при 10 вагонах в цепь лампы «Двери» последовательно включено 80 блокировок БД.
46. Схема зарядного агрегата на Г – вагоне.
1. При опущенных токоприёмниках ЦУ питаются от АБ по следующей цепи – на Г-вагонах: от «+» АБ через левый нож рубильника БР, П14 (на 60А), по проводу15И через размыкающий контакт БК, по проводу 15 ток идет по всем ЦУ на всех вагонах на провод 30, через шунт амперметра АБ, правый нож рубильника БР, П15 (на 60А) к «-» АБ.
На П – вагонах – от «+» АБ, П14 (на 60А) по проводу 56 через размыкающий контакт БК, по проводу 15А через П35 (на 80А), по проводу 15 ток идёт по всем ЦУ на всех вагонах на провод 30, шунт амперметра АБ, БР, П15 (на 60А), к «-» АБ.
АБ всех Г и П – вагонов включены между собой параллельно (П35 на 80А на каждом П – вагоне нужен для того, чтобы при К.З. на этом П – вагоне между проводами 15А и проводом 30 перегорал бы этот П35 на 80А от протекания тока от всех АБ к месту КЗ. После этого все остальные предохранители АБ на остальных Г и П – вагонах перегорать не будут и все ЦУ продолжают нормально работать без одной АБ. Но на ЭР-9М этого П35 нет).
На каждом Г – вагоне от провода 15 через П34 (на 6А), по проводу 15ЕЯ через размыкающую блокировку реле ПРОВОД, по проводу 15ЕИ получает питание сигнальная лампа «ЗА» на своем пульте, что означает, что ЗА не работает на этом Г – вагоне.
От провода 15 через тот же П34 (на 6А), по проводу 15ЕЯ через размыкающую блокировку ТР9 и ТР10 получает питание катушка КТ. Контактор КТ включается в радиорубке и замыкает свои силовые контакты КТ – в цепи питания всех ЦУ от вторичных обмоток трансформаторов РТ1 и РТ2 (но на них нет напряжения).
2. После подъёма токоприёмника и включения ВВ, от обмотки С.Н. на ГТ своего М – вагона по секционным проводам 62 и 61, через П10 (на 80А) начнут питаться переменным напряжением 220В первичные обмотки разделительных трансформаторов РТ1 и РТ2 (и вольтметр К.С. на пульте). На вторичных обмотках РТ1 и РТ2 наведется напряжение 230В, которое через рабочие обмотки стабилизатора напряжения СН подается на выпрямительный мост из четырех вентилей ВК1 – ВВК4, и этим выпрямленным напряжением 110В будут питаться все ЦУ по следующей цепи:
В 1-й полупериод – от вторичных обмоток РТ1 и РТ2 через силовые контакты КТ, вентиль ВК4, провод 15Ж, сглаживающий дроссель – фильтр ДФ, по проводу 15 ток проходит по всем ЦУ на провод 30, через шунт амперметра стабилизатора АС, через вентиль ВК1, по одной половине рабочей обмотки стабилизатора напряжения СН, по проводу 71Г к вторичным обмоткам РТ1 и РТ2.
Во 2-й полупериод – от вторичных обмоток РТ1 и РТ2 по проводу 71Г, по другой половине рабочей обмотки СН, по проводу 71В через вентиль ВКЗ, по проводу 15Ж, дроссель ДФ, по проводу 15 ток идет по всем ЦУ на провод 30, по шунту амперметра АС через вентиль ВК2, силовые контакты КТ ко вторичным обмоткам РТ1 и РТ2.
За счет падения напряжения в рабочих обмотках СН, включенных последовательно со всеми ЦУ, всегда будет напряжение ЦУ равно 110В, (из 230В), независимо от величины напряжения К.С. и величины тока нагрузки ЦУ. (Это регулируется автоматически с помощью обмотки управления СН, ПМУ и стабилитрона Д2).
3. Катушка РНЗ подключена параллельно вентилю ВК2, и в 1-й полупериод от вторичных обмоток РТ1 и РТ2, контакты КТ, П16 (на 6А) через размыкающую блокировку реле ПР, по катушке РНЗ через вентиль ВК1, рабочую обмотку СН, по проводу 71Г к вторичным обмоткам РТ1 и РТ2 пойдет пульсирующий ток параллельно всем ЦУ, и при напряжении ЦУ более 100В при работающем ЗА, реле РНЗ включается и замыкает свою замыкающую блокировку РНЗ в цепи катушки реле ПР.
Тогда от провода 15 через П34 (на 6А) по проводу 15ЕЯ через замыкающую блокировку РНЗ получит питание катушка реле ПР.
Промежуточное реле ПР включается, размыкает свои две размыкающие блокировки ПР и замыкает две замыкающие блокировки ПР. При этом в схеме происходят следующие изменения:
При размыкании размыкающей блокировки ПР в цепи провода 15ЕИ гаснет сигнальная лампа «ЗА» на пульте своего Г – вагона.
При размыкании размыкающей блокировки ПР в цепи катушки РНЗ автоматически вводится регулируемое сопротивление в цепь катушки РНЗ. Это нужно для повышения чувствительности РНЗ на отключение, чтобы РНЗ отключался при снижении напряжения ЦУ до 80В при питании от ЗА (при напряжении включения 100В).
При замыкании замыкающей блокировки ПР в цепи провода 20 на катушки БК – от провода 15 через П34 (на 6А), через замыкающую блокировку ПР, через сопротивление на 360 Ом, по поездному проводу 20 получают питание катушки БК на всех Г и П – вагонах.
Тогда все БК включаются и размыкают свои размыкающие контакты БК на каждом Г и П – вагоне. За счет этого все АБ отключаются от ЦУ, и в дальнейшем все АБ будут только заряжаться.
При замыкании замыкающей блокировки ПР в цепи стабилитрона Д2 подается напряжение ЦУ 110В на четыре сопротивления, включенные по схеме потенциометра (делителя напряжения), и на стабилитрон Д2 подается напряжение 27В. За счет этого будет автоматически изменяться падение напряжения на рабочих обмотках СН таким образом, что на ЦУ всегда будет напряжение 110В.
4. Заряд АБ на Г – вагонах происходит следующим образом: от провода 15Ж после ВК1 или ВК4, через две (или три или четыре) секции дросселя ДФ в зависимости от времени года, через переключатель ПЗБ (переключенный в положение III, или II, или I), по проводу 15ЖА через вентиль ВК6 по проводу 15И и далее ток заряда проходит внутри АБ на провод 30, шунт амперметра АС ко вторичным обмоткам РТ1 и РТ2.
Заряд АБ на П – вагонах идет параллельно с зарядом АБ на Г – вагонах – от провода 15И через П36 (на 60А) в радиорубке, по поездному проводу 56 и далее на всех П – вагонах ток проходит на заряд внутри АБ на провод 30.
5. При правильной регулировке каждый из двух ЗА питает половину всех ЦУ, что определяется по равенству показания амперметров АС в радиорубках двух Г – вагонов.
Отключение ЗА на хвостовом Г – вагоне можно обнаружить по увеличению тока примерно в два раза по амперметру АС в радиорубке на своем Г – вагоне.
6. Примечания:
При работающем ЗА параллельно всем ЦУ все время проходит переменный ток 10А от РТ1 и РТ2 через обе рабочие обмотки СН по двум обмоткам ДХХ (дросселя холостого хода) и по биметаллическим пластинам ТР9 и ТР10. За счет этого тока при отсутствии другой нагрузки ЦУ (режим холостого хода) будет создаваться падение напряжения в рабочих обмотках СН, и за счет этого не будет завышения напряжения на ЦУ при холостом ходе.
Если по каким либо причинам произойдет повышение напряжения на ЦУ до 130В, то ток в каждой обмотке ДХХ и в биметаллических пластинах ТР9 и ТР10 увеличится до 15А. Это вызовет срабатывание ТР9 или ТР10, разомкнется размыкающая блокировка этого ТР9 или ТР10 в цепи катушки КТ. Контактор КТ отключится и своими силовыми контактами КТ отключит вторичные обмотки РТ1 и РТ2 от ЦУ, и повышения напряжения на ЦУ более 130В не будет. При этом остается в работе ЗА на другом Г – вагоне.
Если снизится выпрямленное напряжение на ЗА до 80В, по каким либо причинам, то отключится РНЗ и отключит реле ПР на этом Г – вагоне, и на пульте этого Г – вагона загорится сигнальная лампа ЗА. Но БК на всех Г и П – вагонах остаются включенными за счет питания катушек БК по поездному проводу 20 с другого Г – вагона. При этом все ЦУ питаются и все АБ заряжаются от ЗВА на другом Г – вагоне.
Сопротивление на 360 Ом в цепи поездного провода 20 на катушки всех БК служит для отключения БК и КТ на Г – вагоне при перегорании П34 (на 6А) на этом Г – вагоне. (Без этого сопротивления на 360 Ом перегорание П34 на 6А на одном Г – вагоне не обнаруживалось бы, т.к. провод 15ЕЯ и катушки ПР и КТ продолжали бы питаться с другого Г – вагона по поездному проводу 20 полным напряжением 110В).
При включенном БК на Г – вагонах провод 78Г для питания АЛСН и ЭПТ с вывода АБ на 50В переключается на вывод 36В на АБ, где во время заряда АБ будет напряжение 50В.
Диод Д1 служит для предотвращения кратковременного обесточивания провода 78Г в момент переключения двух блокировок БК.
С помощью пакетника ПВ в радиорубке одним вольтметром замеряется напряжение на АБ и на ЦУ при работающем ЗА.
Конденсаторы С5 – С8 со своими токоограничивающими сопротивлениями подключены параллельно вентилям ВК1 – ВК4 – для уменьшения перенапряжения на вентилях ВК1 – ВК4 в обратный полупериод.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 83 | Нарушение авторских прав