|
Читайте также: |
В зимний период (при температуре наружнего воздуха ниже +5ºС) пакетник В8 «Отопление» на всех вагонах включен и все его три контакта будут замкнуты.
(Пункты 1 – 4 предыдущего и данного разделов аналогичны.)
5. После включения КВ2 и запуска ДВ2 замыкается замыкающая блокировка контактора КВ2 в цепи катушек КО1 и КО2. Тогда на каждом вагоне от провода 15 через П6 (на 6А), провод 15С, контакт включенного пакетника В8 «Отопление», через замыкающую блокировку КВ2 (или КВ1) по проводу 15СВ через два сопротивления по 390 Ом со средним выводом на провод 30 пойдет ток. За счет этого тока напряжение 110В разделится пополам на провод 15Т между двумя сопротивлениями.
По проводу 15Т напряжение 55В подходит к контактам ртутных термодатчиков вагонов ТВ1 (+8º) и ТВ2 (+16º). Если температура воздуха в потолочном канале ниже +16ºС, то из-за разомкнутой замыкающей блокировки ТВ2 (+16º) катушка реле ПТВ1 питаться не будет. Тогда реле ПТВ1 будет отключено, а его размыкающая блокировка ПТВ1 в цепи катушки КО2 будет замкнута.
Тогда только при работающем ДВ2 (или ДВ1), от провода 15 через П6 (на 6А), контакты включенного пакетника В8 «Отопление», через замыкающую блокировку контактора КВ2 (или КВ1), по проводу 15СБ и далее по двум параллельным цепям: через размыкающую блокировку терморегулятора ТР1 (замкнутую при температуре ниже +13º в салоне) по катушке КО1 и параллельно через размыкающую блокировку реле ПТВ1 по катушке КО2; и далее ток цепей двух катушек КО1 и КО2 идет через размыкающую блокировку РПО, через размыкающие блокировки (заклепки) термозащитных реле ТЗ1 – ТЗ4 на провод 30.
Тогда контактора отопления КО1 и КО2 включаются и замыкают свои силовые контакты с дугогашением КО1 и КО2. За счет включения КО1 начнут питаться напряжением 600В все электропечи в салоне (20 штук) и электрокалорифер ЭК1 мощностью 9 кВт. За счет включения КО2 начнет питаться напряжением 600В электрокалорифер ЭК2 мощностью 18 кВт.
Тогда за счет работы ЭК1 и ЭК2 (общей мощностью 27 кВт) начнет прогреваться воздух, подаваемый в потолочный канал вентилятором ДВ2 (или ДВ1); а от всех электропечей будет прогреваться воздух снизу в салоне.
Напряжение 600В от обмотки отопления ГТ с М – вагона через включенный контактор КРС в ящике КСП на М – вагоне по двум высоковольтным кабелям подается на свой Г или П – вагон на силовые цепи отопления. Катушка КРС на М – вагоне получает питание от провода 15 или 15А своего Г или П – вагона через П8 на 6А, через замыкающую блокировку ВБ своего высоковольтного шкафа с КО и РПО, по секционному проводу 29 через две замыкающие блокировки РСБ двух высоковольтных жоксов на 600В на катушку КРС на М – вагоне.
6. При температуре +8ºС в потолочном канале замыкается замыкающая блокировка ртутного ТВ1 (+8º), но из-за разомкнутой замыкающей блокировки реле ПТВ1 в цепи своей катушки ПТВ1 изменений в схеме не происходит.
7. При температуре +13º в салоне размыкается размыкающая блокировка терморегулятора ТР1 (+13º) типа ТЖ-В. Из-за этого автоматически отключится КО1 и своими силовыми контактами КО1 отключит все ЭП и ЭК1 (мощностью 9 кВт). После этого воздух в потолочном канале продолжает прогреваться только ЭК2 (18 кВт), и температура воздуха в потолочном канале замедленно продолжает повышаться.
8. При температуре воздуха +16º в потолочном канале замыкается замыкающая блокировка ртутного ТВ2 (+16º), и через нее от провода 15Т (55В) получает питание катушка реле ПТВ1. Реле ПТВ1 включается, замыкает свою замыкающую блокировку ПТВ1. Тогда от провода 15Т (55В) через замкнутую замыкающую блокировку ртутного ТВ1 (+8º), сопротивление на 1000 Ом, через свою замыкающую блокировку ПТВ1 начнет питаться катушка реле ПТВ1 вторым путем.
При включении реле ПТВ1 размыкается его размыкающая блокировка ПТВ1 в цепи катушки КО2. Тогда контактор КО2 отключается и своими силовыми контактами КО2 отключает ЭК2 (18 кВт). Тогда воздух, подаваемый в потолочный канал вентилятором ДВ2 (или ДВ1) не прогревается, и температура воздуха в потолочном канале и в салоне начинает понижаться с +16ºС.
9. При температуре воздуха в потолочном канале ниже +16º размыкается замыкающая блокировка ртутного ТВ2 (+16º), но от этого изменений в схеме не происходит.
10. При температуре воздуха в салоне ниже +13º (при +11º) замыкается размыкающая блокировка терморегулятора ТР1 (+13º). Тогда автоматически включается КО1 и своими силовыми контактами включает все ЭП и ЭК1 (9 кВт). Тогда воздух в потолочном канале начнет частично прогреваться, и дальнейшее снижение температуры воздуха в потолочном канале будет происходить замедленно до +8ºС.
11. При температуре воздуха в потолочном канале ниже +8º размыкается замыкающая блокировка ртутного ТВ1 (+8º). Тогда отключится реле ПТВ1, замкнется его размыкающая блокировка ПТВ1 в цепи катушки КО2, контактор КО2 включится и своими силовыми контактами КО2 включит ЭК2 (18 кВт) и воздух в потолочном канале начнет хорошо прогреваться ЭК1 и ЭК2 общей мощностью 27 кВт.
Далее работа всей схемы многократно повторяется (пункты 6 – 11). При этом зимой в салоне автоматически поддерживается средняя температура 11 – 13ºС – при включенной кнопке «Вентиляция» на пульте.
12. При температуре окружающего воздуха ниже -20ºС (-21 – -40ºС) на пульте не включается кнопка «Вентиляция -20º». Тогда на всех вагонах реле ПТВ3 будет отключено, его замыкающая блокировка ПТВ3 в цепи катушки КВ2 будет разомкнута, а замыкающая блокировка ПТВ3 в цепи катушки КВ1 будет замкнута. За счет этого после включения на пульте кнопки «Вентиляция» от поездного провода 36 через размыкающую блокировку реле ПТВ3, размыкающую блокировку ТР3 и ТР4 получит питание катушка КВ1 через замыкающую блокировку реле РНВ1 и замыкающую блокировку ПНФ на провод 30. Тогда на каждом вагоне включится контактор КВ1 и начнет работать ДВ1 (вместо ДВ2) и его вентилятор будет подавать в потолочный канал меньшее количество воздуха – 2400 кубометров воздуха за 1 час (вместо 4000) – чтобы холодный воздух лучше прогревался калориферами ЭК1 и ЭК2.
13. Примечания:
Если зимой при включенных на пульте кнопках «Вентиляция -20º» и «Вентиляция» на каком либо вагоне перегорит П6 (на 6А), то отключатся КО1 и КО2 и отключится все отопление этого вагона. Одновременно отключится реле ПТВ2, замкнется размыкающая блокировка ПТВ2 в цепи катушки КВ1, от провода 36 через нее получит питание катушка КВ1. Тогда контактор КВ1 включится и начнет работать ДВ1 в дополнение к ДВ2. При этом в потолочный канал салона будет подаваться холодный воздух двумя вентиляторами в количестве 6400 кубометров за час.
Сопротивление на 1000 Ом включено последовательно с замыкающей блокировкой ТВ1 (+8º) – для уменьшения тока через ртуть ТВ1, чтобы облегчить разрыв его контактов при понижении ртутного столбика. Допустимый ток через ртутные контакты ТВ1 и ТВ2 – не более 0,04А.
Сопротивление на 4300 Ом включено параллельно замыкающей блокировке ТВ1 (+8º) и ТВ2 (+16º) для облегчения разрыва цепи ртутным ТВ2 и ТВ1 при понижении температуры воздуха в потолочном канале салона ниже +16ºС и ниже +8ºС. (За счет этого сопротивления 4300 Ом полного разрыва цепи на катушку реле ПТВ1 нет при отключении замыкающей блокировки ТВ2 и ТВ1. Но этого тока через сопротивление 4300 Ом недостаточно для удержания притянутого якоря реле ПТВ1).
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 70 | Нарушение авторских прав