Читайте также:
|
1. Не включается с пульта ВВ на всех М – вагонах.
Возможные причины: перегорел П25 на пульте после подъема токоприемника; нет контакта в кнопке «Восст. ВВ и защиты» на пульте; обрыв поездного провода 7 за Г – вагоном.
Действие бригады:
Проверить исправность П25 на пульте и размыкающую блокировку РТ (РПТ) – по загоранию сигнальной лампы ЛК при сборе маневровой позиции.
Затем в радиорубке на клеммных рейках перемычкой кратковременно соединить провода 7 и 15:
а) Если при этом все ВВ включатся – то затем осмотреть контакт кнопки «Восст. ВВ и защиты» на пульте.
б) Если с перемычкой между проводами *7-15* все ВВ не включаются – значит, обрыв провода 7 за Г – вагоном.
Тогда при обрыве провода 7 включать все ВВ местными кнопками «Вкл. ВВ» в шкафах РУМ на М – вагонах, и так ехать до депо. Если местными кнопками все ВВ также не включаются и при этом видно, что все время включено реле ПВВ2 из-за постороннего питания провода 7, то тогда рукой оторвать якорь реле ПВВ2 на момент нажатия кнопки «Вкл. ВВ», и так ехать до депо с посторонним питанием провода 7. При этом не будут отключаться ЛК при срабатывании РП1 и РП2 у ТД.
2. Если не включаются ВВ на задних М – вагонах – значит, есть обрыв провода 7 в середине поезда.
Тогда включать ВВ на задних М – вагонах местными кнопками «Вкл. ВВ» в шкафу РУМ на М – вагонах, и ехать до депо с обрывом провода 7.
3. ВВ на всех М – вагонах включаются и сразу же отключаются – значит провод 19 соединен с «–» проводом 30.
Действие бригады:
Разъединить все провода 19 на клеммной рейке шкафа РУМ на М – вагоне в середине поезда. После этого на одной половине поезда ВВ будут включаться нормально, и можно будет следовать далее на этих секциях. Если при этом включены ВВ на М – вагонах передней половины поезда, то они отключаются нормально кнопкой «Отключение ВВ» на пульте. Если при этом включены ВВ на М – вагонах задней половины поезда, то при разъединенном проводе 19 отключать эти ВВ нажатием кнопки «Токоприемник опущен» на пульте (за счет отключения РОП).
4. Перегорает П25 на пульте при нажатии кнопки «Восст. ВВ и защиты» на пульте – значит, провод 7 соединен с «–» проводом 30.
Действие бригады:
Предохранитель П25 на пульте заменить – для набора позиций. Все ВВ включать с М – вагонов местными кнопками «Вкл. ВВ» в шкафу РУМ, и ехать до депо с К.З. провода 7.
5. Не включается ВВ на одном М – вагоне.
Возможные причины отсутствия питания катушки ВВ-В:
Обрыв провода 7 к этому М – вагону.
Нет контакта в верхнем контакте местной кнопки «Вкл. ВВ» в шкафу РУМ.
Нет контакта: в размыкающей блокировке реле ПВВ2, или в замыкающей блокировке реле ПВВ1, или в размыкающей блокировке ВВ – в цепи катушки ВВ-В.
Валы КСП стоят не на исходной 1-й позиции, нет контакта в размыкающей блокировке ГК7 (1 позиция).
Обрыв катушки ВВ-В.
Разъединитель ВВ застрял на промежутке при повороте вала на 30º из 60º.
Действие бригады:
На этом М – вагоне осмотром проверить, что включены реле РОП и ПВВ1 в шкафу РУМ. Затем нажать кнопку «Вкл. ВВ».
1. Если при этом ВВ включается – значит, или обрыв провода 7 к этому М – вагону, или нет контакта в верхнем контакте кнопки «Вкл. ВВ»
2. Если при нажатии местной кнопки «Вкл. ВВ» не включается ВВ, то осмотром в шкафу РУМ проверить, что отключено реле ПВВ2 и осмотреть его размыкающую блокировку ПВВ2. Осмотреть замыкающую блокировку реле ПВВ1.
3. Затем нажатием кнопки «Проверка ГК» в шкафу РУМ проверить, что валы КСП вращаются с 1-й на 20-ю позицию и снова на 1-ю позицию – по шуму вращения валов КСП на стоянке (за 6 – 8 секунд).
Затем на клеммных рейках в шкафу РУМ вверху поставить перемычку между проводами 7Ж и 30 – для шунтирования размыкающей блокировки ГК7 (1-я позиция КСП), и нажать кнопку «Вкл. ВВ».
Если с перемычкой *7Ж-30* ВВ включается, то тогда на длительной стоянке или в пункте оборота осмотреть размыкающую блокировку ГК7 на КСП.
4. Если с перемычкой *7Ж-30* при включенном реле ПВВ1 и при отключенном реле ПВВ2 не включается ВВ, то тогда с помощью контрольной лампы проверить цепь питания катушки ВВ-В при нажатой кнопке «Вкл. ВВ». Если причина невключения ВВ не найдена, то отключить пакетник «Откл. ВВ» в шкафу РУМ и ехать далее без этой секции.
Примечания:
1. При обрыве цепи на катушку ВВ-В при включенном реле ПВВ1 можно включить ВВ при открытом люке в тамбуре к ВВ – нажатием на хвостовик якоря катушки ВВ-В длинной ручкой смотрового молотка или длинным ключом для включения ВВ при опущенном токоприемнике, затем поднять токоприемник с включенным ВВ.
2. При каждом включении ВВ с М – вагона нужно убедиться, что после включения ВВ включается реле ПВ2 в шкафу РУМ на то время, пока нажата кнопка «Вкл. ВВ».
Невключение реле ПВВ2 может привести к звонковой работе ВВ в момент включения ВВ, когда в схеме есть неисправность, вызывающая отключение ВВ.
При невключении реле ПВВ2 не будет восстанавливаться реле «Возврат РП» после срабатывания РП1 или РП2 у ТД.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 99 | Нарушение авторских прав