Не поднимаются все токоприемники с пульта.

Действие бригады:

1. Проверить наличие напряжения на проводе 15 – по горящим сигнальным лампам «ВВ», «НС», «ЗА». Если ни одна из этих сигнальных ламп не горит и не горят лампы освещения кабины, то тогда в радиорубке убедиться, что отключен БК. Если БК включен из-за постороннего питания провода 20 от провода 15И – то тогда нужно рукой оторвать якорь БК и держать его отключенным до подъема токоприемника и включения ВВ, и это делать при проезде нейтральных вставок КС.

2. Проверить по манометру на пульте давление воздуха в Г.Р., которое должно быть 5 – 8 атмосфер:

Если в Г.Р. давление воздуха менее 3 атмосфер – значит, замкнута размыкающая блокировка ЭПК пневм, в цепи катушки РТ (РПТ), реле тормоза РТ (РПТ) включено, а его размыкающая блокировка РТ (РПТ) разомкнута в цепи провода 15Д и нет питания у кнопки «Токоприемник поднят» на пульте. Тогда нужно поднимать все токоприемники местными кнопками «Токоприемник поднят» в шкафу РУМ.

Если в Г.Р. давление воздуха более 3 атмосфер, но менее 5 атмосфер – значит, токоприемники не поднимаются из-за отключенных АМД на всех М – вагонах. Тогда нужно включить кнопку «Вспом. компрессор» в радиорубке, чтобы на всех М – вагонах докачать воздух в резервуары ВВ до 6,5 атмосфер.

3. Затем проверить исправность размыкающей блокировки РТ (РПТ) и П26 (на 6А) – по загоранию сигнальной лампы ЛК при сборе маневровой позиции:

Если лампа ЛК на пульте не горит при сборе М – позиции – то проверить П25 на пульте, после чего можно перемычкой соединить провод 15Д с проводом 15 на пульте (где предохранители).

Если при проверке на М – позиции лампа ЛК на пульте горит – значит, провод 15Д под питанием.

4. Тогда в радиорубке на клеммных рейках кратковременно перемычкой соединить провода 25 и 15. Если при этом токоприемники поднимаются – значит нет контакта в кнопке «Токоприемник поднят» на пульте и в дальнейшем эту кнопку нужно осмотреть.

5. Если с перемычкой *25-15* все токоприемники не поднимаются – значит, или есть обрыв провода 25 сразу за Г – вагоном, или провод 26 соединен с «–» проводом 30. Тогда нужно на ближайшем М – вагоне попытаться поднять токоприемник нажатием кнопки «Токоприемник поднят» в шкафу РУМ, и если токоприемник поднимается – значит, есть обрыв провода 25 за Г – вагоном. Тогда поднимать остальные токоприемники местными кнопками «Токоприемник поднят» в шкафу РУМ и ехать до депо с обрывом провода 25.

6. Если местными кнопками в шкафах РУМ токоприемники не поднимаются и на всех М – вагонах отключены реле РОП в шкафу РУМ – значит, провод 26 соединен с «–» проводом 30. Это может быть из-за замкнутой блокировки БЛ или БЯ на одном из М – вагонов, или из-за запавшей кнопки «Токоприемник опущен» в шкафу РУМ или на пульте.

Если после КР2 на крышках ящиков КСП и ЛК установлены БЯ1 и БЯ2 и включено в схему реле РБЯ, то тогда осмотром найти М – вагон с горящими лампами СНВ и отключить пакетник В11 «Откл. БЯ» в шкафу РУМ, после чего все токоприемники будут нормально подниматься. В дальнейшем при первой возможности нужно проверить закрытие крышек ящиков ЛК и КСП на этом М – вагоне.

Если лампы СНВ на всех М – вагонах не горят или на ЭР-9П нет этих БЯ1, БЯ2 и реле РБЯ, то тогда нужно в середине поезда на М – вагоне в шкафу РУМ на клеммных рейках разъединить все провода 26. После этого поднимать токоприемники на М – вагонах той половины поезда, где реле РОП включаются, и ехать далее на двух или трех секциях из пяти. В этом случае, если токоприемники подняты на хвостовых М – вагонах то для опуска этих токоприемников с пульта с разъединенным проводом 26 нужно в задней радиорубке на клеммных рейках перемычкой соединить провода 26 и 6 или в шкафу РУМ на М – вагоне за местом обрыва поставить перемычку *26-6*. И опускать все токоприемники нажатием кнопки «Блинкеры» на пульте. При работе на передних токоприемниках с разъединенным проводом 26 токоприемники опускаются обычным образом.

7. Если при нажатии на пульте кнопки «Токоприемник поднят» перегорает П25 (на 6А) на пульте – значит, есть К.З. провода 25. Тогда кнопку «Токоприемник поднят» на пульте не включать, П25 на пульте заменить – для включения ВВ и набора позиций. Затем поднимать все токоприемники местными кнопками «Токоприемник поднят» в шкафах РУМ, и ехать до депо с К.З. провода 25.

2. Не поднимается токоприемник на одном М – вагоне с пульта.

Действие бригады:

В этом случае нужно на этом М – вагоне в шкафу РУМ осмотреть реле РОП и ПВВ1, которые нормально должны быть включены. При этом возможны следующие три варианта:

1. Если оба реле РОП и ПВВ1 отключены, то тогда:

Проверить исправность предохранителя П9 (на 6А) в шкафу РУМ.

Проверить, что закрыта дверь высоковольтного шкафа №3 (РУ), или трех высоковольтных шкафов, и осмотреть блокировки ДШ.

Осмотреть само реле РОП и толкнуть его якорь (в шкафу РУМ).

По технике безопасности принудительное включение реле РОП запрещается.

2. Если реле РОП включено, а реле ПВВ1 отключено, то тогда:

Проверить, что включен пакетник «Откл. ВВ» в шкафу РУМ.

Осмотреть замыкающую блокировку РОП в цепи катушек ВВ-У и ПВВ1.

Проверить исправность замыкающей блокировки АМД на ВВ, для чего перемычкой соединить провода 15ВИ и 30 на «–» выводах катушек реле ПВВ1 и ПВВ2 или на клеммных рейках в шкафу РУМ – чтобы зашунтировать замыкающую блокировку АМД. Если при этом реле ПВВ1 включается, тогда в шкафу ДВК проверить открытие разобщительного крана к резервуару ВВ и по манометру проверить, что давление воздуха в резервуаре ВВ не менее 5,8 атмосфер. Перемычку *15ВИ-30* оставить до депо, где на чердаке осмотреть замыкающую блокировку АМД на ВВ.

Затем при всех опущенных токоприемниках открыть крышку ящика КСП и проверить что якорь РЗ снят с защелки и осмотреть его размыкающую блокировку РЗ; проверить, что ножи ЗТ переключены вниз и осмотреть его замкнутую замыкающую блокировку ЗТ – в цепи катушек ВВ-У и ПВВ1.

Затем, при наличии времени с помощью контрольной лампы прозвонить цепь питания катушек ВВ-У и ПВВ1.

---

Дата добавления: 2015-07-11