Схема обогрева кабины машиниста на ЭР-9М.

1. При включении на задней стенке кабины кнопки «Обогрев кабины» - от провода 15 через П52 (на 6А), по проводу 15ПА через контакт кнопки по проводу 15ПБ через размыкающую блокировку тепловых реле ТР11 и ТР12 (для ДВ3) получает питание катушка КВ3 через замыкающую блокировку реле РНВЗ (контроль силовых предохранителей П50 и П51 на 6А для ДВ3) и замыкающую блокировку ПНФ на провод 30. Контактор КВ3 включается, замыкаются его два силовых контакта КВ3 в силовой цепи ДВ3, и двигатель ДВ3 начинает работать и его вентилятор начинает подавать воздух в кабину из чердачного помещения через вертикальный канал. Мощность ДВ3- 1кВт, вес 12,5 кг.

Одновременно от провода 15ПБ через два сопротивления R19 и R22 по 390Ом, включенные по схеме потенциометра, на провод 30 пойдет ток, и между двумя этими сопротивлениями на провод 15ПП напряжение 110В разделится пополам. Это напряжение 55В по проводу 15ПП подходит к контактам ртутных ТВ4 (+16º) и ТВ5 (+20º) в цепи катушки реле ПТВ4. Если температура в канале под пультом ниже +16ºС, то контакты ртутных ТВ4 и ТВ5 разомкнуты, реле ПТВ4 отключено, а его размыкающая блокировка ПТВ4 будет замкнута в цепи катушек КО3 и КО4.

После включения КВ3 и запуска ДВ3 замыкается замыкающая блокировка КВ3 в цепи катушек КО3 и КО4. Тогда от провода 15ПБ через размыкающую блокировку реле ПТВ4, замыкающую блокировку КВ3, размыкающую блокировку РПО, по проводу 15ПД получает питание катушка контактора КО3, через размыкающую блокировку термозащитных реле ТЗ9 и ТЗ10 (заклепки), на провод 30. Контактор КО3 включается, и через его силовые контакты будут питаться напряжением 600В последовательно соединенные электрокалориферы ЭК3 и ЭК5 общей мощностью 5,8кВт. Тогда начнет прогреваться воздух, подаваемый в кабину вентилятором ДВ3 – до 20ºС в кабине.

2. При включении кнопки «Интенсивный обогрев кабины» при включенной кнопке «Обогрев кабины», дополнительно к КО3 включается КО4, и своими силовыми контактами КО4 включает электрокалорифер ЭК4 параллельно ЭК3. Тогда общая мощность всех ЭК3, ЭК4, ЭК5 будет 8,1кВт, и воздух от вентилятора ДВ3 начнет более интенсивно прогреваться до температуры 20ºС в кабине, после чего КО3 и КО4 автоматически отключаются до понижения температуры до 16ºС в кабине.

3. При включении выключателя В35 «Дополнительный обогрев кабины» на задней стенке кабины – от кабелей 62 и 61 через П49 (на 6А) по проводу 62Р через выключатель В35 начнут питаться напряжением 220В четыре обогревателя под ногами машиниста и помощника машиниста (по 250Вт).

Параллельно после П49 (на 6А) по проводу 62Р и 61 подается напряжение 220В на вольтметр КС на пульте.

4. При включении двухполюсного пакетного переключателя «ПОБ» (переключатель обогрева бака туалета) – от кабелей 62 и 61 через П38 (на 10А) начнут питаться напряжением 220В нагреватели ОБТ (обогрев бака туалета), ОСТ (обогреватель сливной трубы), ОТ – электропечь обогрева туалета. В депо все эти нагреватели можно подключить на напряжение 220В через розетки под вагоном Ш40 и Ш41 – при отстое поезда зимой.

5. Стеклообогрев лобовых и боковых стекол кабины производится напряжением 110В от провода 15 через П53 (на 6А) через выключатель В19 «Стеклообогрев окон» в средней части пульта. Различным соединением нагревательных элементов внутри лобовых и боковых стекол обеспечиваются четыре режима нагрева с помощью двух переключателей: слабый, внешний, внутренний, интенсивный – при температуре ниже -20ºС.

Для поворота переключателя режимов нужно его предварительно нажать. Зимой начинать стеклообогрев нужно с режима «Слабый нагрев». Запрещается в весеннее-летний период использовать режим «Интенсивный обогрев».

Дата добавления: 2015-07-11