Схема ЦУ питанием проводов 3, 11, (12).

1. Перед включением ЛК на М – позиции нужно зарядить ЭПК воздухом из ГР до давления не менее 3 атмосфер. Тогда размыкается размыкающая блокировка ЭПК пневматический в цепи катушки РПТ. Реле пневматического тормоза РПТ отключится на Г – вагоне и замыкает свою размыкающую блокировку РПТ в цепи провода 15Д. Тогда на Г – вагоне от провода 15 через П25 (на 6А) на пульте, по проводу 15МЕ через размыкающую блокировку РПТ по проводу 15Д подходит питание к одному контактному элементу реверсивного вала КМ и к кнопкам «Токоприемник поднят» и «Восст. ВВ и защиты» на пульте.

2. После зарядки ЭПК воздухом нужно ключ ЭПК повернуть в поездное положение – для включения АЛСН и ЭПК. Тогда замыкается размыкающая блокировка ЭПК ключ и тем самым подготовляется цепь питания провода 3.

3. Для сбора М – позиции нужно нажать кнопку безопасности «КБ» на главной рукоятке КМ. Тогда от провода 78Г (+50В от АБ на Г - вагоне) через П9 (на 6А) в радиорубке по проводу 78П через контакты реверсивного вала КМ (замкнутые только в положении «0»), по проводу 78Л через контакт тормозного переключателя ПТ (замкнутого только в положении I – «Головной»), по проводу 78К через контактные элементы главного вала КМ (замкнутого только в положении «0»), по проводу 78С через контакт кнопки безопасности КБ, по проводу 78Т получает питание катушка РКБ.

Тогда реле контроля безопасности РКБ на Г – вагоне включается и замыкает три замыкающие блокировки РКБ. При замыкании двух замыкающих блокировок РКБ шунтируются контактные элементы реверсивного и главного валов КМ в цепи своей катушки РКБ, за счет чего РКБ остается включенным при переводе реверсивной и главной рукояток КМ в рабочее положение. При замыкании третьей замыкающей блокировки РКБ приготовляется цепь питания провода 1А, от которого будут питаться провода 11(12), 1, 2, 8, 10.

Одновременно при включении АБ от провода 78К через микровыключатель ККМ (контроллера крана машиниста), замкнутый в положениях I, II, III, IV ручки крана машиниста, по проводу 78У получает питание катушка вентиля срывного клапана СК. За счет этого будет перекрыт выход воздуха из срывной камеры ЭПК в атмосферу.

4. При переводе реверсивной рукоятки КМ в положение «Вп» размыкается один к.э. и замыкаются три к.э. реверсивного вала КМ. Тем самым подготовляется цепь питания проводов 1А и 11. При замыкании третьего к.э. реверсивного вала КМ шунтируется размыкающая блокировка скоростемера 0 – 10 км/ч в цепи катушки электромагнита ЭПК в цепи пр. С17 и С20. Это нужно для безопасности движения, чтобы на спусках нельзя было реверсивную рукоятку КМ в положение «0» и отпустить кнопку КБ.

5. При переводе главной рукоятки КМ в положение «М» размыкается один к.э. главного вала КМ в цепи проводов 15МВ и 15МД. Тогда от провод 15 через П25 (на 6А), через размыкающую блокировку ЭПТ, по проводу 15Д, через к.э. реверсивного вала КМ (замкнутый в положениях «Вп» и «Нз»), по проводу 15МВ через к.э. главного вала КМ (замкнутый во всех рабочих положениях М, 1, 2, 3, 4 главного вала КМ), по проводу 15МД через размыкающую блокировку ЭПК ключ получает питание поездной провод 3.

Параллельно от провода 15МД через замыкающую блокировку реле РКБ, по проводу 1А через к.э. реверсивного вала КМ (замкнутый в положении «Вп») получает питание поездной провод 11.

Тогда на всех М – вагонах включаются ЛК1 и ЛК2, и появляется сила тяги электропоезда.

Одновременно от провода 1А кратковременно получает питание сигнальная лампа ЛК на своем пульте, минусовой провод 31 которой соединен с проводом 30 через размыкающую блокировку ЛК2 и РУМ на всех М – вагонах. Одновременно по проводу 1А подходит питание к четырем к.э. главного вала КМ – для питания проводов 1, 2, 8, 10 при наборе позиций КСП.

6. Если машинист потеряет бдительность или способность к управлению электропоездом и отпустит кнопку КБ в главной рукоятке КМ, то прервется цепь питания катушки реле РКБ. Тогда реле РКБ отключится и разомкнет три своих замыкающих блокировки РКБ.

При размыкании замыкающей блокировки РКБ в цепи провода 1А обесточиваются провода 1А и 11(12), за счет чего сразу отключаются все ЛК на всех М – вагонах и сила тяги электропоезда сразу уменьшается до «0».

За счет размыкания других замыкающих блокировок РКБ прервется цепь питания провода 78К и катушки вентиля СК. Тогда срывной клапан СК выпустит воздух из срывной камеры ЭПК в атмосферу, и за счет ЭПК происходит экстренное торможение электропоезда.

Катушка вентиля СК снова получит питание, когда главная и реверсивная рукоятки КМ будут поставлены в положение «0», но прекратить экстренное торможение поезда уже невозможно.

11. Схема ЦУ включением ЛК на М – вагоне.

Точно такая же, как на ЭР-9П, только нет двух контактов РУМ в цепи от проводов 11 и 12 на катушки вентилей реверсора «Вп» и «Нз», но один контакт РУМ включен в цепь катушки ЛК1 после блокировок реверсора «Вп» и «Нз».

За счет этих изменений при отключении РУМ на этом М – вагоне реверсор переключается при маневрах, как и на остальных М – вагонах. За счет этого при случайном приваривании силовых контактов ЛК2 во включенном положении не будет генераторных токов в ТД при движении в обратном направлении.

Дата добавления: 2015-07-11