Читайте также:
|
Точно такая же, как на ЭР-9П.
При переключенном ПТ на пульте Г – вагона в положение «I», а на хвостовом Г – вагоне в положение «3» и при всех закрытых дверях вагонов получают питание три зеленые сигнальные лампы «Двери» по следующей цепи: провод 15 на Г – вагоне, П21, провод 15Р, контакты ПТ на пульте, замкнутые в положение «I» - «Головной», провод 18М на три зеленые сигнальные лампы «Двери», провод 18Б, через восемь последовательно соединенных блокировок БД1 – БД8, провод 18 на М – вагоне, через размыкающую блокировку БД8 – БД1, провод 18Б на П – вагон другой секции и так далее до хвостового Г – вагона, провод 18Б через контакты ПТ на пульте хвостового Г – вагона замкнутые в положении «З» - хвостовой на провод 30. При этом цепь идет через провод 18 между двумя вагонами одной секции и через провод 18Б между двумя вагонами соседних секций.
13. Схема зарядного агрегата на Г – вагонах.
Вместо двух разделительных трансформаторов РТ1 и РТ2 на ЭР-9П применен один разделительный трансформатор Тр-р (типа I ТР071) мощностью 9кВА. Его вторичная обмотка имеет выводы на напряжение 90В, 135В, 180В. Вес Тр-ра 125 кг, он помещен в бак с трансформаторным маслом (35 литров масла) и подвешен под кузовом Г – вагона. Бак трансформатора имеет наливной патрубок с щупом и снизу сливную трубу.
Вместо стабилизатора напряжения СН, ПМУ, ДХХ, стабилитрона Д2 применен тиристорный стабилизатор с блоком БУР для управления тиристорами ТТ1 и ТТ2, и с блоком БЗМНI для защиты от повышенного напряжения ЦУ более 120В.
Блоки БУР и БЗМНI выполнены точно также, как блоки БУС и БЗМН на М – вагонах, только имеют другую регулировку (на напряжение в два раза меньше)
1. При включении рубильников БР все ЦУ напряжением 110В питаются от АБ на Г – вагонах провод следующей цепи: «+» АБ, БР, П14 (на 35А), провод 15И, размыкающий контакт БК, по проводу 15 ток проходит по всем ЦУ на всех вагонах на провод 30, шунт амперметра АБ, БР, П15 (на 35А), к «–» АБ.
В это время все ЦУ питаются от АБ на П – вагонах: «+» АБ, П14, БР, провод 56, размыкающий контакт БК, по проводу 15 ток проходит по всем ЦУ на всех вагонах на провод 30, шунт амперметра АБ, БР, П15 к «–» АБ. По сравнению с ЭР-9П между АБ на П и Г – вагонах нет предохранителей П35 на 80А на П – вагонах.
На Г – вагонах от провода 15 через 34 (на 6А), по проводу 15ЕА через размыкающую блокировку РН1 по проводу 15ЕИ получает питание сигнальная лампа ЗА на своем пульте, что означает, что ЗА не работает.
На Г – вагонах от провода 15 через П34 (на 6А), по проводу 15ЕА по катушке КТ, по проводу 15ЕК через размыкающую блокировку блинкера РМН1, по проводу 15ЕК через перемычку внутри блока БЗМНI на провод 30 пойдет ток. Тогда контактор КТ включается (в радиорубке) и замыкает свои силовые контакты КТ в цепи от провода 61 и 62 на первичную обмотку трансформатора «Тр-р» для ЗА.
2. После подъема токоприемника и включения ВВ, от обмотки СН на ГТ своего М – вагона по секционным проводам 61 и 62, через П10 (на 80А), через силовые контакты КТ начинает питаться напряжением 220В первичная обмотка трансформатора «Тр-р». Во вторичной обмотке трансформатора «Тр-р» наводится ЭДС – 90В, 135В, 180В и от этой вторичной обмотки трансформатора будут питаться все ЦУ и будут заряжаться все АБ.
2.1. В 1-й полупериод, когда во вторичной обмотке трансформатора наводится ЭДС по схеме справа налево, то питание идет от вывода 90В по проводу 71Д, через выпрямитель ВК2, по проводу 15Ж, дроссель – фильтр ДФ, по проводу 15 ток идет по всем ЦУ на всех вагонах на провод 30, шунт амперметра АС, выпрямитель ВК3, по проводу 71А ко вторичной обмотке трансформатора «Тр-р».
2.2. Во 2-й полупериод, когда во вторичной обмотке трансформатора наводится ЭДС по схеме слева направо, то все ЦУ питаются напряжением 135В от вторичной обмотки трансформатора по проводу 71А, через выпрямитель ВК1, по проводу 15Ж, через дроссель ДФ, по проводу 15 ток идет по всем ЦУ на всех вагонах на провод 30, шунт амперметра АС, выпрямитель ВК4, по проводу 71Б к выводу на 135В на вторичной обмотке трансформатора «Тр-р».
Если в оба полупериода среднее напряжение ЦУ будет менее 110В, то в 1-й полупериод за счет БУР будет на определенное время открываться тиристор ТТ2. Тогда через тиристор ТТ2 все ЦУ будут импульсами питаться от вывода 180В трансформатора «Тр-р» через П46 (на 60А). За счет этого среднее напряжение ЦУ будет всего 110В, независимо от величины напряжения КС и величины нагрузки ЦУ.
3. Одновременно с питанием первичной обмотки трансформатора сразу начинает питаться катушка РНI, и реле РНI включается и размыкает свою размыкающую блокировку РНI в цепи сигнальной лампы «ЗА» и лампа «ЗА» на пульте своего Г – вагона гаснет.
Одновременно замыкаются две замыкающие блокировки РНI – в цепи БЗМН и в цепи провода 20 на катушке БК. Тогда от провода 15 через П34 (на 6А), по проводу 15ЕА через замыкающую блокировку РНI, через сопротивление на 360Ом по поездному проводу 20 получают питание катушки БК на всех Г и П – вагонах. Тогда на каждом Г и П – вагоне включается батарейный контактор БК и размыкает свой размыкающий контакт БК в цепи от АБ к проводу 15. Тогда все ЦУ отключаются от АБ и в дальнейшем все ЦУ будут питаться только от ЗА.
После включения БК все АБ будут только заряжаться в оба полупериода от двух ЗА на обоих Г – вагонах от провода 15 через выпрямитель ВК5 по проводу 15И на заряд АБ на Г – вагоне, провод 30, шунт амперметра АС к трансформатору «Тр-р».
Одновременно от провода 15И на Г – вагонах через П36 (на 45А) по поездному проводу 56 ток заряда идет по АБ на всех П – вагонах на провод 30, через шунт амперметра АС к трансформатору «Тр-р».
Во 2-й полупериод за счет БУР на определенное время будет открываться тиристор ТТ1 и через него пойдет напряжение 135В со вторичной обмотки трансформатора мимо сглаживающего дросселя ДФ, по проводам 15И и 56 пойдет ток на зарядку всех АБ. За счет этого увеличится ток заряда АБ, и будет автоматически поддерживаться нужная величина тока заряда АБ за счет БУР.
Для контроля за исправностью П45 и П46 (по 60А) в силовой цепи тиристоров ТТ1 и ТТ2, между тиристорами ТТ1 и ТТ2 включена на напряжение 180В сигнальная лампа ЛС1 «Заряд батареи» через сопротивление на 3000Ом. Нормально при работающем ЗА эта лампа ЛС1 в радиорубке все время горит и гаснет после перегорания П45 или П46, или при отключении этого ЗА.
4. После включения РНI от провода 15 через П34 (на 6А), по проводу 15ЕА через замыкающую блокировку РНI, по проводу 15ЕР получает питание БЗМНI. Если из-за неисправности БУР и тиристора ТТ2 на ЦУ повысится напряжение более 120В, то за счет БЗМНI получит питание катушка блинкера РМН. Якорь РМН притянется, освободит защелку, барабанчик РМН повернется и разомкнет свою размыкающую блокировку РМН в цепи катушки КТ. Контактор КТ отключится и своими силовыми контактами КТ отключит первичную обмотку трансформатора «Тр-р», и повышения напряжения на ЦУ не будет. При этом остается в работе другой ЗА, а на пульте Г – вагона с отключенным ЗА загорится сигнальная лампа «ЗА». А на головном вагоне с работающим ЗА увеличится ток по амперметру АС в 2 раза в радиорубке.
Восстановление блинкера РМН в радиорубке после срабатывания БЗМНI производится вручную поворотом кнопки на кожухе РМН.
При нажатии кнопки «Контроль БЗМНI» на панели в радиорубке точно также срабатывает БЗМНI и Блинкер РМН, и отключается КТ – при нормальном напряжении 110В на ЦУ.
5. Такая тиристорная схема ЗА значительно экономичнее, чем на ЭР-9П, так как мощность питающего разделительного трансформатора «Тр-р» всего 9кВА, на ЭР-9М установлен РТ мощностью 20кВа; эта схема проще по устройству и надежнее в эксплуатации.
6. Примечания:
Параллельно вентилям ВК1 – ВК4 и тиристорам ТТ1 и ТТ2 подключены конденсаторы С5 – С11 вместе с разрядным сопротивлением на 36 Ом – для уменьшения перенапряжений на вентилях в обратный полупериод.
Между проводами 15 и 30 через пакетник ВИ (выключатель изоляции) и два сопротивления по 1000 Ом включены две сигнальные лампы «ЛС3» и «ЛС4» со средней заземленной точкой – для контроля исправности изоляции в ЦУ.
Нормально при исправной изоляции в проводах 15 и 30 всего электропоезда эти две лампы горят одинаковым накалом за счет прохождения тока от провода 15 через два сопротивления по 1000 Ом по двум лампам ЛС3 и ЛС4 на провод 30 – при включенном пакетнике ВИ.
Если будет пробой изоляции на корпус в проводе 15, то левая по схеме лампа ЛС3 уменьшит накал или погаснет, а первая лампа ЛС4 загорится ярче.
Если будет пробой изоляции на корпус в проводе 30, то правая по схеме лампа ЛС4 уменьшит накал или погаснет, а левая лампа ЛС3 загорится ярче.
Кроме того, повреждение изоляции в проводах 15 и 30 определяется с помощью специального переключателя на три положения и вольтметра на 50В для цепей АЛСН и ЭПТ в радиорубке – как на ЭР-9П.
Дроссель ДФ (типа IДР.007) служит для сглаживания пульсирующего тока ЦУ при питании их от ЗА. Состоит из трехстержневого магнитопровода, на среднем стержне которого укреплена катушка, имеющая 118 витков из шинной меди с изоляцией. ДФ помещен в бак с трансформаторным маслом под Г – вагоном (вес ДФ без масла 50 кг, объем масла в баке – 8л.)
Трансформатор отсечки ТрО (вес 0,75 кг, установлен в радиорубке) устроен как трансформатор тока на входном кабеле трансформатора «Тр-р». Служит для контроля с помощью БУР величины входного тока трансформатором «Тр-р» для ЗА (при большом входном токе от этого ЗА за счет БУР будет ограничиваться величина тока заряда всех АБ от этого ЗА – за счет меньшего открытия тиристора ТТ1 во 2-й полупериод для заряда АБ).
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 67 | Нарушение авторских прав