Схема ЦУ вентиляцией и отоплением.

Зимой при температуре ниже +5ºС на всех вагонах включены пакетники В2 «Отопление», и по два их контакта будут замкнуты.

1. При включении АБ от провода 15 через П6 (на 6А), контакт пакетника В2 «Отопление», через размыкающую блокировку РПО, размыкающую блокировку терморегулятора ТР1 (+13º) получает питание катушка КО1. Контактор КО1 включается, замыкает свои силовые контакты КО1 в силовой цепи на 600В на все электропечи в салоне.

В дальнейшем после подъема токоприемника и включения ВВ все электропечи ЭП будут работать независимо от машиниста и будут поддерживать в салоне температуру +11º - 13ºС с помощью терморегулятора ТР1 (+13º) и КО1.

При включении АБ от провода 15 с Г или П – вагона, по проводу 15М через замыкающую блокировку ВБ (высоковольтного шкафа с КО1, КО2, РПО на этом Г или П – вагоне), по секционному проводу 29 через две замыкающие блокировки РСБ (розетки силовой блокировки) двух высоковольтных жоксов на 600В по проводу 29Б получает питание катушка КРС на М – вагоне. Контактор КРС (контактор розетки силовой) включается (в ящике КСП) и замыкает свои силовые контакты КРС в силовой цепи 600В от М – вагона на свой Г или П – вагон через высоковольтные жоксы между двумя вагонами – для питания всех электропечей ЭП, электрокалориферов ЭК1 и ЭК2 на Г или П – вагоне.

2. После подъема токоприемника, включения ВВ и запуска АРФ включаются реле ПНФ и РНВ1 (при исправных П13 и П14 на 25А в силовой цепи ДВ1 и ДВ2), и замыкаются их замыкающие блокировки ПНФ и РНВ1 в цепи катушки контактора КВ1.

3. После включения на пульте кнопки «Вентиляция» – от провода 15 через П24 (на 6А), через контакт кнопки получает питание поездной провод 36. На каждом вагоне от провода 36 через размыкающую блокировку тепловых реле ТР3, ТР4, ТР5, ТР6 (для ДВ1 и ДВ2) получает питание катушка контактора КВ1 через замыкающую блокировку реле РНВ1 и ПНФ на провод 30.

Контактор КВ1 включается, замыкает свои два силовых контакта КВ1 в силовой цепи ДВ1 и ДВ2, и начинают работать одновременно ДВ1 и ДВ2, и их вентиляторы с двух тамбуров будут подавать воздух в потолочный канал в количестве 2200 кубометров в час – зимой; при наружной температуре ниже 20ºС – 1700 кубометров воздуха в час; летом – 7000 кубометров воздуха в час (это регулируется дроссельными заслонками на выходе воздухопроводов вентиляторов – на ремонтах в депо).

После включения КВ1 и запуска ДВ1 и ДВ2, замыкается замыкающая блокировка контактора КВ1 в цепи катушки КО2. Тогда от провода 15 через П6 (на 6А), контакт пакетника В2 «Отопление», размыкающую блокировку РПО, по проводу 15СВ, через замыкающую блокировку КВ1, по проводу 15СЖ через два сопротивления по 380 Ом, включенные по схеме потенциометра, на провод 30 пойдет ток. На провод 15Т между двумя сопротивлениями по 390 Ом напряжение 110В разделяется пополам, и это напряжение 55В, по проводу 15Т подходит к контактам ртутных ТВ1 (+8º) и ТВ2 (+16º).

Если температура воздуха в середине потолочного канала салона ниже +8ºС, то контакты ртутных термодатчиков вагона ТВ1 и ТВ2 будут разомкнуты и из-за этого реле ПТВ1 будет отключено, его размыкающая блокировка ПТВ1 в цепи катушки КО2 будет замкнута.

Тогда от провода 15 через П6 (на 6А), пакетник В2 «Отопление», размыкающую блокировку РПО, по проводу 15СБ, через замыкающую блокировку КВ1, по проводу 15СЖ, через размыкающую блокировку реле ПТВ1, получит питание катушка контактора отопления КО2 через размыкающие блокировки восьми термозащитных реле ТЗ1 – ТЗ8 (заклепки), на провод 30. Контактор КО2 включается, замыкает свои силовые контакты КО2 в силовой цепи 600В на ЭК1 и ЭК2. Тогда начинают работать оба электрокалорифера ЭК1 и ЭК2 мощностью по 12кВт, и воздух от вентиляторов ДВ1 и ДВ2 в потолочном канале салона начинает прогреваться с обеих сторон и его температура начнет повышаться.

4. При температуре воздуха +8ºС в середине потолочного канала замкнутся контакты ртутного ТВ1 (+8ºС) в цепи катушки реле ПТВ1, но изменений в схеме не происходит из-за разомкнутой замыкающей блокировки ПТВ1 в цепи своей катушки ПТВ1.

5. При температуре воздуха в середине потолочного канала +16ºС замкнутся контакты ртутного ТВ2 (+16º) и через них от провода 15Т (где напряжение 55В), получит питание катушка реле ПТВ1. Реле ПТВ1 включается, замыкает свою замыкающую блокировку ПТВ1, и за счет этого катушка реле ПТВ1 начинает питаться вторым путем через контакты ТВ1 (+8º) и через сопротивление на 1000Ом. Размыкается размыкающая блокировка реле ПТВ1 в цепи катушки КО2, контактор КО2 отключается и своими силовыми контактами отключит оба ЭК1 и ЭК2. Тогда температура воздуха в потолочном канале начнет понижаться.

6. При температуре воздуха в середине потолочного канала ниже +16ºС размыкаются контакты ртутного ТВ2 (+16º), но от этого изменений в схеме не происходит, так как катушка реле ПТВ1 продолжает питаться через контакты ТВ1 (+8º), сопротивление на 1000Ом и свою замыкающую блокировку ПТВ1.

7. При температуре воздуха в середине потолочного канала ниже +8ºС размыкаются контакты ртутного ТВ1 (+8º) в цепи катушки ПТВ1. Тогда реле ПТВ1 отключается, замыкается размыкающая блокировка ПТВ1 в цепи катушки КО2. Контактор КО2 включается и снова включает оба калорифера ЭК1 и ЭК2.

Далее работа всей схемы многократно повторяется (пункты 4-7). При этом автоматически с помощью ртутных ТВ1 и ТВ2 и их повторителя реле ПТВ1 поддерживается температура воздуха в середине потолочного канала и в салоне от +8ºС до +16ºС (т.е. около +11 – +13º).

Дата добавления: 2015-07-11