Определение количества ТО и КР

Простой в капитальном ремонте определяют так:

	(2.11)

где Д’_кр – нормативный простой автомобилей в КР, дни (табл. 8); Д_трансп – время на транспортирование автомобилей (только при ремонте на АРП).

Число ТО и КР для тягачей

Норма простоя в ТО-2 и ТР:

	(2.12)

где d’ – нормы простоя автомобилей или прицепов в ТО и ТР дн./тыс. км, (табл. 8); K’₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоев при ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации, (табл. 5); K_см – коэффициент, учитывающий объём работ, выполняемых в межсменное время для автомобилей (К_см=0,75…1,0).

Число ремонтов и ТО на один автомобиль или прицеп за цикл эксплуатации определяется по следующим формулам:

	(2.13)

где L_кр – пробег до капитального ремонта (формула 5); L2 – пробег до ТО-2 (формула 3); L₁ – пробег до ТО-1(формула 2); L_eo – пробег между ЕО (формула 1). К_тр – коэффициент, учитывающий выполнение ЕО_т при ТР, связанном с заменой агрегатов (К_тр=1,06).

Число ТО и КР на один автомобиль и весь парк обычно определяют за годичный период, для чего применяют коэффициент перехода от цикла к году. Для его определения сначала рассчитывают число дней простоя автомобиля или прицепа на ТО-2, ТР, КР за цикл, определяется по формуле:

	(2.14)

где Д_кр– простой автомобиля в КР, дни (формула 2.5); d – удельный простой автомобиля на ТО и ТР, дни/1000км пробега (формула 2.12); L_кр – пробег до капитального ремонта (формула 2.4).

Затем рассчитывают число дней эксплуатации автомобиля в цикле, определяется по формуле:

	(2.15)

где L_кр – пробег до капитального ремонта (формула 2.4); L_c – среднесуточный пробег автомобиля (см. задание).

После чего определяют коэффициент технической готовности автомобильного парка АТП по формуле:

	(2.16)

где Д_эц – число дней эксплуатации автомобиля в цикле: Д_рц – число дней простоя автомобиля на ТО-2, ТР, КР за цикл.

Затем рассчитывают годовой пробег автомобиля по формуле:

	(2.17)

где Д_раб.г – число дней работы автомобилей в году (см. задание); L_c – среднесуточный пробег автомобиля, км (см. задание); α_Т – коэффициент технической готовности автомобильного парка АТП (формула 2.16).

После этого определяют коэффициент перехода от цикла к году по формуле:

	(2.18)

где L_кр – пробег автомобиля до КР, км (формула 2.4); L_г – годовой пробег автомобиля, км (формула 2.17).

Годовое количество ТО и Р в год на один списочный автомобиль определяют по формулам:

	(2.19)

где L_кр – пробег автомобиля до КР, км (формула 2.4); L_г – годовой пробег автомобиля, км (формула 2.17).

Число КР и ТО на весь парк в год (одной марки автомобилей) составит:

	(2.20)

где N_кр, N₁, N₂, N_еос, N_еот – соответственно суммарное число КР, ТО-1, ТО-2 и ЕО одномарочных автомобилей по парку за цикл; А_и – списочное число автомобилей на АТП (см. задание); η_г – коэффициент перехода от цикла к году.

Число диагностических воздействий укрупненно определяется так:

	(2.21)

где ∑N_{1 г}, ∑N_{2 г} – суммарное число ТО-1, ТО-2 одномарочных автомобилей по парку за цикл.

Суточная программа по ТО определяется так:

	(2.22)

где ∑N_{1 г}, ∑N_{2 г}, ∑N_{ео г} – годовое число ТО-1, ТО-2, ЕО автомобилей (формулы 17). Д_раб.г – число рабочих дней в году зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО: для ЕО и ТО-1 – как для предприятия (автомобиля), для ТО-2 – как для зон ТО и Р (см. задание).

Суточная программа парка по диагностике автомобилей определяется так:

	(2.23)

где ∑N_{Д-1 г}, ∑N_{Д-2 г} – годовое число Д-1, Д-2 автомобилей (формулы 18); Д_раб.г – число рабочих дней в году зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида диагностики: для Д-1 – как для ТО-1, для Д-2 – как для ТО-2.

Число ТО и КР для прицепов и полуприцепов

Норма простоя в ТО-2 и ТР:

	(2.24)

где d’ – нормы простоя автомобилей или прицепов в ТО и ТР дн./тыс. км, (табл. 8); K’₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоев при ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации, (табл. 5); K_см – коэффициент, учитывающий объём работ, выполняемых в межсменное время для автомобилей (К_см=0,75…1,0).

Число ремонтов и ТО на один автомобиль или прицеп за цикл эксплуатации определяется по следующим формулам:

	(2.25)

где L_кр – пробег до капитального ремонта; L2 – пробег до ТО-2; L₁ – пробег до ТО-1(формула 2); L_eo – пробег между ЕО (формула 1.1). К_тр – коэффициент, учитывающий выполнение ЕО_т при ТР, связанном с заменой агрегатов (К_тр=1,06).

Число ТО и КР на один автомобиль и весь парк обычно определяют за годичный период, для чего применяют коэффициент перехода от цикла к году. Для его определения сначала рассчитывают число дней простоя автомобиля или прицепа на ТО-2, ТР, КР за цикл, определяется по формуле:

	(2.26)

где Д_кр– простой автомобиля в КР, дни (формула 6); d – удельный простой автомобиля на ТО и ТР, дни/1000км пробега; L_кр – пробег до капитального ремонта.

Затем рассчитывают число дней эксплуатации автомобиля в цикле, определяется по формуле:

	(2.27)

где L_кр – пробег до капитального ремонта; L_c – среднесуточный пробег автомобиля (см. задание).

После чего определяют коэффициент технической готовности автомобильного парка АТП.

где Д_эц – число дней эксплуатации автомобиля в цикле: Д_рц – число дней простоя автомобиля на ТО-2, ТР, КР за цикл.

Затем рассчитывают годовой пробег автомобиля по формуле:

	(2.28)

где Д_раб.г – число дней работы автомобилей в году (см. задание); L_c – среднесуточный пробег автомобиля, км (см. задание); α_Т – коэффициент технической готовности автомобильного парка АТП (формула 13).

После этого определяют коэффициент перехода от цикла к году по формуле:

	(2.29)

где L_кр – пробег автомобиля до КР, км; L_г – годовой пробег автомобиля, км.

Годовое количество ТО и Р в год на один списочный автомобиль определяют по формулам:

	(2.30)

где L_кр – пробег автомобиля до КР, км (формула 5); L_г – годовой пробег автомобиля, км (формула 14):

Число КР и ТО на весь парк в год (одной марки автомобилей) составит:

	(2.31)

где N_кр, N₁, N₂, N_еос, N_еот – соответственно суммарное число КР, ТО-1, ТО-2 и ЕО одномарочных автомобилей по парку за цикл (формулы 10); А_и – списочное число автомобилей на АТП (см. задание); η_г – коэффициент перехода от цикла к году (формула 15).

Число диагностических воздействий укрупненно определяется так:

	(2.32)

где ∑N_{1 г}, ∑N_{2 г} – суммарное число ТО-1, ТО-2 одномарочных автомобилей по парку за цикл.

Суточная программа по ТО определяется так:

	(2.33)

где ∑N_{1 г}, ∑N_{2 г}, ∑Nео г – годовое число ТО-1, ТО-2, ЕО автомобилей (формулы 17). Д_раб.г – число рабочих дней в году зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО: для ЕО и ТО-1 – как для предприятия (автомобиля), для ТО-2 – как для зон ТО и Р (см. задание).

Суточная программа парка по диагностике автомобилей определяется так:

	(2.34)

где ∑N_{Д-1 г}, ∑N_{Д-2 г} – годовое число Д-1, Д-2 автомобилей (формулы 18); Д_раб.г – число рабочих дней в году зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида диагностики: для Д-1 – как для ТО-1, для Д-2 – как для ТО-2.

Суточная программа по каждому виду ТО является критерием для выбора метода ТО (поточный метод или универсальные посты). Поточная организация целесообразна при минимальной суточной программе либо в зависимости от числа постов:

- при ЕО: (N_{еос с} + N_{еот с}) > 100 обслуживаемых однотипных автомобилей;

- при ТО-1: N_1с > 12…15 обслуживаемых однотипных автомобилей;

- при ТО-2: N_2с > 5…6 обслуживаемых однотипных автомобилей.

При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.

Для всех видов ТО выбираем поточный метод.

Дата добавления: 2015-10-13