Регулировка проводов цепной подвески

Регулируют провода контактной сети со съемных вышек, вышек ав­тодрезин, автомотрис или монтажного поезда. При этом монтируют сред­ние анкеровки, выправляют контактный провод, устанавливают струновые зажимы, фиксаторы, электрические соединители и регулируют контактный провод по высоте и в плане.

Продольную регулировку начинают со стороны жесткой анкеров­ки при односторонней компенсации или с монтажа средней анкеровки при двухсторонней компенсации. Выкручивают и выправляют кон­тактный провод с помощью рихтовочяых ключей, добиваясь, чтобы про­вод везде был обращен вниз рабочей поверхностью, после чего уста­навливают струновые зажимы, которые должны быть в вертикальном положении,,и к ним подвязывают струны. На концах струн оставляют запас по 20—25 см для последующей регулировки. Особое внимание, об­ращают на наличие «жестких» точек и устраняют их, «Жесткие» точки и изгибы в эксплуатации неизбежно приводят к повышенному местному износу контактного провода.

Компенсированную цепную подвеску регулируют в соответствии с монтажными схемами. В целях лучшего токосъема регулировку ведут таким образом, чтобы траектория токосъема приближалась к прямой линии. Монтажная схема для компенсированной подвески с несущим тросом ПБСМ-70 при одном контактном проводе в промежуточных пролетах при семи струнах 1—7 приведена на рис. 205. Данные о дли­нах струн приведены в табл. 48.

Контактные провода на участке от опоры до первых простых струн должны быть расположены на одной высоте. Для спрямления траекто­рии контактные провода в компенсированной подвеске регулируют с некоторым провесом.

Провес контактных проводов в середине пролета между опорами для компенсированных подвесок, состоящих из проводов М-120+

-113-

+2МФ-100, ПБСМ-95+2МФ-100 и ПБСМ-70+МФ-100, при ско­рости движения поездов до 120 км/ч на прямых участках и в кривых радиусом более 800 м следующий:

Более сложной является регулировка полукомпенснрованной цеп­ной подвески, так как для нее должна быть учтена температура наруж­ного воздуха. До начала работ принимают высоту контактного прово­да при его беспровесном положении. Затем определяют температуру наружного воздуха н определяют по монтажной таблице изменение вы­соты расположения контактного провода у опоры ДА. По монтажной таблице находят также провес провода / в середине пролета и на такой размер по отношению к положению у опоры изменяют высоту контакт­ного провода. Под остальными струнами размер провеса устанавливают так. чтобы обеспечивалось плавное изменение высоты контактного про­вода в средней части пролета.

Если регулируют при отрицательных температурах, то под фикса­тором провод монтируют выше высоты беспровесного положения на размер, указанный в монтажной таблице, и в середине пролета с от­рицательной стрелой провеса также выше размера, указанного в табл. 48, в сравнении с высотой под фиксатором. Окончательно кон­тактный провод регулировать по высоте целесообразно при температу­ре беспровесного состояния.

Одновременно с регулировкой контактного провода монтируют фик­саторы. При этом обращают внимание на соблюдение всех размеров, установленных типовым проектом, особенно расстояния от контакт­ного провода до основного фиксатора. На контактном проводе закреп­ляют фиксирующий зажим и устанавливают проектный зигзаг, кото­рый определяют отвесом непосредственно на пути по отношению к оси

На участках пути с кривыми (рис. 206) из-за повышения наружно, го рельса ось токоприемника 3 не совпадает с вертикальной осью пути 2 (на этом рисунке 1 — уровень расположения контактного провода).

-314-

В этом случае по отношению к вертикальной оси пути в направлении к центру кривой смещают провод на размер х, равный примерно 4d, что видно из подобия треугольников х — h_хd/a (здесь а = 1,5 м — ши­рина колеи; h_x = 6 м — высота расположения контактного провода; d — возвышение наружного рельса). Кроме того, на кривых участках пути с помощью отвеса проверяют выносы контактного провода отно­сительно оси токоприемника в середине пролета и соответствие их до­пустимым выносам.

По окончании монтажа фиксаторов уточняют размер сдвига фикса­торов и наклона струн вдоль пути. При пол у компенсирован ной под­веске фиксирующие и струновые зажимы смещают относительно оси опоры и вертикального расположения струн вдоль пути в зависимости от температуры монтажа и расстояния опоры до средней или жесткой анкеровки L. Сдвиг ΔLнаходят по графику продольных перемещений контактного провода (рис. 207). По соответствующим схемам, приве­денным в типовых проектах, также сдвигают концы консолей относи­тельно перпендикулярного расположения по отношению к оси пути. Сопряжения анкерных участков в воздушные стрелки регулируют в со­ответствии со схемами, установленными типовым проектом, и схемами взаимного расположения проводов.

Дата добавления: 2015-09-03