Монтаж контактной сети

Работы по монтажу контактной сети выполняют в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при электрификации железных дорог.

Консоли монтируют на установленных опорах с помощью полиспас­тов, переносных лебедок или машины МШТС. При подъеме однопутных консолей используют полиспасты грузоподъемностью 500 кг. Тяжелые двухпутные и многопутные консоли поднимают ручной лебедкой, по­лиспастами грузоподъемностью 2000 кг или краном. Армируют консо­ли на земле до их установки.

Однопутные консоли полиспастом устанавливают в следующем по­рядке: электромонтер поднимается к вершине опоры (на железобетон­ную с помощью легкой дюралюминиевой приставной лестницы) и через струбцину закрепляет один блок полиспаста, затем другой блок внизу крепят за консоль и поднимают ее в наклонном состоянии хобо­том вниз до уровня пяты. Закрепив консоль в пяте, поднимают ее до рабочего состояния, после чего закрепляют тяги и снимают блоки. В конце подъемки и закрепления ее пяты оттягивают консоль в сторо­ну от опоры и удерживают от раскачивания. В тех случаях, когда имеется возможность предоставления «жон», монтаж консолей, осо­бенно тяжелых, выполняют с монтажной машины МШТС-2ПМ, уста­новленной на железнодорожной платформе.

Консоли с помощью машины МШТС-2ПМ устанавливают в следую­щем порядке: машину останавливают вблизи опоры на расстоянии, обе­спечивающем работу шарнирной стрелы. Корзину стрелы опускают для загрузки консоли и необходимых деталей. После загрузки и захода электромонтеров в корзину поднимают стрелу и подводят к опоре. Консоль закрепляют в пяте, я один из электромонтеров переходят на опору, а другой удерживает консоль. Стрелу поднимают вверх до по­ложения консоли несколько выше рабочего, после чего закрепляют тягу консоли. Электромонтер с опоры переходит в корзину, и шар­нирную стрелу опускают.

Правильность установки консолей по высоте и в плаке опреде­ляют с помощью отвеса, в качестве которого используют веревку с грузом.

Если работы по установке консолей значительно опережают рас­катку несущего троса, то для предохранения от раскачивания консоль разворачивают вдоль пути и привязывают проволокой к опоре.

-307-

Жесткие поперечины армируют непосредственно с ригеля, с монтаж­ной площадки автомотрисы, дрезины и вагона или из корзины машины с шарнирной стрелой. Консольные стоики устанавливают в собранном виде вместе с консолью. Два электромонтера, поднявшись на жесткую поперечину, устанавливают крепительные уголки. Затем полиспастом поднимают консольную стойку, устанавливают на поперечине и окон­чательно закрепляют. При подъеме консоль удерживают веревкой, за­крепленной на жесткой поперечине.

Все детали и конструкции массой до 25 кг поднимают веревкой, пропущенной через ролик.

При армировке жестких поперечин треугольными подвесами закреп­ляют опорные уголки с тягой крюковыми болтами к поперечине и затем на тяге подвешивают гирлянду изоляторов с седлом или роликом. Ус­танавливают траверсы (турникеты) в такой последовательности: к по­перечине крюковым болтом около промежуточных стоек закрепляют, опорные уголки, к уголкам присоединяют гирлянды изоляторов и затем к ним траверсу. К одному нз отверстий в траверсе, ближайшему к оси шути, подвешивают седло или ролик. Фиксирующий трос монтируют после раскатки по всем путям несущего троса. Натяжение фиксирую­щего троса регулируют штангой, имеющей резьбу.

Монтаж гибких поперечин начинают с определения требуемой дли­ны фиксирующих тросов замером расстояния между опорами с учетом наклона передней грани опор, а также длины натяжных штанг, муфт и изоляторов, включаемых в трос. Поперечные несущие тросы берут на 3—4,5 м длиннее фиксирующих в зависимости от расстояния между опорами; их длину определяют по формуле

В гибкой поперечине первым монтируют верхний фиксирующий трос: при закрепленном одном конце перебрасывают его через пути, вытягивают с помощью полиспаста и устанавливают точное место за­делки второго конца. После этого незаделанный конец троса опускают на землю, окончательно заделывают, снова подтягивают на опору, на­тягивают блоком и закрепляют.

После монтажа верхнего фиксирующего троса подвешивают по­перечный несущий трос. С учетом удлинения троса при его загрузке вследствие выправления неровностей поперечному несущему тросу при его монтаже в зависимости от длины его дают стрелу провеса несколько меньшую, чем расчетная.

Нижние фиксирующие тросы монтируют после раскатки несущих тросов, но до раскатки контактных проводов. Предварительно при подготовительных работах в эти тросы врезают изоляторы для созда­ния нейтральных вставок и для раздела между секциями. При боль-

-308-

шом числе врезных изоляторов там, где трудно точно определить ме­ста расположения, их врезают после монтажа троса со съемной выш­ки с помощью натяжной муфты. После монтажа тросов устанавлива­ют все необходимые для монтажа цепной подвески зажимы.

Гибкие поперечины регулируют после раскатки и монтажа продоль­ных несущих тросов и контактных проводов до регулировки цепной под­вески. При этом устанавливают в проектное положение относительно оси пути несущие тросы контактных подвесок, струны гибких попере­чин приводят в вертикальное положение, а фиксирующие тросы — в го­ризонтальное. Окончательно закрепляют струны гибких поперечин.

Монтаж несущего троса контактных подвесок начинают с его рас­катки одним из способов: поверху с движущейся раскаточной плат­формы (с закреплением конца троса до начала раскатки на анкерной опоре); поверху с неподвижной раскаточной платформы, установлен-.. ной у начала анкерного участка (с протягиванием троса локомотивом, движущимся с монтажным вагоном по направлению к противополож­ному концу анкерного участка), или понизу с последующим подняти­ем троса на опоры.

До раскатки троса проводят необходимые подготовительные работы, заключающиеся в установке монтажных роликов, компенсаторов и др.

При выполнении работ поверху с движущейся платформы монтаж­ный поезд, состоящий из локомотива, раскаточной платформы и мон­тажного вагона, останавливается у начала анкерного участка (рис. 203). Трос 1 закрепляют на опоре и на монтажной площадке 2, поднятой на такую высоту, чтобы трос находился примерно на уровне подвески на опорах. Затем при движении монтажного поезда со скоростью 8—10 км/ч закладывают трос в монтажные ролики в каждой точке под­веса. При этом в зависимости от состава монтажного поезда могут быть два способа раскатки: с предварительным раскатыванием несущего троса на шпалы с платформы 3, перемещаемой мотовозом 4 (рис. 203, о) и без применения дополнительного мотовоза с одновременной рас­каткой и подъемом троса (рис. 203, б). Натягивают й анкеруюттрос на опору с помощью полиспаста, присоединяемого к опоре. Затем несу-

-309-

щие тросы переводят из роликов в седла и одновременно монтируют струны.

Раскатка несущего троса с неподвижной платформы (см. рис. 225) производится в тех случаях, когда приходится пропускать его над какими-либо ранее смонтированными проводами. Перед началом рас­катки монтажный поезд устанавливают у анкерной опоры, на которой должен анкероваться раскатываемый участок троса. Платформу с ба­рабанами затормаживают и отцепляют от монтажного вагона. Па монтажный вагон подают свободный конец троса, после чего начинает­ся раскатка. У каждой точки подвеса поезд останавливают и конец троса пропускают через подвешенный на консоли ролик. У конца ан­керного участка трос закрепляют на анкерной опоре. Вытягивают трос со стороны раскаточной платформы, после чего его анкеруют.

Способ раскатки троса понизу с последующим подъемом его на опо­ры применяют на загруженных линиях, где ограничена возможность получения длительных «окон». У начала анкерного участка останав­ливают монтажный поезд, коней троса закрепляют на анкерной опоре, затем раскатывают трос, укладывая его на обочину полотна с помощью направляющего устройства при скорости движения 15—25 км/ч.

Тросы, раскатанные понизу, перед натяжением укладывают в мон­тажные крючья или ролики, которые подвешены на передних сторо­нах опор на высоте 1—1,5 м от чемли, с таким расчетом, чтобы после получения полного натяжения он не находился в средних частях про­летов на земле.

После раскатки несущего троса устанавливаются струны, которые заготавливают по расчетным размерам. После окончания монтажа струн раскатанный понизу несущий трос поднимают полиспастами на консоли и укладывают в седла- Несущие тросы, раскатанные повер­ху, переводят из роликов в седла одновременно с монтажом струн.

Монтаж несущих тросов на станционных путях выполняют груп­повым методом: одновременно по обочине раскатывают до четырех ан­керных участков троса с четырех барабанов. Начальные концы тросов крепят на соответствующих анкерных опорах. Поднимают и передви­гают тросы на соответствующий путь поочередно с помощью полис­пастов.

Затем регулируют натяжение и стрелы провеса подвешенного тро­са. Значения натяжения определяют с помощью динамометра, а стрелу провеса рассчитывают по формуле

Определив температуру наружного воздуха, изменяют натяжение троса полиспастом, а длину стрел провеса выбирают в соответствии с монтажной таблицей (см. § 26), но уменьшенными на 5—10 % с уче­том последующей вытяжки троса.

-310-

Для примера приведена монтажная таблица стрел провеса F и натяжений Т несущего троса ПБСМ-70 полукомпенснрованной цепной подвески с одним контактным проводом МФ-ІОО в ненагруженнрм состоянни (т. е. до монтажа контактного провода) при длине эквива­лентного пролета 70 м:

Учитывая, что длина пролетов между опорами неодинакова, вели­чину так называемого эквивалентного пролета можно принять как среднее арифметическое длин пролетов в пределах анкерного участка.

Контактный провод 1 раскатывают с помощью монтажного поезда, имеющего раскаточную платформу и монтажную вышку 2 (рис. 204). Перед началом раскатки монтажный поезд устанавливают вблизи ан­керной опоры. Конец контактного провода подают на монтажный ва­гон н затем на опору, где закрепляют за струбцину, укрепленную на высоте анкеровки провода. Затем монтажный поезд движется со ско­ростью до 10 км/ч в направлении противоположного конца анкерного участка. При этом контактный провод подвязывают к подведенным на несущем тросе струнам 3. Два электромонтера подхватывают струны и, переходя вдоль монтажной площадки в направлении, противополож­ном ходу поезда, подвязывают контактный провод к концам струн. Третий электромонтер, находясь на вышке, приподнимает контакт­ный провод. Электромонтеры, находящиеся на раскаточкой платфор­ме, притормаживают барабаны и следят за сходом с них провода.

Фиксаторы на прямых участках пути в кривых больших радиусов при монтаже контактного провода обычно не устанавливают и раскат­ку его ведут без остановки монтажного поезда. В кривых малых радиу­сов провод к опорам оттягивают временной проволочной оттяжкой. Двойной контактный провод раскатывают одновременно с подвя­зыванием к струнам каждого провода. При подходе к концу анкерного участка поезд останавливают и на монтажный вагон подают блок по­лиспаста, присоединенного другим концом к струбцине, укрепленной на опоре или у вилки подвижного блока компенсатора, и вытягивают

-311-

провода. На участках с интенсивным движением поездов, где затруд­нено выделение «окон», контактный провод раскатывают понизу с последующей подвеской провода к несущему тросу со съемных вышек.

Цепная подвеска в целом может быть смонтирована поверху и по­низу. Существующие методы монтажа цепной подвески поверху раз­деляют на два: раздельный и комплексный.

При раздельном методе сначала раскатывают поверху несущий трос, устанавливают струны, затем в другое «окно» раскатывают по­верху контактный провод. Этот Метод монтажа применяют на стан­циях, в кривых «алого радиуса, при электрификации вторых путей и на вновь строящихся электрифицируемых линиях.

При комплексном метод? в одно «окно» одновременно раскатыва­ют несущий трос, устанавливают струны, раскатывают и подвязывают к струнам контактный провод. Для работы по комплексному методу формируют монтажный поезд с двумя локомотивами. Для этого мето­да монтажа 'необходимо предоставление меньшего количества «окон», но большей продолжительности.

Во время монтажа понизу несущий трос и контактный провод раскатывают на обочину пути, вытягивают и анкеруют, собирая и пред­варительно регулируя цепную подвеску на небольшой высоте и за­крепляя ее к опорам, а затем подготовленный анкерный участок под­нимают в седла на консоли, расположенные вдоль оси пути. Предва­рительно несущий трос на двух-трех смежных опорах освобождают от;, временного крепления на опоре и полиспастом поднимают на консоль. После того как цепную подвеску поднимут в седла по всей длине анкерного участка, консоли поворачивают и устанавливают перпен­дикулярно оси пути при полукомпенсированной подвеске и с необхо­димым смещением в зависимости от температуры наружного воздуха при монтаже — при компенсированной. Монтаж понизу осуществля­ют при неизолированных консолях с одним контактным проводом на прямых и кривых участках радиусом более 1200 м с опорами на внут­ренней стороне.

Провода продольного электроснабжения, усиливающие и другие,' расположенные с полевой стороны опор, монтируют различными спо­собами в зависимости от конкретных условий.

Если к опорам имеется достаточно хороший подъезд с полевой сто­роны, то провода раскатывают с автомобиля или трактора. Барабаны¹' с проводом устанавливают на монтажные козлы или на домкраты в ку­зове автомобиля или специальной тележки. Поднимают провода и ус­танавливают кронштейны машиной МШТС-2А.

При отсутствии подъезда к опорам со стороны поля провода раскатывайя на обочину пути, что целесообразно делать до установки консолей для несущего троса, так как после раскатки провода перебрасы­вают через опоры, используя площадки дрезин, автомотрис или кор­зины машины МЩТС-2ПМ.

В некоторых случаях провода раскатывают вручную. Барабаны в этих случаях развозят в удобные места и устанавливают на монтаж-

-312-

ные козлы, обеспечивающие подъем барабана с земли до высоты, до­статочной для его вращения.

Монтаж указанных проводов, расположенных со стороны пути, ве­дут одним из способов, применяемых при монтаже несущего троса.

Дата добавления: 2015-09-03