Организация строительных и монтажных работ

Работы по электрификации железных дорог выполняют по утверж­денной проектно-сметной и технической документации, включая про­екты организации и производство работ по системе генерального под­ряда. Генеральний подрядчик {строительный трест) ответственен за комплексное сооружение всех объектов, входящих в титул электри­фикации. Часть работ передается другим организациям, являющимся Субподрядчиками. Работы по сооружению контактной сети разделяют на строительные и электромонтажные, называемые обычно монтажные.

В строительные работы входят: разработка котлованов, установка фундаментов, опор, анкеров и жестких поперечин. Указанные работы, как правило, выполняют генеральные подрядчики — строительные тресты Министерства транспортного строительства (Минтрансстроя). Строительные тресты организованы по территориальному принципу и включают в себя отдельные подразделения — строительные участки (СУ) и строительно-монтажные поезда (СМП). Подразделения объеди­няют строительные колонны (прорабские пункты), выполняющие оп­ределенные виды работ. Они имеют строительные дворы, полигоны и мастерские, в которых устанавливают металлические конструкции и, изделия из бетона и железобетона.

К монтажным работам относятся армирование опор консолями и; кронштейнами, гибкими поперечинами, раскатка, монтаж и регулиров­ка проводов контактной подвески, питающих, усиливающих и про­дольного электроснабжения, разъединителей, разрядников и заземли-телей и др. Монтаж контактной сети выполняют электромонтажные поезда (ЭМП) Всесоюзного треста «Трансэлектромонтаж» Минтрансстроя. Электромонтажные поезда имеют прорабские пункты по мон­тажу контактной сети и тяговых подстанций, мастерские и централь­ный склад.

Конструкции для сооружения контактной сети, применяемые в массовом количестве (опоры, фундаменты, жесткие поперечины, кон­соли, кронштейны, фиксаторы, детали), а также приспособления для работ изготавливают на специализированных заводах. Изоляторы и провода поставляют заводы промышленности по соответствующим заказам.

При электрификации железных дорог широко применяют поточный, метод: По окончании определенного вида работ на одном объекте (станция, перегоне) колонна или бригада переходит на следующий объ­ект, причем состав бригады и оснащение ее механизмами не меняются.

-296-

Ha предыдущем объекте к новым видам работ приступает другая специализированная колонна или бригада. Сначала выполняют так назы­ваемые задельные работы по переустройству путей, устройств сигнали­зации и связи и основные строительные. Затем завершают все строи­тельные работы и производят полный комплекс монтажных работ.

До начала работ по установке опор контактной сети тщательно об­следуют электрифицируемый участок железной дороги и уточняют ме­ста, где опоры могут быть установлены с поля (без занятия железнодо­рожного пути) и с пути. На основании этих данных, анализа интенсив­ности движения поездов, наличия механизмов совместно с управлени­ем дороги определяют продолжительность «окон», т. е. перерывов в движении поездов, необходимых для строительных работ, уточняют м согласовывают места расположения линейных комплектовочных

баз.

Линейные комплектовочные базы предназначены для стоянок уста­новочных поездов, кранов и других механизмов, разгрузки, сортировки и погрузки опор и фундаментов на платформы установочных по­ездов или другие транспортные средства (автомобили, тракторные прицепы) для вывоза их к месту установки.

На комплектовочной базе предусматривают один-два рабочих пу­ти для стоянки и маневров установочных поездов, площадки для погрузочно-разгрузочных операций и автомобильные подъезды к ним. Комплектовочные базы обычно совмещают с приобъектовыми базами, обслуживающими строительство тяговых подстанций и других объек­тов, при этом учитывают требование уменьшения пробега установоч­ных поездов. В большинстве случаев их размещают на узловой стан­ции, расположенной возможно ближе к середине выделенного участка работ. Стоянку механизмов на железнодорожном ходу выбирают так, чтобы обеспечивался быстрый выезд к месту работ. Места хранения конструкций и материалов располагают вблизи железнодорожного пути с хорошими подъездами для автокрана и автомобилей.

Имеющийся опыт показал, что по условиям подъезда в среднем около 20—25 % общего объема работ по сооружению опор контакт­ной сети можно вести с поля. Поэтому особое внимание уделяют под­готовке дорог и подъездов к местам установки опор, для чего комплект механизмов, работающих с поля, дополняют бульдозером. В зависи­мости от количества устанавливаемых опор с поля и с пути специали­зированные колонны укомплектовывают соответствующими механизма­ми. Как правило, в состав каждой специализированной колонны входят три комплексных бригады, в том числе две оснащенные комплектами механизмов для работы с пути и одна для сооружения опор с поля. Комплексная бригада, выполняющая работу с пути, имеет в своем распоряжении установочный поезд, состоящий из локомотива, же­лезнодорожного крана, платформы для расположения стрелы крана, двух четырехосных платформ для опор и фундаментов, крытого вагона, автомобиля, многоковшового котлованокопателя и комплекта меха­низмов дли засыпки и уплотнения грунта в котлованах.

-297-

-298-

-299-

Комплексную бригаду для установки опор с поля оснащают од­ним или двумя автомобилями, котлованокопателем на тракторном ходу, автомобильным краном, бульдозером и комплектом механизмов для засыпки и уплотнения грунта в котлованах.

После сооружения опор их принимают под монтаж в полном объе­ме в пределах перегона, станции, отдельного парка или анкерного уча­стка представители электромонтажного поезда и заказчика.

На принятом под монтаж участке к работе приступает прорабский пункт по монтажу контактной сети, имеющий в своем составе 25—35 электромонтеров, распределенных по бригадам. Каждая бригада состо­ит из пяти-шести электромонтеров, одного-двух и более сигналистов, назначаемых в зависимости от характера выполняемых работ, плана и профиля пути, выполняет на закрепленном зй ней участке все элект­ромонтажные работ. Организуют работы на прорабском пункте про­изводитель работ (прораб) и один или два мастера.

Каждому прорабскому пункту придается комплект машин и механизмов, эксплуатацией и ремонтом которых ведает линейный меха­ник. Из самоходных единиц применяются три-четыре одного из типов автомотрис АДМС (рис. 193). АДМ, АГВ или дрезина ДМС (см.

рис.:210г—212), две-три раскаточные платформы (рис. 194), вагон-мастерская, тепловоз, мотовоз, грузовая дрезина АГМ ^у или ДГК ^у (рис. 195) с горизонтальной стрелой грузоподъемностью 3,5 т, авто­кран и автомобиль повышенной проходимости. Применяют также само­ходную машину с шарнирной стрелой типа МШТС-2ПМ (рис. 196). Ско­рость автономного перемещения машины до 8 км/ч. Доставляют ее к месту работы автомотрисой или тепловозом.

Шарнирная поворотная стрела машины состоит из двух колен. У конца верхнего колена укреплены две монтажные корзины грузоподъ­емностью до 400 кг. Система крепления монтажных корзин обеспечи­вает постоянное вертикальное их расположение при любом положении шарнирной стрелы. Управление машиной двойное: с нижнего пульта, установленного на платформе, и с верхнего, который размешен в од­ной из корзин. Наибольший вылет стрелы с корзиной 15 м, наиболь­шая высота подъема корзин 17,6 м, скорость подъема 20 м/мин. Для выполнения монтажных работ с поля машина МШТС-2ПМ выпускает­ся на автомобильном (МШТС-2А, рис. 197) и гусеничном (МШТС-2Т) >ходу.

Шарнирную стрелу устанавливают также на автомотрисе АДМ вме­сто монтажных площадок и крана. Она оборудована лебедкой грузо­подъемностью 2,5 т и приспособлением для монтажа консолей. Наи­большая высота подъема корзин 18 м, угол поворота стрелы 360°.

Перед началом монтажных работ определяют необходимое количе­ство и продолжительность «окон», предусматривая концентрацию всех сил и механизмов на том участке, где выделяется «жно» для монтаж­ных работ. Большую часть работ по монтажу контактной сети (арми­рование опор, регулировка контактной подвески) выполняют без пре­кращения движения поездов с ограждением места работ сигналистами, которые предупреждают работающих о приближении поезда.

Дата добавления: 2015-09-03