Читайте также:
|
|
До начала строительных работ осуществляют разбивку мест установки опор согласно планам Контактной сети перегонов и станций, разработанным проектной организацией. Положение оси опор отмечают нанесением вертикальной черты, номера и типа опоры несмываемой краской на шейке наружного рельса с полевой стороны. Одновременно отмечают габаритное расстояние от оси пути до опоры.
Котлованы под опоры, анкеры й фундаменты обычно разрабатывают многоковшовыми или буровыми землеройными машинами. Во избежание повреждения подземных коммуникаций специальными искателями определяют места положения коммуникаций. При невозможности применений средств механизации из-за наличия подземных коммуникаций котлованы разрабатывают вручную. Близость расположения котлованов к действующему пути требует тщательного соблюдения правил безопасности движения поездов и техники безопасности
-301-
при производстве работ. На время производства работ машинистам поездов выдают предупреждения о повышении бдительности или снижении скорости движении в особо опасных местах.
Руководитель работ тщательно наблюдает за состоянием земляного полотна и креплений котлованов. При появлении трещин вокруг котлована и особенно со стороны пути усиливают крепление котлованов. При значительном притоке в котлован воды ее откачивают и устанавливают шпунтовые ограждения. Котлованы разрабатывают в сжатые сроки и работы организуют так, чтобы фундаменты, анкеры и опоры устанавливались в то же «окно» или в срок не более суток во избежание обрушения стенок и нарушения несущей способности дна.
Разработку котлованов производят механизированным способом, используя котлованокопатели, буровые машины, экскаваторы и другие механизмы.
Многоковшовые котлованокопатели типа ВК устанавливают на базе дрезин ДМ {рис. 198), ДГК и типа МКТС на базе тракторов (рис. 199). Этими котлованокопателями роют котлованы размером 6,7 х 0,9 м глубиной до 5 м за два или несколько проходов. Вылет рабочего органа от оси машины 3,5 —6,0 м. Средняя производительность Котлованокопателя на железнодорожном ходу в талых грунтах 8 котлованов и в мерзлых — 4 за 1 ч работы. Машина на тракторном ходу разрабатывает за смену 15—18 котлованов в талых грунтах и 7—9 — в мерзлых. Скорость передвижения дрезнн до 80 км/ч и тракторов до 7,4 км/ч.
Котлованы под опоры, устанавливаемые без лежней, роют буровой машиной БМ на базе дрезины ДМС (рис. 200) и БМТС-2 на базе дрезины ДГК. Процесс бурения состоит из четырех операций: заглубления бура на 0,8—1 м, подъема его с грунта над поверхностью земли, разбрасывания грунта под влиянием центробежной силы от быстрого вращения бура и опускания невращающегося бура в котлован. Циклы бурения повторяют до достижения необходимой глубины, после чего машину переводят в транспортное положение, и она следует к месту расположения очередного котлована. Общая продолжительность всего цикла работ с передвижением к очередному котловану составляет 20 мин. Скорость передвижения дрезин 80 км/ч.
Буровая машина отрывает котлованы диаметром 0,65 м, глубиной 5,0 м при вылете рабочего органа 2,7 —6,7 м от оси. Производительность буровой машины составляет 10—12 котлованов в талых и 6—8 в мерзлых грунтах за 1 ч работы.
Буровые машины БКЭМ-650 и БТСЭ-600П монтируются на четырехосной платформе и перемещаются автомотрисой или тепловозом.
Для рытья котлованов под фундаменты станционных опор гибких поперечин применяют одноковшовые экскаваторы с обратной лопатой вместимостью 0,25—0,35 или 0,5—0,65 м1. Наиболее пригоден для рытья котлованов экскаватор Э-221 на базе колесного трактора «Беларусь», который роет котлованы глубиной 3,2 м от уровня его стоянки.
-302-
-303-
На этой же тракторе смонтирован бульдозер, снабженный, ножом.для предварительной срезки грунта.
Для рыхления скального грунта прибегают к взрывным работам. В качестве взрывчатого вещества используют аммонал. Патроны с аммоналом закладывают в высверливаемые буром отверстия глубиной 25—30 см и забивают сверху сухим песком. Взрывные работы ведут специальные организации.
Для работы в перенасыщенных влагой грунтах применяют виброконтейнер. Опустив контейнер краном на место будущего котлована, осуществляют его вибропогружение. В разработанный контейнером котлован за 2—3 мин устанавливают опору. В течение указанного времени стенки котлована при заполнении его водой не успевают обрушиться.
При сооружении фундаментов опор контактной сети и анкеров работы осуществляются в такой последовательности: изготавливают фундаменты и анкеры на строительном дворе или получают готовые; развозят их специальными поездами или внерельсовыми транспортными средствами и устанавливают кранами в заранее подготовленные котлованы; осуществляют вибропогруженне свайных фундаментов; бетонируют фундаменты на м,есте.
Опоры контактной сети устанавливают на подготовленные фундаменты или непосредственно в грунт в подготовленные котлованы. В слабых грунтах под опоры для устойчивости устанавливают опорные плиты.
Наибольшее распространение из существующих железнодорожных кранов для установки фундаментов, анкеров и опор контактной сети имеет кран МК ЦУМЗ-15 грузоподъемностью 15 т. Преимущество этого крана в том, что при работах на двухпутных участках по соседнему пути сохраняется нормальный габарит, где поезда могут следо-
-304-
вать без ограничения скорости. Применяют также железнодорожные краны КЖ-16, КДЭ-161, К-ЮЗ, ПК-6, ПК-15.
При работах с поля для установки фундаментов анкеров и опор используют тракторные краны КТС-5Э (рис. 201), КТС-10Э, КМТТС-Ю и др., применяют также автомобильные краны KTG-3, К-1015, КС-2563 и т. п.
Перед установкой фундамента, анкера или опоры в котлован проверяют правильность отметки дна котлована относительно уровня головки рельса. Крюк крана присоединяют к опоре несколько выше центра тяжести, после чего опору поднимают и опускают в котлован или на фундамент, придавая ей наклон 1,5 % от высоты опоры в сторону, противоположную действию основных нагрузок. Котлован засыпают слоями по 20—30 см и тщательно утрамбовывают каждый слой. При работе в зимних условиях мерзлый грунт обязательно размельчают так, чтобы комья были размером.не более 5 см.
Свайные фундаменты устанавливают при вибропогружении агрегатом АВСЭ-М, смонтированным на 60-тонной четырехосной платформе (рис. 202). При этом отпадает необходимость в землеройных работах и значительно ускоряется сооружение фундаментов опор контактной сети.
На раме платформы расположено поворотное устройство агрегата, на котором находится стрела с направляющими для выдвижения и поворота. На конце выдвижной стрелы укреплена конструкция для вертикального перемещения рабочего органа, внутри которой находится вибропогружатель ВП-! с электродвигателем и гидравлическим захватом. Над второй тележкой платформы расположена поворотная кран-балка с тельфером грузоподъемностью 2 т, позволяющая грузить фундаменты на платформу и устанавливать их на специальный станок ЇІо-серединё платформы. Этим станком фундамент подается в гидравлические захваты рабочего органа. Под кран-балкой укладывается 16—18 фундаментов. Агрегат приводится в действие и транспортируется мотовозом-электростанцией МЭС-1, на которой имеется трехфазный генератор мощностью 200 кВт.
-305-
Агрегат дает возможность погружать свайные фундаменты длиной до 5 м при расстоянии от оси пути 2,7—5,4 м. При погружении в грунт вибропогружателем ВП-І свайный фундамент подвергается знакопеременным колебаниям с частотой 7 Гц н амплитудой 10—18 мм. За двухчасовое «окно» агрегатом АВСЭ погружают 8—9 свай.
Большой экономический эффект дает использование свайных фундаментов под станционные опоры гибких поперечин. Свайный фундамент из 4—8 железобетонных свай длиной 5—10 м сечением 30x30 или 35x35 см объединяют поверху плитой и соединяют с ней болтами или сваркой. Для погружения свай под станционные опоры контактной сети применяют вибропогружатель типа ВП-30, установленный на железнодорожном кране.
При сооружении больших монолитных фундаментов под опоры гибких поперечин может осуществляться бетонирование фундаментов непосредственно в местах их установки с применением бетономешалки.
Жесткие поперечины на железобетонные опоры устанавливают установочным поездом, состоящим из тепловоза, двух четырехосных платформ (под стрелу крана), крана МК ЦУМЗ-15, сцепа из двух четырехосных платформ для перевозки поперечин и крытого вагона для бригада, материалов и инструмента. Для перевозки поперечин длиной более 24 м сцеп дополняют двухосной платформой.
Поперечины длиной до 20 м опускают на стойки непосредственно с установочного поезда с занятием одного пути. Если длина поперечины более 20м, то установочный поезд располагают на одном пути, а кран— из соседнем с ним пути. Для установки поперечины осуществляют ее строповку четырехветвевым стропом, закрепленным на расстоянии 3—4,5 м от концов поперечины. После этого поднимают ее и крепят болтами к оголовкам стоек
-306-
Строительные работы должны быть выполнены так, чтобы обеспечивалась долговременность эксплуатации сооружаемых устройств. Перед установкой металлические опоры, поперечины и другие металлические конструкции окрашивают по всей поверхности н при необходимости восстанавливают защитные битумные покрытия подземной части поверхности фундаментов, анкеров и железобетонных опор.
Дата добавления: 2015-09-03; просмотров: 267 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Организация строительных и монтажных работ | | | Монтаж контактной сети |