Охрана вагонов в парках отстоя и экипировки

Вагоны всех типов, сцепленные в группы: оборудованные

необорудов энные

1 провод­ник на 2 вагона в смену I провод­ник на 3 вагона в смену

1 провод­ник на 5 вагонов в смену 1 провод­ник на 7 вагонов в 1.мену

опломбированные в хо­лодном состоянии оди­ночные вагоны

1 проводник на 15 ваго­нов в смену

1 проводник на 1 вагон в смену

' Зимний период времени года определяется началом и окончанием отопительного сезона.

² При применении норм обслуживания по этим пунктам и несоблюдении по условиям
графика оборота составов нормального отдыха в пункте оборота, предусмотренного По
ложеннем о рабочем времени и врел-ени отдыха, устанавливается норма обслуживания 3
проводника на 2 вагона.

³ Время, затрачиваемое проводниками на сопровождение вагонов, пересылаемых с
дороги на дорогу, в ремонт и обратно, учитывается как обычная командировка.

228

Рабочее время одного проводника за рейс устанавливается: графиком режима работы и отдыха проводников вагонов в рей­се, разработанным в соответствии с типовыми графиками и По­ложением о рабочем времени и времени отдыха работников же­лезнодорожного транспорта.

При составлении графиков режима работы и отдыха провод­ников вагонов в рейсе на прием, подготовку в рейс и сдачу ва­гона должны применять Типовые технически обоснованные нор­мативы времени.

Технологическая (явочная) численность проводников пасса­жирских вагонов по кварталам

где В — число вагонов в составе;

Р — число рейсов данного поезда за квартал; Я — норма обслуживания вагонов проводниками, чел.; Т —рабочее время проводника за рейс, предусмотренное графиком, ч; Ф«в —норма рабочего времени одного проводника за квартал, ч.

Численность механиков-бригадиров устанавливается из рас­чета один на поезд дальнего и местного сообщений, поездных электромонтеров — один на поезд дальнего сообщения.

В вагонных депо (участках) и резервах проводников, нахо­дящихся на самостоятельном балансе, численность механиков-бригадиров и поездных электромонтеров

где Р — число рейсов за учетный период;

Т — рабочее время за рейс одного механика-бригадира или поездного электромонтера, равное рабочему времени проводника, предусмот­ренному графиком,

Ф—норма рабочего времени одного работника за учетный период, ч.

При расчете плановой численности проводников пассажир­ских вагонов, механиков-бригадиров и поездных электромонте­ров должен быть учтен дополнительный контингент на замеще­ние отпусков, больных и исполняющих государственные обязан­ности в размере 7%.

Контингент проводников в целом по сети железных дорог рассчитывается по наличию пассажирских вагонов и условной норме обслуживания — 2,43 проводника на один вагон. С учетом местных условий начальники дорог могут вносить уточнения в методику и нормативы расчета.

Места для отдыха обслуживающего персонала пассажир­ских поездов в пути следования. При нахождении в пути следо­вания в одном направлении 12 ч и более в пассажирских поез­дах дальнего, местного и международного сообщений провод­никам для отдыха выделяют двухместное купе или отделение. Для проводников, обслуживающих вагоны СВ, «микст», мягкие, с радиопунктом, выделяется для отдыха одно четырехместное купе на два смежных вагона.

Для поездного электромонтера выделяется одно место в двухместном или четырехместном купе вместе с проводниками или ему выделяется одно место в вагоне с радиопунктом.

В местных поездах, находящихся в пути 8 ч, в межобластном вагоне проводнику выделяют одно место. Механик-бригадир по­езда в пути следования находится в вагоне с радиоиунктом. В почтово-багажном поезде для проезда и отдыха механику-бри­гадиру выделяется место в служебном отделении багажного ва­гона;

Дата добавления: 2015-08-09