Правила личной безопасности

Каждый работник поездной бригады должен знать правила личной безопасности. Механики-бригадиры и проводники ваго­нов относятся к работникам железнодорожного транспорта, не­посредственно связанным с движением поездов, поэтому строгое выполнение правил техники безопасности, внимательность и осторожность в работе являются обязательными. Особую осто­рожность и внимательность следует соблюдать в ночное время, при тумане, дожде, снегопаде, когда ухудшается видимость и слышимость сигналов.

При выходе из вагона, находящегося на станционных путях или в парках отстоя, необходимо посмотреть, нет ли движущих­ся поездов по смежным путям. Вдоль путей следует идти только по междупутью. В ночное время суток и при плохой видимости надо быть особенно внимательным, так как на междупутьях могут находиться стеллажи для запасных частей, предельные столбики, металлические части и детали, водоотводные канавы, столбы телефонной, контактной и осветительной сетей, гидрав­лические колонки и т. п.

Переходить пути следует только под прямым углом к оси пути, так как при этом обеспечивается хорошая видимость в обе стороны. Прежде чем выйти на пути из расположенных по­близости служебно-технических помещений, нужно вначале убе­диться в том, что вблизи нет движущихся поездов, отдельных локомотивов или вагонов. Нельзя перебегать пути перед движу­щимися составами или локомотивами. При переходе через пу­ти, занятые пассажирскими или грузовыми поездами, следует пользоваться тамбурами или тормозными площадками. Запре­щается подлезать под вагоны, а также проходить между буфе­рами близко стоящих расцепленных вагонов.

Особая осторожность должна быть проявлена при переходе через железнодорожные пути в районах расположения стрелок. Не разрешается ходить по стрелочным переводам и наступать на стрелочные тяги, остряки и рамные рельсы. Нельзя стано­виться между остряком и рамным рельсом централизованных стрелок. Находясь на железнодорожных путях, необходимо по-

стоянно обращать внимание на звуковые и видимые сигналы^

Серьезное внимание должно быть уделено технике безопас­ности при экипировке пассажирских вагонов. Отдельные ваго­ны или пассажирские составы, подготовленные в рейс, должны быть ограждены переносными красными сигналами, которые устанавливаются на оси сквозного пути не ближе чем 50 м от вагона или состава по обе стороны

Съемное оборудование, инвентарь и постельные принадлеж­ности должны, как правило, развозиться в специальных вагонах по смежным путям или на автомобилях, электротележках или ручных тележках.

Подноска инвентаря, оборудования, постельных принадлеж­ностей может допускаться лишь как временная мера с соблю­дением специальных правил, разработанных применительно к условиям каждой станции. Для предотвращения несчастных случаев в пунктах снабжения вагонов сооружаются специаль­ные переходы железнодорожных путей. В каждой группе рабо­чих, занимающихся погрузкой, подноской в вагоны постельного белья и оборудования, должен быть выделен старший, наблю­дающий за движением поездов и отдельных локомотивов. Пуга для экипировки вагонов должны быть хорошо освещены.

При снятии и надевании приводного ремня динамомашины второй проводник должен стоять у вагона с развернутым крас­ным флажком или зажженным фонарем. Если вагон находится в составе поезда, то проводники других вагонов обязаны пов­торить красный сигнал.

Если пассажирский вагон готовится в рейс после газовой де­зинфекции, его надо тщательно проветрить, включив приборы принудительной вентиляции. При сильном запахе газа провод­ник должен выйти из вагона.

При зарядке электролитом подвагонных свинцовых аккуму­ляторов следует помнить, что в состав электролита входит сер­ная кислота, которая может вызвать сильные ожоги, разрушить одежду и обувь. Места, на которые попала серная кислота, не­медленно промывают 10%-ным раствором соды или нашатыр­ного спирта, но не водой. При открытых аккумуляторных под­вагонных ящиках нельзя курить или пользоваться для освеще­ния спичками и свечными фонарями

Встречая станцию, проводник должен, открыв наружную дверь, одной рукой держаться за металлическую решетку двер­ного стекла или поручень вагона, а другой показывать в сто­рону пассажирского здания станции соответствующий сигнал.

Запрещается проводникам во время движения поезда пере­ходить с подножки одного вагона на подножку соседнего.

Если на станции одновременно находятся два пассажирских поезда или более, проводники вагонов поезда, стоящего ближе к пассажирскому зданию, должны держать открытыми обе там­бурные двери и, чтобы проход пассажиров был удобным и бе-

231'

Ч

зопасным, поднять откидные фартуки подножек и запереть.

На электрифицированных участках проявляют особую бди­тельность. Следует помнить, что на таких участках применяет­ся ток высокого напряжения, под которым находятся не только провода контактной сети, но и непосредственно соединенные с ним тросы, а также электрическое оборудование электровозов и подвагонное оборудование моторных вагонов. Самое незна­чительное прикосновение человека к контактному проводу или оборудованию, находящемуся под током высокого напряжения, вызывает поражение с тяжелыми последствиями.

Проводникам вагонов нельзя:

приближаться к проводам контактной сети или к соединен­ным с ними тросам и деталям на расстояние ближе 2 м, а так­же прикасаться к ним штангами, прутами, отрезками проволо­ки, шестами и другими предметами;

прикасаться непосредственно или какими-либо предметами к оборудованию, находящемуся на крышах вагонов электропо­ездов или под этими вагонами, если оно находится под напря­жением; производить какие-либо работы на крышах вагонов электропоездов до снятия с контактной сети напряжения;

прикасаться к концам оборванного провода контактной се­ти, а также дотрагиваться до набросов на контактную сеть. Об­наружив наброс на контактную сеть или ее обрыв, необходимо сообщить об этом дежурному по станции, поездному диспетчеру или работнику энергоучастка и оградить место обрыва.

При следовании по электрифицированным участкам надо сле­дить за состоянием крыш вагонов. Обнаружив оторвавшиеся листы кровельного железа, проводник должен немедленно зая­вить об этом механику-бригадиру поезда.

Пассажирские поезда проходят на некоторых участках же­лезных дорог через тоннели. При паровой тяге и значительной длине тоннелей воздух в них загрязняется дымом и топочной гарью. Поэтому перед входом пассажирских поездов в такие тоннели двери тамбуров, окна, форточки, потолочные дефлек­торы следует плотно закрывать, а приборы принудительной вен­тиляции выключать.

При вынужденной остановке поезда в тоннеле проводники вагонов должны следить за тем, чтобы никто не открывал окна, форточки, потолочные дефлекторы и не выходил в тамбур. В случае длительной вынужденной остановки может возникнуть ^необходимость вывода из поезда пассажиров. Выводить пасса­жиров нужно в сторону ближайшего выхода из тоннеля и в пер­вую очередь из вагонов, близко стоящих к паровозу.

Проводники вагонов, сопровождающие пассажирский поезд на участках с тоннелями, должны уметь обращаться с противо­газами и оказывать первую помощь пострадавшим при газовом отравлении. 232

■ 3. Техника безопасности на вокзалах

Начальник вокзала обязан обеспечить содержание в исправ­ном состоянии всех механизмов и машин, приспособлений и ин­вентаря, имеющихся на вокзале; обеспечить рабочих спецодеж­дой, средствами индивидуальной защиты; организовать изучение всеми работниками, связанными с эксплуатацией машин и ме­ханизмов, правил и инструкций по технике безопасности, обу­чение безопасным методам производства работ. Улучшаются санитарно-гигиенические условия для работников вокзалов и принимаются меры к устранению причин, могущих вызвать слу­чаи травматизма.

При выполнении отдельных работ принимаются следующие-меры безопасности:

рабочих, занятых на уборке помещений электрополомоечными машинами, снабжают резиновыми перчатками и диэлектрически­ми галошами; машины подключают к сети электропитания толь­ко с помощью штепсельной вилки;

корзину телескопической вышки разрешается поднимать только после установки и закрепления выносных опор; на поверх­ности с асфальтовым покрытием под колеса машины следует подкладывать диски толщиной не менее 30 мм. Для работы с телескопической вышкой выделяются два человека, один из кото­рых обязан находиться внизу. Горизонтальное перемещение выш­ки с поднятой корзиной запрещается. Масса находящегося в. корзине работника вместе с оборудованием не должна превышать грузоподъемности вышки; при работе на вышке необходимо обеспечивать постоянное наблюдение за правильностью хода по блокам и наматыванием на барабан, а также за положением питающего кабеля;

корпус промышленного пылесоса при уборке помещений за­земляется; пользоваться пылесосом без хлопчатобумажного фильтра не разрешается. Пылесборник и фильтр можно очищать только после отключения пылесоса от сети питания. Пылесбор­ник очищают в камере (укрытии). При очистке вне помещения следует пользоваться респиратором;

билетопечатающие машины во время работы заземляются, для чего трехрожковая вилка с защитными контактами включа­ется в розетку. Защитные контакты розетки должны быть при­соединены к заземляющему проводу. Сохранность заземления и качество питающей электропроводки необходимо проверять. Билетные кассиры могут быть допущены к работе на билетопе-чатающих машинах только после предварительного обучения и прохождения специального инструктажа по технике безопасно­сти. В рабочих помещениях, где установлены билетопечатающие машины, относительная влажность окружающего воздуха не должна превышать 80% при температуре +30° С. Запрещается заменять в машинах плавкие предохранители другими типами.

Нельзя устанавливать автоматы по продаже билетов в местах с мокрыми полами без дополнительной изоляции.

К автоматическим устройствам (камеры хранения КХС, авто­матические справочные установки, указатели отправления пас­сажирских поездов) подводится электрический ток напряжением 220 В, а на рабочие органы подается низковольтное напряжение, безопасное для пользования этими устройствами. Любой вид ремонта требует предварительного, до начала работ, отключения устройства по питающей сети. При ремонте устройства необхо­димо вывешивать на нем табличку с указанием «Устройство на ремонте». Отдельные детали или узлы этих устройств ремон­тируют в мастерских дистанции сигнализации и связи. Меры безопасности предусмотрены при выполнении других работ на вокзалах — перевозке (переноске) ручной клади носильщиками. Уборка снега при помощи тротуароуборочных машин возможна на платформах и привокзальных территориях, покрытия которых не имеют выбоин и неровностей, и в часы неинтенсивного дви­жения пассажирских поездов, причем убираемая территория должна в темное время суток достаточно освещаться. Вал сгре­баемого снега не должен быть выше 0,5 м. Снежные валы в сто­рону убирают шнекороторным снегоочистителем, который можно применять и для погрузки снега на транспортные средства (при наличии погрузочного желоба).

При укладке багажа и грузобагажа на платформу электро­тележки необходима перевязка мест во избежание падения груза на землю. Разрешается прицеплять к электротележке одну или несколько багажных тележек, если на последней из них будет находиться работник станции (вокзала), наблюдающий за пере­движением этого поезда в местах скопления пассажиров. Мак­симальный продольный уклон поверхности платформы, по кото­рому происходит перемещение электротележки, не должен пре­вышать 15%о- При движении машин и механизмов запрещается приближаться к краю платформы ближе чем на 0,5 м. К работе на машинах и механизмах допускаются работники, имеющие удостоверение на право управления этими машинами, прошедшие медицинскую комиссию, сдавшие экзамены по знанию инструк­ции по сигнализации на железнодорожном транспорте и соответ­ствующих разделов ПТЭ, правил техники безопасности и произ­водственной санитарии. Водители машин с номерными знаками должны иметь удостоверения Государственной автоинспекции.

При перевозке багажа и грузобагажа на багажных тележ­ках, прицепленных к тягачу, соблюдают те же правила укладки мест, что и при перевозке электротележки. Если работа связана с частым пересечением железнодорожных путей, то тягач обору­дуют красными сигнальными фонарями по обеим сторонам лобо­вого листа. Число тележек (с грузом или порожних), прицепляе­мых к тягачу, не должно превышать 10, а при остановке тягача на уклоне он должен быть заторможен ручным тормозом. Оста-234

новка машины на уклоне более 8%₀ не допускается. Меры без­опасности предусматриваются и при выполнении других опера­ций на вокзалах: перевозке (переноске) ручной клади носиль­щиками, работе с грузовыми подъемниками (лифтами), промыш­ленными пылесосами, электрокомпостерами и т. д.

Грузчик, прежде чем взять в руки вещь, должен убедиться в исправности упаковки, ручек чемоданов, корзин, тюков и т. д. Чтобы избежать случайного падения тележки на рельсы, ее нель­зя оставлять у края платформы.

Глава VI

Дата добавления: 2015-08-09