Организация и контроль за соблюдением противопожарных мероприятий в пассажирских поездах

Обеспечению пожарной безопасности в пассажирских поез­дах уделяется серьезное внимание. Начальники (механики-бри­гадиры) поездов, поездные электромонтеры, проводники ваго­нов, локомотивные бригады, работники военизированной охра-

ны и лица, связанные с подготовкой подвижного состава к репс, проверяют надежность вагонов с точки зрения пожарной Гкчо-пасности.

Известны следующие основные причины возникновения по­жаров в пассажирских вагонах: неисправность в системах отоп­ления и электроснабжения, а также нарушение правил пожар­ной безопасности пассажирами и проводниками вагонов; корот­кое замыкание в электропроводке и приборах электрооборудо­вания; применение заниженной или завышенной против нормы электрозащиты (применение «жучков»); хранение сгораемых предметов в нишах распределительных щитов, приборов авто­матики, вентиляционных каналах, в помещении котельной и возле кухонных плит вагонов-ресторанов; неправильное пользо­вание нагревательными приборами (утюгами, чайниками, элек­троплитками и т. п.); топка котлов и кипятильников без воды; сушка дров, досок и других сгораемых материалов около ото­пительных приборов; применение для растапливания котлов и кипятильников легковоспламеняющихся жидкостей (керосин, бензин и др.); хранение и перевозка легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов и т. д.

Начальники (механики-бригадиры) поездов, проводники ва­гонов, работники вагонов-ресторанов, поездные электромонтеры, а также работники, связанные с подготовкой подвижного со­става, перед отправлением в рейс со станций формирования и оборота при приемке электрооборудования обращают внимание на чистоту электрощитков и размещенных на них приборов и автоматов, так как пыль, грязь и посторонние предметы могут вызвать короткое замыкание в электроцепях и воспламенение изоляции электропроводки, проверяют прочность затяжки гаек клеммных соединений, так как самое незначительное ослабле­ние соединения отдельных проводов вызывает перегрев из-за увеличения контактного сопротивления и может стать причиной пожара.

При приемке отопительных приборов следует обращать осо­бое внимание на наличие воды в котле, отсутствие легковоспла­меняющихся жидкостей и горючих материалов в котельном по­мещении, возле кипятильников, кухонных плит вагонов-рестора­нов и на кожухах электропечей. Пользование электроплитками разрешается только в почтовых и специально оборудованных для этой цели вагонах.

Обнаруженные при приемке пассажирского вагона неисправ­ности электрооборудования, системы отопления, средств пожа­ротушения необходимо устранять до подачи состава под посад* ку пассажиров.

Нельзя отправлять в рейс вагоны с дефектами в электрообо­рудовании, отоплении, неисправными или неукомплектованны­ми огнетушителями. Запрещается отогревать открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретым в топке металлн-

ческим прибором) замороженные трубы водоснабжения, отоп­ления и фановой системы вагона.

За обеспечение пожарной безопасности в пассажирских по­ездах ответственность несут начальники (механики-бригадиры) Поездов, проводники вагонов, поездные электромонтеры, прие-мосдатчики, начальники и экспедиторы почтовых вагонов и ди­ректора вагонов-ресторанов.

Контроль за состоянием средств противопожарной безопас­ности в пассажирских поездах так же, как и на предприятиях железнодорожного транспорта, осуществляют органы военизи-" рованной охраны, имеющие отделы и сектора пожарной охраны.

Меры безопасности при работе с электроприборами и отопле­нии вагонов. Система электрооборудования пассажирских ваго­нов независимо от их типа и конструктивных особенностей со­стоит из источников питания, пускорегулирующей аппаратуры, подвагонной магистрали, распределительного щита и потреби­телей электроэнергии. Источниками питания являются генера­торы постоянного или переменного тока и аккумуляторные ба­тареи. Потребители электроэнергии — это сеть освещения, со­стоящая из различных групп, электромотор принудительной вентиляции, электромоторы циркуляционного насоса системы отопления и горячего водоснабжения, преобразователь для пи­тания люминесцентного освещения, настенных вентиляторов и электробритв, электрокипятильник и электрохолодильник. Пос­ледние включают только при работающем генераторе. Подва­гонная магистраль может быть использована при необходимости для передачи электроэнергии через межвагонные соединения. Ни в коем случае не разрешается подключать к подвагонной магистрали на «подсветку» более одного вагона.

В пути следования проводник обязан периодически проверять показания измерительных приборов (вольтметра и ампермет­ра): напряжение аккумуляторной батареи работающего генера­тора «Газелан» должно быть 54—60 В и генератора РД-2Д 54—70 В; зарядный ток батареи в начале зарядки не должен превышать 50—60 А, а спустя несколько часов при условии хо­рошего состояния аккумуляторной батареи и выключенных пот­ребителях он должен снизиться до нуля.

Если амперметр и вольтметр не дают соответствующих по­казаний зарядки аккумуляторной батареи, то необходимо при первой остановке поезда проверить состояние ременной переда­чи или редукторно-карданного привода, в случае их исправно­сти доложить механику-бригадиру о том, что на аккумулятор­ную батарею не поступает ток зарядки. Нельзя вывертывать предохранители генератора и батареи на ходу поезда. Снятие предохранителя генератора на ходу поезда и вывертывание предохранителя батареи при нагрузке влекут за собой образо­вание электрической дуги и возникновение пожара.

Следует периодически при включенных потребителях пропа­рить нагрев предохранителей рукой. Если предохранитель ка­кой-либо электрической цепи греется, его нужно немедленно до­вернуть. По прибытии в пункт формирования и оборота провод­ник, уходя из вагона, должен отключить все потребители электроэнергии, т. е. все пакетные переключатели установить в положение «Выключено».

В случае возникновения пожара необходимо остановить по­езд, обесточить систему электрооборудования (в дневное вре­мя) и применить средства огнетушения. Пожар, если он своев­ременно обнаружен и не получил значительного распростране­ния, может быть легко потушен. Наиболее распространенные средства тушения пожаров — вода, пар, а также химические ве­щества. Для тушения химических продуктов, бензина, керосина идругих горючих жидкостей применяют песок. } Все пассажирские вагоны обеспечиваются ручными химиче­скими огнетушителями — пенными ОП-3 или ОП-5 и углекнс-лотными ОЦ-5. Химические огнетушители ОП-3 и ОП-5 пред­назначены для тушения различных горючих веществ, в том числе легковоспламеняющихся жидкостей. Длина струи огнету­шителя ОП-3 6—8 м, время действия — 1 мин. К верхней ручке корпуса огнетушителя привязывают кусочек проволоки толщи­ной 1—2 мм для прочности канала огнетушителя и его паспорт (бирку), в котором указывается время зарядки или перезаряд­ки огнетушителя, вид зарядки (летний или зимний), роспись лица, производившего зарядку. Огнетушители не следует вешать вблизи источников тепла. При температуре ниже 0°С огнету­шители следует перезаряжать зимними зарядами. Для приведе­ния огнетушителя в действие необходимо снять его с вешалки, прочистить спрыск, правой рукой взять за верхнюю ручку, а левой за нижнюю и поднести его как можно ближе к огню, пе­ревернуть и слегка ударить кнопкой ударника о твердый пред­мет так, чтобы ударник вошел внутрь корпуса. Сильно бить кнопку ударника нельзя, так как можно повредить огнетуши­тель.

Во время действия огнетушитель надо держать в переверну­том состоянии полусогнутыми руками перед собой. Направляя выходящую из огнетушителя струю на горящий предмет, необ­ходимо помнить, что если огнетушитель держать под углом к полу менее 15° (например, при горении в верхней части поме­щения), то углекислый газ выйдет из огнетушителя и последний не сработает.^,/

Горящие электропровода и электроаппаратуру необходимо
тушить углекислотными огнетушителями и сухим песком. Го-
I 'Ь'ргнянные части электровагонов, не связанные с элек-

трическими приборами, внутри кузова можно тушить водой и пенными огнетушителями. При тушении поролоновых вещей на­девают противогаз.

Дата добавления: 2015-08-09