Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в изотермические вагоны и контейнеры для проектных целей

Расчёт выполняют для экстремальных режимов эксплуатации проектируемых транспортных модулей, предусмотренных таблицей 8.1, в киловаттах на грузовую единицу (вагон или контейнер).

Мощность теплового потока вследствие теплопередачи через ограждения кузова проектируемого вагона (контейнера), кВт/ед.:

,

где k _р – расчётный коэффициент теплопередачи ограждающих конструкций грузового помещения транспортного модуля, определяемый по формуле (8.6), Вт/(м²×К); F _р – расчётная поверхность ограждений грузового помещения, определяемая как средняя геометрическая величина между внутренней и наружной поверхностями проектируемого транспортного модуля (см. прил. М), м²; t _р – расчётная температура наружного воздуха в экстремальных условиях эксплуатации проектируемого транспортного модуля (см. табл. 8.1), °С; t _в – расчётный температурный режим перевозки груза (см. там же), °С.

Мощность теплового потока от инфильтрации свежего воздуха в грузовое помещение проектируемого вагона (контейнера), кВт/ед.:

где 0,2 – нормативная кратность инфильтрации воздуха в ограждениях грузового помещения и в вентиляционной системе, ч^-1; r_н – плотность наружного воздуха в экстремальных условиях перевозок (табл. У.1), кг/м³; V _п – полный объём грузового помещения проектируемого транспортного модуля (см. прил. М), м³; i _н – удельное теплосодержание наружного воздуха в экстремальных условиях перевозок (табл. У.2), кДж/кг; i _в – удельное теплосодержание воздуха внутри грузового помещения в режиме перевозки при относительной влажности 95 % (см. там же), кДж/кг.

Мощность теплового потока от плодоовощей при дыхании, кВт/ед.:

,

где 0,6 – коэффициент, исключающий массу тары, упаковки и средств пакетирования груза и учитывающий воздухопроницаемость штабеля, доли единицы; q _б – расчётная мощность удельных тепловыделений плодоовощей при температуре 25^оС, q _б = 0,4 кВт/т; Р _т.м – расчётная грузоподъёмность транспортного модуля, т; k _и.г.н – нормативный коэффициент использования грузоподъёмности транспортного модуля, k _и.г.н = 0,85.

Мощность теплового потока от солнечной радиации, кВт/ед.:

,

где F _б.с – расчётная поверхность боковых стен транспортного модуля (см. прил. М), м²; F _к – то же, крыши (см. там же), м²; D t _в – максимальное превышение температуры вертикальной поверхности вагона или контейнера, облучённой солнцем, в состоянии покоя и при безветренной погоде для летнего периода, D t _в = 14 К; D t _г – то же, горизонтальной поверхности, D t _г = 32 К;

В расчёте Q _с экстремальным принято воздействие на всём пути следования только прямой солнечной радиации.

Мощность теплового потока, эквивалентного работе
вентиляторов-циркуляторов,кВт/ед.;

,

где N _ц – суммарная проектная мощность электродвигателей вентиляторов-циркуляторов, кВт; x – коэффициент трансформации механической энергии вентилятора-циркулятора внутри воздуховода в тепловую, x = 0,10.

Мощность теплового потока от груза и тары при охлаждении в пути следования, кВт/ед.:

,

где a_г и a_т – коэффициенты, учитывающие соответственно массу плодоовощей и тары, доли единицы; С _г – максимальная удельная теплоёмкость плодоовощей, С _г = 4,18 кДж/(кг×°С); C _т – то же, тары, С _т = 2,7 кДж/(кг×°С);

b _г – расчётная скорость охлаждения груза, °С/ч. Его величину следует нормировать по формуле (8.7) при условиях: b _г = m _г, r_ш = 0,9, r_т = 0,2.

Мощность теплового потока от кузова и оборудования РТМ при охлаждении или отеплении в пути следования, кВт/ед.:

, (8.10)

где J – коэффициент, учитывающий неоднородность температурного поля кузова транспортного модуля, J = 0,5; f – коэффициент конкордации (соответствия) темпов охлаждения кузова транспортного модуля и груза, f = 1,3; С _м, С _д, С _и – удельные теплоёмкости соответственно металла, дерева и изоляции, кДж/(кг×°С); G _м, G _д, G _и – проектная масса соответственно металлических, деревянных частей транспортного модуля и изоляции, кг; t_г – продолжительность охлаждения груза (см. формулу (8.9)), ч.

Для требуемого экстремального режима перевозки подсчитывают суммарную потребную мощность тепло-, холодопоступлений согласно их составу (см. табл. 8.1), имея при этом ввиду, что все теплопоступления действуют одновременно.

Дата добавления: 2015-08-13