В процессе загрузки рефрижераторного транспортного модуля

Процесс загрузки вагонов и контейнеров сопровождается теплопоступлениями в грузовое помещение:

– через ограждения кузова, если t _г.н отличается от t _ф, а также, если вагон охлаждён или обогрет перед погрузкой;

– за счёт инфильтрации воздуха через открытый дверной проём;

– за счёт биохимической теплоты, выделяемой плодоовощами;

– за счёт рассеянной и прямой солнечной радиации, воздействующей на часть боковой поверхности и крыши транспортного модуля при его нахождении на открытом грузовом фронте.

Совместное воздействие этих теплопритоков может привести к изменению температурных полей воздуха внутри грузового помещения и груза к моменту окончания погрузки (рисунок 8.3).

При поступлении в вагон или контейнер неохлаждённого груза его начальная температура (t _г.н), а также температура воздуха в грузовом помещении в начале погрузки (t _в.н.п) принимаются одинаковыми и равными (см. рис. 8.3, а) температуре воздуха на грузовом фронте (t _ф). К концу погрузки температурные поля груза, наружного воздуха и воздуха в грузовом помещении практически не изменятся, и можно принять температуру груза после погрузки (t _г.п.п) равную t _г.н. Температура неохлаждённых плодоовощей к концу погрузки может повыситься на 1…2 °С за счёт выделяемой биохимической теплоты (см. рис. 8.3, б).

Возможны варианты, когда температура неохлаждённых грузов при погрузке и температура воздуха на грузовом фронте различны (см. рис. 8.3, в, г). Здесь температура груза к концу погрузки может измениться, но незначительно.

Рисунок 8.3 – Динамика теплообменных процессов при погрузке
скоропортящихся грузов в изотермические транспортные модули
в координатах t° (температура) –, t (время):

а, б, в, г, – транспортный модуль и груз термически не подготовлены к погрузке;
д, е – то же, подготовлены; t _г.н – начальная температура груза; t _г.п.п – то же, после
погрузки; t _в.н.п – температура воздуха в грузовом помещении в начале погрузки;
t _в.п.п – то же, после погрузки; t _ф – температура воздуха на грузовом фронте

При погрузке охлаждённых или замороженных грузов значения t _г.н и t _в.н.п могут сильно отличаться от t _ф, (см. рис. 8.3, д, е). Здесь температура груза к концу погрузки может измениться больше, чем в предыдущих вариантах, но не более чем на ±3,0 °С.

После загрузкии закрытия дверей рефрижераторного вагона или контейнера запускают дизель-генераторы, устанавливают требуемый температурный режим и режим обслуживания груза в пути, включают холодильно-отопительное оборудование. При этом сначала начинают работать вентиляторы-циркуляторы, с помощью которых температурные поля свободного воздуха и груза во всех случаях, показанных на рисунке 8.3, выравниваются, т. е. температура свободного воздуха внутри транспортного модуля после погрузки (t _в.п.п) становится примерно равной t _г.п.п. Таким способом бригады механиков контролируют (косвенно) фактическую температуру принятого груза.

Через 7…10 мин после включения вентиляторов-циркуляторов автоматически включаются холодильные машины или электропечи в зависимости от способа обслуживания груза в пути.

Дата добавления: 2015-08-13