Кратность инфильтрации наружного воздуха

Скорость движения, км/ч	Кратность инфильтрации наружного воздуха, ч^-1, при сроке эксплуатации транспортного модуля, лет
	0,10	0,12	0,15	0,17	0,20	0,22	0,24
	0,14	0,18	0,21	0,24	0,28	0,32	0,34
	0,17	0,22	0,26	0,30	0,34	0,38	0,42
	0,22	0,27	0,32	0,37	0,42	0,48	0,52
	0,26	0,32	0,38	0,44	0,50	0,58	0,62
	0,30	0,37	0,44	0,51	0,59	0,67	0,72

Примечание: полужирным шрифтом выделено среднее значение параметра.

На объём инфильтрации воздуха через ограждения кузова изотермических вагонов и контейнеров существенное влияние оказывают скорость их движения и срок службы. Значение m_и в зависимости от этих факторов колеблется от 0,1 до 0,7 долей единицы за один час от V _п (см. табл. 8.6). Её можно рассчитать по эмпирическому выражению, ч^–1:

где числа – эмпирические коэффициенты; Т _э – продолжительность эксплуатации вагона, контейнера с момента изготовления, лет; V _уч – средняя участковая скорость движения вагона, км/ч, которую можно определить исходя из норм суточного пробега.

Мощность теплового потока от плодоовощей при дыхании, кВт/ед., определяют дважды (см. рис. 8.4 и 8.5) – при охлаждении груза от t _г.н до t _в (Q _б1) и когда груз уже охладился (Q _б2):

; ,

где q _б1 – удельные тепловыделения плодоовощей при их охлаждении (табл. Г.2), Вт/т; q _б2 – то же, в режимах «теплокомпенсация» и «хладокомпенсация», т. е. когда груз охладился до среднего значения температурного режима перевозки (табл. Г.1), Вт/т; G _гр – масса перевозимого груза (без учёта массы тары, упаковки и средств пакетирования), т.

Если плодоовощи погружены в охлаждённом виде (температура груза соответствует температурному режиму перевозки), то определяют только Q _б2. Если плодоовощи за время перевозки не успевают охладиться (продолжительность охлаждения груза превышает продолжительность перевозки или равна ей), то определяют только Q _б1.

Мощность теплового потока от воздействия солнечной радиации, кВт/ед.:

,

где F _б.с – поверхность боковых стен транспортного модуля (см. прил. М), м²; F _к – то же, крыши (см. там же), м²; t _э.р эквивалентная температура рассеянной радиации, соответствующая разности температур на поверхности транспортного модуля при наличии и отсутствии солнечной радиации в зависимости от широты местности (таблица 8.7), К; t _э.в – то же, прямой радиации на вертикальные поверхности (см. там же), К; t _э.г – то же, прямой радиации на горизонтальные поверхности (см. там же), К; m_c – вероятность солнечных дней в году (0,3…0,7), доли единицы; k _р – расчётный коэффициент теплопередачи ограждающих конструкций грузового помещения вагона или контейнера (см. формулу (8.6)), Вт/(м²×К); t_c – продолжительность воздействия солнечной радиации (таблица 8.8), ч/сут.

Мощность теплового потока, эквивалентного работе вентиляторов-циркуляторов,кВт/ед., определяют дважды (см. рис. 8.4 и 8.5) – при охлаждении груза от t _г.н до t _в (Q _ц1) и когда груз уже охладился (Q _ц2):

; ,

где N _ц – суммарная мощность электродвигателей вентиляторов-циркуля­торов (см. прил. М), кВт/ед.; x – коэффициент трансформации механической энергии вентиляторов-циркуляторов внутри воздуховода в тепловую, x = 0,10; t_в – продолжительность нестационарного температурного режима перевозки груза, когда непрерывно работают вентиляторы-циркуляторы (см. формулу (8.8)), ч; u_ц1(2) – коэффициенты рабочего времени вентиляторов-циркуляторов соответственно при охлаждении груза и после охлаждения (таблица 8.9); t_г – продолжительность охлаждения груза (см. формулу (8.9)), ч.

Таблица 8.7

Дата добавления: 2015-08-13