Периодичность снятия снеговой шубы на воздухоохладителях холодильных машин

Читайте также:

III. ПОДГОТОВКА БОЕВОЙ МАШИНЫ К ПРЕОДОЛЕНИЮ ВОДНОЙ
IV. ХРАНЕНИЕ БОЕВОИ МАШИНЫ
IX. Обязанности машиниста при нахождении в ПТО - депо. I. После остановки на деповском пути у сигнального знака ,,8’’.
V. Обязанности машиниста при сдаче состава в депо.
VII. Порядок учета коммунальных услуг с использованием приборов учета, основания и порядок проведения проверок состояния приборов учета и правильности снятия их показаний
X. Обязанности машиниста при нахождении в ПТО – на станционных путях. I. После остановки у знака ,,Отстой’’на смотровой канаве
А) Вращающие моменты, действующие на ротор синхронной машины при ее качаниях.

Температурный напор (t _р – t _в),°С	Масса груза, G_бр, т	Интервал между снятиями «шубы» (п _от), сут. при кратности инфильтрации наружного воздуха (m_и), с^-1
0,10	0,20	0,30	0,40	0,50	0,60	0,70
		2,0	1,2	0,9	0,7	0,6	0,5	0,4
	1,6	1,1	0,8	0,6	0,5	0,4	0,4
	1,4	1,0	0,7	0,6	0,5	0,4	0,4
		2,8	1,7	1,2	1,0	0,8	0,7	0,6
	2,2	1,5	1,1	0,9	0,7	0,6	0,5
	2,0	1,4	1,0	0,8	0,7	0,6	0,5
		3,9	2,4	1,7	1,3	1,1	0,9	0,8
	3,1	2,0	1,5	1,2	1,0	0,9	0,8
	2,7	1,9	1,4	1,1	1,0	0,8	0,7
		5,4	3,2	2,3	1,8	1,5	1,3	1,1
	4,2	2,8	2,1	1,7	1,4	1,2	1,0
	3,7	2,6	2,0	1,6	1,3	1,1	1,0
		7,4	4,5	3,2	2,5	2,0	1,7	1,5
	5,8	3,9	2,9	2,3	1,9	1,6	1,4
	5,1	3,5	2,7	2,2	1,8	1,6	1,4
		10,2	6,1	4,4	3,4	2,8	2,4	2,1
	8,1	5,3	4,0	3,2	2,6	2,2	2,0
	7,1	4,9	3,7	3,0	2,5	2,1	1,9
		14,0	8,0	6,1	4,7	3,8	3,3	2,8
	11,1	7,3	5,5	4,3	3,6	3,1	2,7
	9,7	6,7	5,1	4,1	3,4	3,0	2,6
		19,2	11,7	8,4	6,5	5,3	4,5	3,9
	15,3	10,0	7,5	6,0	5,0	4,3	3,7
	13,4	9,2	7,0	5,7	4,8	4,1	3,6
		26,5	16,1	11,5	9,0	7,3	6,2	5,4
	21,0	13,9	10,3	8,2	6,9	5,9	5,1
	18,5	12,7	9,7	7,8	6,6	5,6	5,0
		36,5	22,1	15,8	12,4	10,1	8,6	7,4
	29,0	19,1	14,2	11,4	9,4	8,1	7,1
	25,4	17,5	13,3	10,8	9,0	7,8	6,8

Мощность теплового потока от груза и тары при охлаждении, кВт/ед.:

где С _г, C _т, C _с.п – соответственно теплоёмкость груза, тары и средств пакетирования груза (см. прил. Б), кДж/(кг∙°С); – G _г, G _т, G _с.п – соответственно масса груза, тары и средств пакетирования груза, кг; t _г.п.п – температура груза в вагоне после погрузки, °С.

Если температура груза в конце погрузки, соответствует требуемому температурному режиму перевозки (t _в.в ³ t _г.п.п ³ t _в.н), то расчёт Q _г не выполняют. Это означает, что груз предъявлен термически подготовленным, т. е. Q _г = 0. Отрицательное значение Q _г означает отепление груза.

Мощность теплового потока от кузова и оборудования транспортного модуля при охлаждении или отеплении в пути следования, кВт/ед. определяют по формуле (8.10) или упрощённо:

где 3,7 – аппроксимированная часть выражения (8.10); J и f – коэффициенты, используемые в выражении (8.10);.

Дата добавления: 2015-08-13; просмотров: 142 | Нарушение авторских прав

Читайте в этой же книге: Цели, методы и надёжность теплотехнических расчётов | Расчётная температура наружного воздуха | В процессе загрузки рефрижераторного транспортного модуля | В процессе транспортировки груза | Факторы РТМ | Изменение свойств ограждающих конструкций грузового помещения транспортного модуля | Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в изотермические вагоны и контейнеры для проектных целей | Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в рефрижераторные вагоны и контейнеры для условий эксплуатации в однородной климатической зоне | Кратность инфильтрации наружного воздуха | Особенности теплотехнического расчёта вагонов-термосов и контейнеров-термосов |

<== предыдущая страница	\|	следующая страница ==>
Продолжительность воздействия солнечной радиации на поверхности транспортных модулей	\|	Определение показателей использования дизель-генераторного и холодильно-отопительного оборудования рефрижераторных вагонов и контейнеров

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)