Глава 9 14 страница

В феврале 1942 года было закончено формирование 586-го истребительного полка. Он первоначально был укомплектован 12 истребителями Як-1. Личный состав был представлен самыми опытными летчицами-инструкторами Осовиахима. Полк был включен в состав 144-й истребительной авиационной дивизии ПВО Приволжского военного округа[1269]. В ноябре начальник Главного управления ВВС А.А. Новиков приказал откомандировать из авиационных подразделений ПВО в распоряжение командующего 8-й Воздушной армии под Сталинград наиболее опытных летчиков, владевших техникой пилотирования на самолетах Як-1. Они составили костяк 296-го ИАП, будущего легендарного «полка Героев» - 73-го ГвИАП. В его состав позже вошло и два звена из 586-го ИАП под командованием заместителя командира полка капитана О.Н. Ямщиковой. Лучшая летчица полка «белая лилия Сталинграда», кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды гвардии младший лейтенант Л.В. Литвяк 1 августа 1943 году пропала без вести под Таганрогом. На ее боевом счету к этому времени числилось 12 лично уничтоженных самолетов и 6 – в группе. Посмертно 5 мая 1990 года ей было присвоено звание Героя Советского Союза, а ее имя внесено во все военные энциклопедии как единственной в истории мировой авиации «женщины-аса»[1270].

Материальная часть 587-го БАП состояла из 20 пикирующих бомбардировщиков Пе-2. Полк формировался его командиром М.М. Расковой. Она оказалась перед неразрешимой задачей – большими перегрузками, возникавшими при пикировании. При перелете на фронт М.М. Раскова 4 января 1943 года погибла в катастрофе из-за элементарной ошибки в определении высоты. Выводы Государственной комиссии стали приговором: 587-й БАП в дальнейшем применять с учетом подготовленности экипажей. Взлетно-подъемный состав стал смешанным. За успешные боевые действия полк стал гвардейским 125-м ГвИАП. Пять летчиц были представлены к званию Героя Советского Союза.

Женский 588-й ночной бомбардировочный авиационный полк, который возглавила Е.Д. Бершанская, был укомплектован инструкторами по штату военного времени. Материальная часть – легкие ночные бомбардировщики У-2 в варианте ЛНБ. Полк уже в 1943 году стал 46-м гвардейским Таманским ордена Красного Знамени и ордена Суворова 3-й степени авиационным женским полком. Отважные летчицы без переформирования прошли боевой путь от Ворошиловграда до Берлина, совершив 23 672 боевых вылета и сбросив на неприятельские позиции 3 млн. тонн бомб. Немцы называли их «ночными ведьмами». Он стал единственным женским полком, где звания Героя Советского Союза были удостоены 23 офицера[1271].

Либеральные российские историки обвиняют И.В. Сталина в принятии запоздалого решения о техническом перевооружении Красной армии в преддверии Великой Отечественной войны. Дескать, будь у советского командования оружие нового поколения и опытные полководцы, немецко-фашистскую агрессию можно было бы остановить в самом начале вторжения. С конкретно-исторической точки зрения временные неудачи РККА, оснащенной любой техникой, произошли бы непременно, хотя и с меньшими людскими и территориальными потерями. Немецкая же армия, вступая в войну с СССР, изначально была обречена на поражение. Структура РККА и вермахта, подчиненная концепции ведения войны наступательными средствами, сделала их в разное время неспособными организовывать глубоко эшелонированную оборону. Никакие грозные приказы Генеральных штабов о ее организации без изменения воинских уставов и боевых наставлений не могли повлиять на ситуацию на фронте, тем более что большинство командиров Красной армии и офицеров вермахта всех рангов были обучены воевать по иным правилам.

При подготовке агрессии против Советского Союза в Генеральном штабе «третьего рейха» пренебрегли военной логистикой, известной еще античным полководцам. Ее подменили вульгарной социологией и идеологией, что пагубно отразилось на стратегическом аспекте «плана Барбаросса». Проблема заключалась не только в противоречивости материалов военной разведки для адекватной оценки советского военно-промышленного потенциала. В единоборство вступили две лучшие армии мира, которые были организационно, технически и психологически подготовлены к ведению глубоких наступательных операций. Верховное командование вермахта сумело создать временное превосходство на удаленных от источников обеспечения резервами, топливом и боеприпасами участках обороны и блокировать кадровые подразделения Красной армии в местах их дислокации. Учитывая слабую железнодорожную сеть и недостаток рокадных дорог на новой западной границе, советским войскам неминуемо пришлось бы отступать на восток вплоть до «линии Сталина». Не имея подавляющего количественного преимущества в наступательных вооружениях, Генеральный штаб Германии компенсировал его созданием многократного превосходства личного состава пехотных и кавалерийских соединений на главных направлениях. Вся бомбардировочная авиация армии вторжения – в ее состав входили немецкие, румынские и словацкие самолеты – совершила в первые три часа грандиозный воздушный налет на цели в западных областях СССР, причем уничтожению военных и промышленных объектов в полетных заданиях отводилось гораздо меньше места, нежели бомбежке городов и крупных населенных пунктов. Паника среди мирного населения крупных промышленных центов должна была привести к дезорганизации инфраструктуры приграничных военных округов. В известной мере это удалось.

Государственный Комитет обороны 30 июня утвердил «Положение о военнопленных»[1272], тем самым присоединившись к Гаагской конвенции 1908 года. Гитлер отреагировал на это известие очень болезненно. Геббельс записал в своем дневнике: «1.07.41. Фюрер налагает запрет на любые новости из России и произведения русских поэтов и композиторов. Пока на всё»[1273]. Решение ГКО подрывало идеологическую подоплеку «плана Барбаросса» о недопустимости соблюдения офицерами и солдатами вермахта международных правовых норм в отношении военнослужащих Красной армии и мирного населения, в первую очередь политических комиссаров и коммунистов. По-прежнему рассчитывая на «блицкриг», Гитлер, а отнюдь не Сталин, поставил всех советских военнопленных вне закона. Это документально подтвердил Обвинительный акт Нюрнбергского процесса.

В начале Великой Отечественной войны И.В. Сталин неожиданно восстановил монархические атрибуты государственной власти не столько потому, что стремился к упрочению личной диктатуры, сколько осознав, что для России такая символика является естественной и не противоречит народным утопическим социально-психологическим стереотипам. В его кремлевском кабинете появились портреты великих российских полководцев Суворова и Кутузова. Казаки получали право носить традиционную униформу, а с января 1943 года в Советской армии был введены офицерские звания, офицерские собрания и суды офицерской чести, погоны, новые уставы Советской Армии, новые солдатские и полководческие ордена, выполненные в русской геральдической традиции.

Атеистическая пропаганда, особенно в сельских районах, негласно прекратилась, как и преследование приходских священников в любых формах. Сталин неоднократно встречался с местоблюстителем патриаршего престола Сергием. Накануне исторического военного парада на Красной площади 5 ноября 1941 года в Москве состоялся первый массовый крестный ход во славу Казанской богоматери – духовной наставницы народного ополчения Козьмы Минина и Дмитрия Пожарского и народной спасительницы России от польско-литовских интервентов в эпоху Великой Смуты. И Генеральный секретарь ЦК ВКП (б) выразил глубокую признательность православному владыке за искреннюю поддержку русских воинов!

За организацию антифашистской пропаганды патриарх всея Руси Алексий был впоследствии представлен к ордену Трудового Красного знамени. Сам Верховный Главнокомандующий после Сталинградского триумфа стал постоянно носить воинскую форму Маршала Советского Союза, правда, без обилия помпезных аристократических орденов, как все последние императоры династии Романовых. Всю войну его грудь украшала единственная Золотая звезда Героя социалистического труда.

Гитлер не учел, что в случае провала «блицкрига», немецко-фашистские войска окажутся очень уязвимыми. В отличие от Советского Союза, военно-промышленный комплекс «тысячелетнего рейха» производил исключительно те виды вооружений, которые были необходимы для осуществления ограниченных во времени наступательных операций. Продолжительная война для Германии была чревата катастрофой, так как соответствующих типов серийной бронетанковой техники - тяжелых танков и крупнокалиберных самоходных артиллерийских установок, тяжелых бомбардировщиков и высотных истребителей-перехватчиков в структуре вермахта не только не имелось, но и не проектировалось. «К сожалению, программа наращивания самолетного парка, потенциала зенитной артиллерии и производства боеприпасов была запущена на полные обороты лишь в начале октября 1941 года, хотя опыт предыдущих военных кампаний продемонстрировал важную роль Люфтваффе и необходимость ускоренного пополнения ВВС личным составом и техникой»[1274]. Огромное количество уничтоженной немецкой автобронетанковой техники на советско-германской фронте Генеральный штаб вермахта был вынужден компенсировать за счет трофейных танков. Аккуратный генерал-полковник Ф. Гальдер записал в дневнике:

«15.09.41. Из числа французских трофейных танков, которые частично уже поступили в наше распоряжение, войскам передаются: 22 танка “Рено” (35 и 40 танков “Рено” уже отправлены в Сербию 12 и 13.09); 30 танков “Рено”, отправленных из Парижа 13.09.41, а также 15 танков "Рено", которые будут отправлены из Парижа 16–17.09.41. Всего будет передано 67 танков. До февраля — марта 1942 года для использования в тыловых районах на Востоке и Юго-Востоке мы будем иметь примерно 800 трофейных танков…

9.10.41. Сведения об использовании трофейных танков на фронте по состоянию на 9.10.1941 года. В России: группа армий “Юг” — 16 танков (в октябре туда будет передано еще 5 тяжелых танков); группа армий “Центр” — 42 танка (в октябре и ноябре будет направлено на фронт еще 20 танков); группа армий “Север” - 23 танка (в октябре будет направлено на фронт еще 5 танков)»[1275]. Речь шла о легких танках Рено R.35/40, Гочкис Н.35/39 и тяжелых танках B.1 и B.1bis. Со всех трофейных складов вермахта в районы боевых действий были отгружены 3492 танков всех типов в течение 1941-1942 годов, не считая бронеавтомобилей.

Не случайно «если вначале Гитлер… отзывался о предстоящей войне с Советами как об "игре в песочном ящике", то постепенно, чем дольше она затягивалась, русские все больше получали его высокую оценку. Ему импонировала стойкость, с которой они перенесли все поражения. О Сталине он отзывался с большим уважением, причем он подчеркнуто проводил параллель между мужеством Сталина и собственной выдержкой: он усматривал сходство в угрожающем положении под Москвой в 1941 году и своим теперешним состоянием (в 1944 году – А.Г.). Если на него накатывала очередная волна уверенности в победе, он нередко, с ироническим подтекстом, начинал рассуждать, что после поражения России самым разумным было бы передать управление страной Сталину, разумеется под контролем верховной немецкой власти: вряд ли кто другой знает так хорошо, как надо руководить русскими»[1276].

В мае 1945 года пленный немецкий подполковник Г. Зольдан рассказал офицерам «СМЕРШ» 1-й гвардейской танковой армии о встрече с фюрером: «Во время продвижения группы армий “Центр” генерал-фельдмаршала фон Бока вглубь России, Гитлер посетил ее штаб и, выступая перед штабными офицерами, произнес слова, которые всех заставили задуматься: “Если бы я знал, что Россия так хорошо вооружена, мне было бы трудно решиться на этот поход”. Иначе говоря, он признался, что его надежды оказались иллюзорными… “Россия развернула свой потенциал с такой энергией, которая заслуживает уважения”»[1277].

Оборонная промышленность СССР в силу различных субъективных обстоятельств необходимые танки, самолеты и самоходные орудия конструировала и производила. «Сталин просчитался, дав согласие Гитлеру “не трогать его”, пока он разгромит Европу. Думал, что потом он ослабеет и не сможет напасть на нашу страну, и что СССР выиграет время. Хуже – Сталин поверил в то, что Гитлер не нападёт на нас. Его величайшая ошибка очень дорого обошлась советскому народу. Но при, казалось бы, невообразимо сложной и труднейшей обстановке, победа оказалась на стороне благороднейших идей. Они не могли не восторжествовать. У Гитлера в руках была вся Европа – Рур, Донбасс; уйма рабочих рук, тотальная мобилизация, союзники. СССР сумел передислоцировать весьма многое из промышленности, дать новую технику, как авиационную, так и наземную, в фантастически короткие сроки, и авантюра Гитлера потерпела крах. Наши союзники открыли второй фронт лишь тогда, когда можно было “загребать жар чужими руками”»[1278].

Мысль о неминуемом крахе гитлеровской Германии впервые прозвучала в выступлении И.В. Сталина 3 июля 1941 года, и это был отнюдь не пропагандистский лозунг. Так, в конце концов, и случилось. Если учесть беспримерный героизм и самопожертвование бойцов и командиров Красной армии, непредсказуемые для оккупантов операции партизан и самоотверженный труд рабочих и инженеров в тылу, то военный и политический крах нацистского режима становился вопросом времени.

[1] См. Liddel-Hart B.H. The Strategy of Indirect Approach. London, 1953.

[2] См. Lee A. Air Power. London, 1955.

[3] Маркс К. и Энгельс Ф. Соч. Т. 19. С. 120-121.

[4] См. Губельман А.И. Как японских интервентов выгнали с Дальнего Востока. М., 1925; Попов К.А. Допрос Колчака. Л., 1925; Маргулиес М.С., Брайкевич М.В. Французы в Одессе. Из белых мемуаров. М., 1928; Всеволжский С.И. Крейсер 1 ранга «Варяг». М., 1934; Бурче Е.Ф. Маскировка в работе воздушных сил. М., 1936; Иванов Л.П. Морское соперничество империалистических держав. М., 1936; Ланда М.М. Танкисты. М., 1936; Великий поход армии К.Е. Ворошилова от Луганска к Царицыну и героическая оборона Царицына. М., 1938; Кузьмин А.И. Записки по истории торпедных катеров. Л., 1939; Меликов М.В. Героическая оборона Царицына (1918 г.). М., 1938; Д. Смолин Д.Е. Боевые самолеты. М., 1939; Федоров В.Г. История винтовки. М., 1940; Трамм Б.Ф. Учись обороняться от воздушного врага. М., 1941; Экслер Э.Б. Создатели орудий. М., 1941.

[5] См. Егоров А.И. Разгром Деникина в 1919 г. М., 1931; Крейсон П.М. Самолеты за 20 лет. М., 1934; Иванов Л.Л. Морское соперничество империалистических держав. М., 1936; Шиуков А.В. Основы авиации. М., 1935; Какурин Н.Е. Как сражалась революция. М., 1936; Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в СССР. М., 1940; Генкина Э.Б. Борьба за Царицын в 1918 году. М., 1940; Тарле Е.В. Нахимов. М., 1940; Самарин А.М. Борьба за Мадрид. М., 1940; Исаков И.С. Операция японцев против Циндао в 1914 году. М., 1941.

[6] См. Тирпиц А. Из воспоминаний. Пер. с немецкого. М., 1925; Клаузевиц. О войне. Пер. с немецкого. М., 1934; Лиддел-Гарт Б.Х. Правда о войне 1914-1918 гг. Пер. с английского. М., 1935; Ллойд-Джордж Д. Военные мемуары. Пер. с английского. М., 1935; Сикорский В. Будущая война. Пер. с польского. М., 1936; Пуанкаре Р. На службе Франции. Воспоминания. Пер. с французского. М., 1936; Вотье Ж. Военная доктрина генерала Дуэ. Пер. с французского. М., 1937; Дуэ Д. Война в воздухе. Пер. с итальянского. М., 1937; Петэн A. Оборона Вердена. Пер. с французского. М., 1937; Мольтке Ф. Военные поучения. Пер. с немецкого. М., 1938; Фош Ф. Воспоминания: война 1914-1918 гг. Пер. с французского. М., 1939; Бисмарк О. Мысли и воспоминания. Пер. с немецкого. М., 1940.

[7] См. Валлентэй И.А. Стальные птицы. М., 1925; Шпанов Н.Н. Что такое авиация и для чего она служит. М., 1928; Бобров Н.С. ЦАГИ. М., 1936; Раскова М.М. Записки штурмана. М., 1938; Байдуков Г.Ф. О Чкалове. М., 1939; Бобров Н.С. Чудесные крылья. М., 1939; Чкалов В.П. Высоко над землей. М., 1939; Шиуков А.В. Война в воздухе. М., 1939.

[8] См. Ван Си. Крылья Китая. М., 1940.

[9] См. Кольцов М.Е. Испанский дневник. М., 1938; Савич О.Г. Два года в Испании. М., 1941.

[10] См. Герои Хасана. Сб. статей и очерков. М., 1939; Как мы били японских самураев. Сб. статей и документов. М., 1939; На Халхин-Голе. Сб. статей фронтовых корреспондентов. М., 1939; Побратимы Халхин-Гола: очерки и репортажи советских военных корреспондентов из района боевых действий. М., 1939.

[11] См. Герои боев с белофиннами. М., 1940; Бои в Финляндии: воспоминания участников. М., 1941; В снегах Финляндии: рассказы, очерки и воспоминания участников. М., 1941.

[12] См. Шпанов Н.Н. Первый удар: повесть о будущей войне. М., 1938.

[13] См. Кожевников В.М. Рассказы о войне. М., 1942; Шпанов Н.Н. Горячее сердце. М., 1942; Семенов Н.Н. Вяземская трагедия. М., 1943; Сталинское племя. Сборник очерков военных корреспондентов о летчиках-истребителях, Героях Советского Союза. М., 1943; Сурков А.И. Наступление. М., 1943; Шиловский Е.А. Разгром немецких войск под Москвой. М., 1943; Анчарский П.Г. Боевые подвиги наших моряков. М., 1944, Медельский А.И. Минометчики на позиции. М., 1944; Павлов Н.А. Вперед за Сталина! М., 1944; Певзнер Г.Ю. Защитники ленинградского неба. М., 1944.

[14] См. Сталин И.В. О Великой Отечественной войне Советского Союза. М., 1945.

[15] См. Вознесенский Н.А. Военная экономика СССР в годы Великой Отечественной войны. М., 1948.

[16] См. Исаков И.С. Военно-морской флот СССР в Великой Отечественной войне. М.. 1944.

[17] См. Штепенко А.П. Особое задание: записки штурмана. М., 1944.

[18] См. Яковлев А.С. Рассказы из жизни. М., 1944.

[19] См. Покрышкин А.И. Крылья истребителя. М., 1948.

[20] См. Кожедуб И.Н. Служу Родине! М., 1950.

[21] См. Водопьянов М.В. Полярный летчик. М., 1950.

[22] См. Мазурук И.П. Наша авиация. М., 1954.

[23] См. Бобров Н.С. Чкалов. М., 1947; Гильярди Н.Ф. Борис Сафонов. М., 1950; Утехин С.Г. Виктор Талалихин. М., 1955; Вишенков С.И. Дважды Герой Советского Союза С.П. Супрун. М., 1956.

[24] См. Волков А.В. Самолеты на войне. М., 1946; Анохин В.И. Советские автомобили. М., 1947; Забелло А.В., Капица П.И. Под флагом нашей Родины: рассказы о кораблях. М., 1953; Иерусалимский А.М. Наши автомобили. М., 1953; Гумилевский Л.Н. Крылья Родины. М., 1954; Денисов Н.Н. Авиация на службе советского народа. М., 1954; Виноградов Р.И., Минаев А.В. Краткий очерк развития авиации в СССР. М., 1956.

[25] См. Бегельдинов Т.Я. «Илы» атакуют. Алма-Ата, 1956; Гофман Г.Б. Самолет подбит над целью. М., 1958; Кожевников А.Л. Записки истребителя. М., 1959; Сорокин З.А. В небе Заполярья. М., 1959; Драченко И.Г. Ради жизни на земле: воспоминания военного летчика. Киев, 1960; Михайлов П.М. 10 000 часов в воздухе. М., 1960; Галлай М.Л. Через невидимые барьеры. М., 1962; Луганский С.Д. На глубоких виражах: записки военного летчика. Алма-Ата, 1963; Смирнов Б.А. Испанский ветер. М., 1963.

[26] См. История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1941 гг. В 6-ти томах. М., 1965.

[27] См. Костенко И.К., Демин С.И. Советские самолеты. М., 1973; Боевые взлеты: сб. статей. М., 1976; Крылья Родины. Тематический сборник. М., 1983; Шмелев И.П. Танки в бою. М., 1984; Андреев И.Д., Захаров А.В. Боевые самолеты. М., 1992.

[28] См. Erikson J. The Soviet High Command. London, 1962.

[29] См. Некрич А.М. 1941 год. 22 июня. М., 1962.

[30] См. Жуков Г.К. Воспоминания и размышления. М., 1969.

[31] См. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. М., 1978.

[32] См. Gunston B. Plane Speaking. London, 1991.

[33] См. Morison S.E. The Two Ocean War and History of United States Naval Operation in World War II. N.Y., 1947-1953.

[34] См. Nĕmeček V. Vojenska letadla. Přaha, 1974-1980.

[35] См. Glass A. Połskie konstrukcie łotnicze 1893-1939. Warszawa, 1977.

[36] См. Schmidt H.A.F. Historische Flugzeuge. Berlin, 1969-1972.

[37] См. Voisin C. La doctrine de l’aviation française de combat au cours de la guerre 1915-1918. Paris, 1932.

[38] См. Gentille R. Storie delle operazioni aeree nella seconda guerra mondiale 1939-1945. Roma, 1952.

[39] См. Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во второй мировой войне. Пер. с английского. М., 1998; Хорикоши Д. Японская авиация во второй мировой войне. Пер. с английского. М., 2001; Хаттори Т. Япония в войне 1941-1945 гг. Пер. с японского. М., 2002.

[40] См. например: Минеев Н.Ф. Степан Здоровцев – герой 1941 года. Л., 1963; Аграновский А.А. Большой старт: документальная повесть о создателях первого советского реактивного истребителя БИ-1. М., 1964; Мень Г.А. История одного подвига: документальная повесть о Герое Советского Союза А.К. Горовце. М., 1965; Дубинский И.В. Примаков. М., 1968; Безыменский Л.А. Укрощение «Тайфуна». М., 1971; Сальников П.Г. Версты ветровые: документальная повесть о дважды Герое Советского Союза Б.Ф. Сафонове. Воронеж, 1978; Жуков Ю.А. Один «миг» из тысячи: документальная повесть о трижды Герое Советского Союза А.И Покрышкине. М., 1979; Шинкарев Н.А. В высоких широтах: документальная повесть о контр-адмирале А.Г. Головко. М., 1987; Дынин И.М. Творцы советского оружия. М., 1989.

[41] См. Волкогонов Д.А. И.В. Сталин: триумф и трагедия. М., 1990.

[42] См. подробнее: Бобылёв П.Н. К какой войне готовился Генеральный штаб РККА в 1941 году?//Отечественная история, 1995, № 5.

[43] См. подробнее: Clodfelterf М. Warfare and Armed Conflicts. London, 1992.

[44] См. подробнее: Грановский Е.А. Цель – корабли Его Величества. М., 1996.

[45] Патон Е.О. Воспоминания. М., 1958. С. 253.

[46] Серийное производство танков «Тигр I» было налажено в 1942 году на заводах фирм «Хеншель», «Кассель-Митфилд» и «Вегманн» под обозначением Pz.Kpfw.VI(H), или Sd.Kfz.181, а после принятия на вооружение «Тигра II» (он же «Королевский Тигр») в 1944 году танк назвали Pz.Kpfw.Vl Ausf.E. В 1942 году было изготовлено 78 линейных танков «Тигр I», в 1943 году – 649, а в 1944 году – 623 танка, то есть всего 1350 штук. На базе линейных танков выпускались и их специальные модификации. С 1943 года в серийное производство на фирме «Хеншель» были запущены командирские машины «Тигр» с 75-мм пушкой без курсового пулемета. Примерно 100 танков было переоборудовано в ремонтно-эвакуационные машины. Во второй половине 1944 года было построено двадцать 380-мм самоходных минометов «Штурмтигр». «Королевских тигров» было выпущено во всех версиях приблизительно 35 единиц. – Прим. автора.

[47] См. подробнее: Feist U., Johnson R., Rieger K. Militarfahrzeuge of the Wehmacht. London, 2009.

[48] См. подробнее: Свирин М.Н. Тяжелое самоходное орудие «Фердинанд». М., 2003; Сергеев С.П. Ferdinand. М., 2004; Переяславцев И.А. «Фердинанд» и «Элефант». М., 2005; Коломиец М.В. Бронированный слон профессора Порше. М., 2007; Melleman T. Ferdinand Elefant. Gdaňsk, 2004.

[49] См. подробнее: Němeček V.Messerschmitt Me-209V-1.//Letectvi a kosmonautika, 1993, № 1; Myhra D. Messerschmitt Me-209V-1. London, 1999.

[50] См. подробнее: Бакурский В.Б. «Хейнкель-100» раскрывает тайны.// Крылья Родины. 1995. № 1; Шумков В.Н. Авиация Люфтваффе. Минск, 2000; Маслов М.А. «Сотка» Хейнкеля в СССР.//М-Хобби, 2003, № 4; Иванов С.В. Хейнкель Не-100. М., 2005; Wojciehowski J. Prźeglad samolotow myśliwskich. Warszawa, 1959; Hirsch R.S. Heinkel He-100 & He-112. Fallbrook, 1967; Heinkel: Chronik und Typenblätter der Firma Heinkel-Flugzeugbau. Hamburg, 1981; Dabrowski H.P. Heinkel He-100: World Record and Propaganda Aircraft. Atglen, 1991; Němeček V. Heinkel He-100.//Letectvi a kosmonautika, 1992, № 26; Fleischer S. Heinkel He-100. Warszawa, 2002.

[51] См. Seversky A. Мy Life in the Sky. N.Y., 1944. Р. 226-229.

[52] Sреег А. Erinnerungen. Berlin, 1969. S. 310.

[53] Vőlker K. Die deutsche Luftwaffe 1933-1939. Frankfurt/Main, 1969. S. 170.

[54] См. подробнее: Hoofftman H., Alles over straalvliegtuigen. Zwolle, 1959; Jong A.P. Vlucht door de tijd. 75 jaar Nederlandse luchtmacht. Utrecht, 1977; Нelfferich W. Nederlandse kőninkijke Luchtmacht. Rotterdam, 1980; Moolman V. Vrouwen in de Luchtvaart. Amsterdam, 1982.

[55] Яковлев А.С. Цель жизни. М., 1972. С. 218.

[56] См. Новиков А.А. В небе Ленинграда. Л., 1970. С. 108-149; Федоров А.Г. Авиация в битве под Москвой. М., 1981. С. 92-190.

[57] См. подробнее: Spick M. Defeat in the West 1943-1945. London, 1998.

[58] См. подробнее: Котлобовский А.В. В тени Люфтваффе: венгерские ВВС на Восточном фронте.//Авиация и время, 1994, № 1-3; Bašný J. Re.2001 Falco II.//Letectvi a kosmonautika, 1982, № 10-12; Govi S. Il Caccia Re.2001. Storia degli aerei Reggiane Gruppo Caproni. Milano, 1982.

[59] См. подробнее: Némeček V. Messerschmitt Mе-309.// Letectvi a kosmonautika, 1969, № 4; Idem. Messerschmitt Me-209 vz.2.//Letectvi a kosmonautika, 1989, № 14; Michulec R. Messerschmitt Me-109 cz.3, Me-209/609, Projekty, Wersje Pochodne. Warzsawa, 2000; Jackson R. Infamous Aircraft: Dangerous Designs and their Vices. Barnsley, 2005; Parvulesco C. Messerschmitt: Pionnier de l’aéronautique allemande de 1914 à nos jours. Paris, 2005.

[60] См. подробнее: Gunston B. German, Italian and Japanese Fighters of World War II. London, 1982; Bašný J. Reggiane Re.2005 Sagittario.//Letectvi a kosmonautika, 1983, № 14-15; Govi S. Dal Re.2002 al Re.2005. Milano, 1984; Velek М. Dewoitine D.520.//Letectvi a kosmonautika, 1987, № 12-16; Bаczkowski W. Dewoitine D.520. Warszawa, 1998;. Terlizzi M. Reggiane Re.2005 Sagittario. Milano, 1998; Alegi G. Reggiane Re.2005. Torino, 2001; Ehrengardt C.J. Les avions français au combat: le Dewoitine D.520. Paris, 2004; Lorant J.Y., Richard Goyat R. Bataille dans le ciel d’Allemagne. Paris, 2005; Sgarlato N. Reggiane i Caccia Italiani più Belli.//I Grandi Aerei Storici, 2005, Julii № 17.

[61] См., например: Ледфох Й. Асы Люфтваффе. Пер. с польского. М., 1996; Вольф К. Хартманн. Пер. с немецкого. Черкассы, 1998; Толливер Р.Ф., Констебль Т.Д. Лучший ас второй мировой войны: повесть об Э. Хартманне. Пер. с английского. М., 1999; Чёртова дюжина асов Люфтваффе. Пер. с немецкого. Минск, 2000; Зефиров М.В. Асы Люфтваффе: бомбардировочная авиация. М., 2003; Липферт Г. Дневник гауптмана Люфтваффе. Пер. с немецкого. М., 2006; Рудель Г.У. Пилот «штуки»: мемуары аса Люфтваффе. Пер. с немецкого. М., 2008.

[62] См.Стеттиниус Э. Ленд-лиз — оружие победы. Пер. с английского. М., 2000; United States Department of State. Report on War Aid Furnished by the United States to the USSR. Office of Foreign Liquidation: Lend-Lease Export Summaries. Washington, 1945.

[63] См. подробнее: Котельников В.Р. Бомбардировщик В-25 «Митчелл». М., 2003; Scutts J. North American B-25 Mitchell. London, 2001.

[64] См. подробнее: Котельников В.Р. «Бостоны» в Советском Союзе. М., 2002.

[65] См. подробнее: Иванов С.В. Танки ленд-лиза в Красной армии. М., 2005: Коломиец М.В., Мощанский И.Б. Танки ленд-лиза. 1941-1945. М., 2005;М3 Lee/Grant Американский средний танк. Киров, 2009;Hunnicutt R.P. Sherman: a Нistory of the American Medium Tank. San Rafael, 1978; Zaloga S.J. The Sherman Tank in US and Allied Service. London, 1982; Green M., Brown J.D. M4 Sherman at War. London, 2007; Porter D. Tanky západních spojenců 1939-1945. Brno, 2010.

[66] См. Кащеев Л.Б., Реминский В.А. Автомобили ленд-лиза. Харьков, 1998; Кащеев Л.Б. Автомобили ленд-лиза. М., 2005; Sawicki R. GMC. Warszawa, 2003.

[67] См. подробнее: Ванников Б.Л. Записки наркома.//Знамя. 1988, № 2; Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Статистический сборник. М., 1990; Хазард Д.Н. «На защиту американских интересов»: откуда, куда и почему?//Военно-исторический журнал, 1990, № 6; Jones R.H. The Roads to Russia: United States Lend-Lease to the Soviet Union. Norman, 1969; Kimball F. The most Unsordid Act: Lend-Lease 1939-1941. N.Y., 1973; Sutton A. Western Technology and Soviet Economic Development, 1930-1945. N.Y., 1974.

[68] См. подробнее: Choloniewski K., Jonca A. Samolot mysliwski Spitfire Mk. I/V. Warszawa, 1979; Deighton L. Fighter. London, 1982; Hrosinka I. Vickers Supermarine Spitfire Mk.I a Mk.II.//Letectvi a kosmonautika, 1986, № 17-19; Morgan E.B., Shacklady E. Spitfire: the History. Stanford, 1987; Jackson R. History of the Spitfire. London, 2003.

[69] См. подробнее: Микоян А.И. Военно-экономические вопросы на Московской конференции трех держав в 1941 г. //Военно-исторический журнал, 1978, № 9, с. 18.

[70] См. подробнее: Иванов П.Н. Крылья над морем. М., 1973.

[71] Griffith H. R.A.F. in Russia. London, 1988. P. 43;

[72] См. подробнее: Марданов А.Р. Они защищали русский Север.// АвиаМастер, 2001, № 5; Beaumont J. Comrades in arms: British aid to Russia 1941-1945. London, 1980; Šmoldas Z .Námořní letectvo SSSR za války.//Letectvi a kosmonautika, 1986, № 16-17.

[73] См. подробнее: Харламов Н.М. Трудная миссия: воспоминания начальника советской военной миссии в Комитете по ленд-лизу. М., 1983.

[74] См. Калинин А.П. Истребители над «голубой линией». М., 1963; Покрышкин А.И. Небо войны. М., 1966; Курзенков С.Г. Под нами земля и море. М., 1967; Речкалов Г.А. Дымное небо войны. Свердловск, 1968; Сорокин З.А. Идем в атаку. М., 1970; Лавриенков В.Д. Возвращение в небо. М., 1974; Каберов И.А. В прицеле свастика. Л., 1975; Голубев Г.Г. В паре с «сотым». М., 1976; Кожевников А.Л. Стартует мужество. М., 1978; Пресняков А.В. Над волнами Балтики. М., 1979; Дольников Г.У. Летит стальная эскадрилья. М., 1980; Исаенко Н.Ф. «Вижу противника!» М., 1981; Шелест И.В. С крыла на крыло. М., 1981; Сухов К.В. Эскадрилья ведет бой. М., 1983.

Дата добавления: 2015-08-05