Экзаменационный билет № 21

1. Особенности обслуживания автотормозов в грузовых поездах в зимних условиях.

2. Назначение и устройство редуктора № 348.

1. →При постановке локомотива в депо – выпустить конденсат из ГР, грязесборников, продуть ТМ при I-ом положении ручки КрМ путём последовательного открытия концевых кранов с обоих сторон.

→Продуть ПМ с обеих сторон (на 2-х секционных локомотивах с разъединением межсекционного соединения).

→Заглушить дизель, открыть все спускные краны.

→В процессе эксплуатации не допускать обледенения деталей тормоза. Образовавшуюся наледь удалять при первой же возможности на стоянке. Регулярно удалять конденсат из пневмосетей локомотива.

В зимний период времени локомотивы должны быть оборудованы устройством для обогрева кранов. При подготовке локомотива в зиму в пневмосистему должны добавлять (20%) технический глицерин.

Порядок отогрева замёрзших мест тормозного оборудования:

Отогревать ГР и воздухопроводы разрешается открытым огнём с соблюдением пожарной безопасности, исключая возможность возгорания элементов локомотива.

→Запрещается отогревать открытым огнём вблизи разлитых горючих жидкостей, вблизи заправок топливом, при нахождении на соседних путях вагонов с разрядными, наливными и др. горючими грузами.

→Запрещается отогревать открытым огнём тормозные приборы.

→ГР отогревать при закрытых спускных кранах, после выпуска сжатого воздуха.

→При замерзании воздухопровода – остучать лёгкими ударами молотка. Глухой звук укажет на наличие ледяной пробки. Воздухопровод в этом месте отогреть, а затем продуть.

→При перемерзании соединительного рукава ПМ, ТМ – заменить на исправный. Замёрзший – отогреть в помещении.

→При замерзании ВР – отключить разобщительным краном. Выпустить воздух из РК. Замёрзший ВР должен быть заменён в депо приписки.

→При замерзании ТЦ – удалить наледь путём остукивания по торцу штока ТЦ, при необходимости – отключить тормоз неисправной тележки, проконтролировать отход колодок от бандажей КП. При замерзании тормоза локомотива отключение производит машинист, с обязательным контролем отхода тормозных колодок от бандажей КП.

2. Служит для понижения давления питательной магистрали (ПМ) до давления питающей и его поддержания.

Состоит из двух частей: питательной (левой) и возбудительной (правой).

Подпружиненный питательный клапан, к/ый ч/з толкатель взаимодействует с уравнительным поршнем, имеющим свою манжету и ниппельное отв. ø0,5мм. Полость слава от питательного клапана сообщена с ПМ. Полость м/у питательным клапаном и уравнительным поршнем – с питающей магистралью и камерой Д.

Подпружиненный возбудительный клапан, взаимодействующий с диафрагмой, подпружиненной ч/з опорную тарелку. Полость под диафрагмой имеет связь с Ат ч/з отверстие в регулировочном стакане. Полость над диафрагмой образует камеру Д. Полость над возбудительным клапаном сообщена с ПМ ч/з фильтр. Полость под возбудительным клапаном сообщена с полостью справа от уравнительного поршня.

Дата добавления: 2015-07-24