Экзаменационный билет № 8

1.Виды торможений и их отличия друг от друга.

2. Назначение и устройство воздухораспределителя усл. № 292.

1.Торможение служебное – торможение ступенями любой величины, достигаемое снижением давления в магистрали темпом служебного торможения для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте, различаемое на служебное и полное служебное торможение.

Торможение ступенчатое – торможение служебное, достигаемое снижением давления в магистрали ступенями для регулирования скорости движения поезда или его остановки.

Торможения повторные. Торможения, выполняемые одно за другим после отпуска и подзарядки тормозов.

Торможение полное служебное. Торможение служебное, достигаемое снижением давления в магистрали в один приём темпом служебного торможения для получения полного давления в ТЦ вагонов поезда с целью уменьшения скорости поезда или его остановки на более коротком расстоянии.

Торможение экстренное – торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, достигаемое прямым сообщением тормозной магистрали с Ат ч/з КрМ, комбинированный кран или вследствие её обрыва в поезде либо открытия концевого крана, и обеспечивающее максимальную тормозную силу.

Темп медленного служебного торможения – падение давления с 5 до 4,5 кгс/см² за 15-20 сек.

Темп служебного торможения – падение давления с 5 до 4 кгс/см² за 4-6 сек (0,2 за 1 сек).

Темп экстренного торможения – падение давления с 5 до 1 кгс/см² за 3 сек (0,8 за 1 сек)

В грузовых поездах 1-ая ступень: 0,7-0,8 кгс/см²; полное служебное торможение применяется в случае необходимости быстрого снижения скорости с разрядкой ТМ на 1,5–1,7 кгс/см²

В пассажирских поездах 1-ая ступень: 0,5-0,6 кгс/см²; полное служебное торможение 1,3-1,5 кгс/см².

2. ВР усл. № 292 предназначен для наполнения сжатым воздухом ТЦ при торможении; выпуска воздуха из ТЦ в Ат при отпуске тормозов, а также зарядки ЗР из ТМ.

Состоит из 3-х частей:

Магистральная часть имеет:

3 бронзовые втулки:

→втулка магистрального поршня (имеет 3 отв. ø1,25 мм);

→втулка хвостовика магистрального поршня (является зеркалом для главного золотника);

→втулка переключательной пробки.

Переключательную пробку с каналами. Магистральный поршень, к/ый имеет латунное уплотнительное кольцо и подпоршневое кольцо с отв. ø2 мм.

Хвостовик магистрального поршня имеет 2 выемки: большую (в к/ой находится главный золотник) и малую (в к/ой находится отсекательный золотник). Поверхность главного золотника является зеркалом для отсекательного.

Хвостовик магистрального поршня подпружинен лепестковой пружиной относительно втулки хвостовика магистрального поршня.

Отсекательный золотник подпружинен цилиндрической пружиной относительно хвостовика магистрального поршня.

Левое буферное устройство, состоящее из подпружиненной пластины с отверстиями.

Магистральная часть имеет связь с Ат.

Имеются сетчатые фильтры в местах подвода магистрали ЗР и ТЦ.

Полость слева от магистрального поршня образует ЗК, постоянно сообщённую с ЗР ч/з левое буферное устройство. Полость справа от магистрального поршня образует МК.

Камера дополнительной разрядки (КДР) объёмом 1л, к/ая имеет технологическую пробку, воздушный фильтр, правое буферное устройство, состоящее из подпружиненного стержня.

Ускорительная часть имеет подпружиненный ускорительный клапан-поршень (ускорительный клапан-поршень имеет ниппельное отверстие ø0,8 мм)

Полость над ускорительным клапаном-поршнем образует ускорительную камеру (УК).

В шлицах ускорительного клапана-поршня установлен подпружиненный Ат клапан. Полость над Ат клапаном сообщена с Ат ч/з отверстие в корпусе ускорительной части. Ускорительный клапан-поршень в шлицах имеет свободный ход 3,5 мм относительно Ат клапана.

В месте подвода ТМ имеется сетчатый фильтр.

Все части соединены м/у собой ч/з уплотнительные резиновые прокладки.

Дата добавления: 2015-07-24