Экзаменационный билет № 1

1.Понятие автоматического тормоза. Примеры.

2. Устройство компрессора КТ-6 (КТ-7).

1. Автоматические тормоза – это такие тормоза, которые приходят в действие при падении давления в тормозной магистрали независимо от действий машиниста. (Разъединение тормозных рукавов, срыв стоп-крана, срабатывание автостопа и др.)

Пример: ВР усл. № 292 – непрямодействующий автоматический;

ВР усл. № 483 – прямодействующий автоматический.

Прямодействующий тормоз – это такой тормоз, к/ый при положении перекрыша после торможения пополняет утечки в ТЦ; непрямодействующий – утечки не пополняет.

2. Компрессор КТ-6 (КТ-7) двухступенчатый, трёхцилиндровый с W-образным расположением цилиндров (под углом 60°)и воздушным охлаждением оборудован устройством для перехода на холостую работу при вращающемся коленчатом вале. Служит для обеспечения пневматических цепей локомотива сжатым воздухом. Компрессоры КТ-6 и КТ-7 в основном применяются на тепловозах, снабжены разгрузочными устройствами, маслоотделителями и имеют привод ч/з редуктор от главного вала дизеля.

Состоит компрессор КТ-6 из корпуса, двух цилиндров низкого давления диаметром 198 мм, одного цилиндра высокого давления диаметром 155 мм, холодильника радиаторного типа с предохранительным клапаном и шатунного узла.

Корпус имеет три привалочных фланца для цилиндров и люки на боковых поверхностях, закрытые крышками. В боковых крышках помещены шарикоподшипники коленчатого вала, шейка к/го уплотнена сальником. Каждый цилиндр крепится к корпусу 6-ю шпильками с постановкой уплотнительной прокладки и двух фиксирующих контрольных штифтов.

К верхним фланцам цилиндров прикреплены клапанные коробки. В клапанных коробках смонтированы нагнетательный и всасывающий клапаны с разгрузочным устройством.

Литые чугунные поршни присоединены к верхним головкам шатунов с помощью поршневых пальцев плавающего типа. На каждом поршне установлены 4-е кольца – два верхних компрессионных и два нижних маслосъёмных, расположенных острыми кромками к низу поршня.

Коленчатый вал стальной штампованный, имеет две коренные шейки, опирающиеся на шарикоподшипники и одну шатунную. К выступам вала приварены и укреплены стопорными пальцами противовесы.

Шатунный узел состоит из трёх шатунов – главного жёсткого и прицепных. Главный шатун жёстко соединён с головкой двумя пальцами, застопоренными штифтами. Два прицепных шатуна прикреплены к головке шарнирно с помощью пальцев. В головки шатунов запрессованы бронзовые втулки.

Охлаждение естественное и принудительное. Принудительное – посредством вентилятора ч/з ремённую передачу (стрела прогиба ремня: нового – 19-24 мм; предельная – 28-33)

Смазка естественным путём (разбрызгивание и пары) и принудительная – маслонасосом (давление масла 1,5-2 кгс./см².)

Дата добавления: 2015-07-24