Экзаменационный билет № 10

1. Требования, предъявляемые к тормозной рычажной передаче в эксплуатации.

2. Работа крана машиниста усл. № 395 при II положении его ручки – поддержание зарядного давления в УР и ТМ (питание утечек).

1. Требования к ТРП локомотива:

→Предохранительные устройства в наличии и исправны (скобы, тросики, предохраняющие детали тормоза от падения на путь). Допускается износ предохранительных тросов не более 15% от общего сечения. Предохранительные тросы должны иметь запас по длине 20-25 мм.

→Выход штока ТЦ:

при выходе из депо 75-100 мм;

в эксплуатации до 125 мм. (При выходе из депо ТРП регулируется по минимуму – 75 мм)

→Толщина чугунной тормозной колодки:

не менее 15 мм – в поездном движении;

не менее 10 мм – в маневровом и вывозном.

→При клиновидном износе тормозной колодки минимальная толщина замеряется на расстоянии 50 мм со стороны клина.

→Выход тормозной колодки за наружную грань бандажа допускается не более 10 мм.

→Отход торм. колодок от поверхности бандажа в отпущенном состоянии должен быть 5-10 мм.

→Разность по отходу тормозных колодок с одной стороны тележки не должна превышать 5мм. Разность м/у сторонами в одной тележке по отходу тормозных колодок – не более 5 мм.

→Тормозные колодки не должны иметь трещин по всей ширине, не иметь дефектов и выступания стального каркаса.

2.

При падении давления в УК и УР также понижается давление и в камере Д ч/з канал в золотнике → открытый клапан стабилизатора → отв. ø0,45 мм → в Ат.

Как только давление в камере Д будет меньше усилия пружины редуктора – диафрагма прогнётся вверх, открыв возбудительный клапан.

Воздух из ЗК → отв. ø3 мм в золотнике → сетчатый фильтр → открытый возбудительный клапан → в УК.

Из УК ч/з отв. ø1,6 мм → УР и стабилизатор в Ат.

Давление в УК и УР остаётся постоянным за счёт постоянного усилия пружины редуктора.

При падении давления в ТМ (утечки) под давлением УК уравнительный поршень опускается вниз, преодолевая усилия пружины питательного клапана и открывая его нижнюю притирку.

Воздух и ГР → открытый питательный клапан → вдоль направляющих хвостовика уравнительного поршня → в ТМ.

При выравнивании давлений в ТМ и УК под действием пружины закроется питательный клапан, подняв уравнительный поршень вверх и разобщив ГР с ТМ. – теория. На практике питательный клапан открыт постоянно на величину утечек в ТМ.

Редуктор и стабилизатор работают только в I и II положении ручки КрМ.

Дата добавления: 2015-07-24