Экзаменационный билет № 20

1. Цель и случаи проведения сокращенного опробования автотормозов в поездах.

2. Работа реле давления усл. № 304 при отпуске тормозов.

1. Цель: Проверка работы тормозного оборудования при торможении и отпуске у двух хвостовых вагонов. (В поездах повышенного веса – 5ти хвостовых вагонов.)

Два хвостовых вагона должны иметь исправно действующие и включенные в тормозную сеть тормоза. При проведении полного и сокращённого опробования тормозов срабатывание тормозных приборов на торможение проверяется по истечении 2-х минут.

Случаи:

→При прицепке локомотива к составу поезда, если предварительно было проведено полное опробование автотормозов от стационарной установки или другого локомотива.

→При смене л/бр без отцепки локомотива от состава поезда.

→После всякого разъединения, соединения тормозных рукавов и перекрытия концевых кранов в составе поезда или м/у локомотивом и первым вагоном. (Кроме отцепки подталкивающего локомотива, включённого в тормозную сеть поезда.)

Дополнительно для пассажирских поездов:

→После стоянки более 20ти минут.

→При падении давления в ГР ниже 5,5 кгс/см²

→При смене кабины управления из-за невозможности управления из головной кабины.

→После передачи управления другому локомотиву.

Дополнительно для грузовых поездов:

→После стоянки 30мин и более, где есть лица, обученные для проведения сокращённого опробования тормозов.

→При самопроизвольном срабатывании тормозов на стоянке.

→Если плотность ТМ на стоянке изменилась ±20% от указанной в справке ВУ-45.

→При смене направления движения с головы на хвост, если стоянка грузового поезда составила менее 1го часа, пассажирского – менее 40ка минут.

Полное и сокращённое опробование тормозов на станции производится с обязательной проверкой целостности ТМ путём открытия концевого крана на хвостовом вагоне при заряженной тормозной сети поезда. (В грузовом поезде на 8-10сек, в пассажирском – до начала срабатывания ускорителей ВР усл. № 292.)

2. Воздух из РК выходит в Ат (ч/з КВТ усл. № 254 или ВР усл. № 483). Под давлением ТК диафрагменно-поршневой узел поднимается вверх и своей манжетой открывает отверстие в полом тормозном клапане.

Воздух из ТЦ → ТК → полый тормозной клапан → в Ат.

Дата добавления: 2015-07-24