Работа компрессора КТ- 6

В первой ступени компрессора воздух сжимается до давления 3 кгс/см², а затем направляется в промежуточный холодильник, где ох­лаждается и выделяет конденсат. Из холодильника по трубопроводу, на котором установлен предохрани­тельный клапан, регулируемый на давление 4 кгс/см², воздух подает­ся во вторую ступень компрессора, где происходит его сжатие до дав­ления 9 кгс/см².

Клапаны на холодильнике предотвращают повышение давления сжатия в цилиндре первой ступени. Клапаны должны срабатывать при пре­вышении давления в главных резервуарах выше допустимого на 1 кгс/см².

После второй ступени сжатый воздух по трубопроводу через мас­лоотделитель и обратный клапан нагнетается в три главных резер­вуара объемом 250 л каждый.

Схема работы компрессора делится на три цикла: вса­сывание, первая ступень сжатия и вторая ступень сжатия. В правом ЦНД при движении поршня вниз, вследствие разрежения, пластины всасывающего клапана отжимаются от седла, и происходит процесс всасывания через фильтр 14 и клапан 13 (нагнетательный кла­пан 12 закрыт), а в левом ЦНД — первая ступень сжатия и нагнетание через клапан 2 (всасывающий клапан 1 закрыт) в холодильник.

Воздух по трубе 3 поступает в верхний коллектор 4, оттуда по ребристым трубам 5 в нижний коллектор, затем по второму ряду ребристых труб 6 поднимается в камеру 7, со­общенную с полостью крышки 8 ЦВД. Такой же процесс происхо­дит и во втором ЦНД (ка­мера 7 общая для обоих ЦНД).

При движении вниз поршень ЦВД через клапаны 9 засасыва­ет сжатый воздух из холодиль­ника, при обратном ходе сжима­ет его. Когда давление воздуха сравняется с давлением в главном резервуаре, открывается нагнетательный клапан 10, и при дальнейшем движении порш­ня происходит нагнетание воздуха в главные резервуары. Режим работы компрессоров зависит от утечек сжатого воздуха из тормозной сети. В длинносоставных поездах допустима периодичность включения 50%.

Уход за компрессором на электровозе сводится к содержа­нию его в чистоте, наблюдению за уровнем масла, своевременному его пополнению и общему наблюдению за работой.

Во время следо­вания локомотива компрессоры должны поддерживать давление в главных резервуарах в пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором АК-11Б. На электровозах эти давления должны составлять 7,5-9,0 кгс/см². При обнаружении ненормального шума или стука необходи­мо выявить место и причины их появления и устранить их.

Главные резервуары (ГР) служат для создания запаса сжатого воздуха, охлаждения его и выделения из воздуха конденсата и масла.

ГР представляют собой закрытый сосуд, состоящий из цилиндрической части 1, изготовленной из листовой стали толщиной 5-6 мм, и двух выпуклых сферических днищ 2 толщиной 6-8 мм.

При длительной работе компрессора (большие утечки воздуха из магистрали, неисправность клапанов, колец и т. д.) воздух в главных резервуарах будет иметь повы­шенную температуру. В связи с этим количество конден­сирующейся влаги в главных резервуарах уменьшится, и значительное количество водяных паров будет уноситься с воздухом в напорную и тормозную магистрали, где с понижением температуры и давления будет происхо­дить интенсивное выпадение влаги в виде инея или наледи.

Для снижения количества влаги, попадающей в тор­мозную магистраль локомотива и поезда, необходимо следить за отсутствием повышенных утечек в тормозной сети, исправностью компрессоров и осуществлять система­тическое удаление скопившегося конденсата из резервуа­ров и сборников.

Наиболее опасно для замораживания тормозной маги­страли следование поезда с переходом от плюсовых к минусовым температурам, а также при минусовых не очень низких температурах; при сильном понижении тем­пературы атмосферного воздуха содержание в нем влаги уменьшается.

На электровозах ВЛ10 установлено устройство для продувки конденсата, предназначенное для удаления конденсата из главных резервуаров. Устройство состоит из продувательного клапана I и привода к нему II. Имеет дистанционное управление из кабины машиниста и руч­ной привод, расположенный в коридоре у стенки ВВК. Продувательный клапан установлен на главном резервуаре. Спускной клапан и привод связаны между собой рычаж­ной передачей.

При дистанционном управлении после включения кнопки «Продувка ГР» в кабине ма­шиниста срабатывает включающий вентиль Сжатый воздух пос­тупает в корпус привода к поршню и, приводя его в движение, поднимает вверх тягу и рычаг. Рычаг, упираясь в клапан, приподнимает его от седла корпуса. Через образовавшийся при этом зазор между седлом и клапаном происходит выброс конден­сата из главного резервуара. При отключении включающего венти­ля пружина возвращает клапан к седлу корпуса, прекращая удаление конденсата. При ручной продувке рычаг подтягивается вверх с помощью рукоятки.

Автоматический регулятор давления АК-11Б обеспечивает автоматическое поддержание давления воздуха в питательной магистрали электровоза путем автоматического включения и выключения двигателя компрессора

Воздух из главных резервуаров в питательную магистраль, а из неё через разобщительный кран к регулятору давления типа АК-11Б. Регулятор отключает мотор-комп­рессоры при повышении давления до 9 кгс/см² и включает их при пони­жении давления до 7,5 кгс/см².

Регулятор давления состоит из пластмассового основания (плиты) 6 с фланцем 4 и кожуха 10. Между фланцем и основанием помещена резиновая диафрагма 3. На плите 6 укреплены кронштейн 9 с винтом 11, неподвижный контакт 8, две стойки 17 с металлической планкой 14 и пластмассовая набавляющая 19. В основание помещен пластмассовый шток 1, который одним концом упирается в резиновую диафрагму 3, а другим - в регулировочную пружину 18, которая, в свою очередь, упирается в пластмассовую планку 16. На металлической планке 14 имеется винт 15, вращением которого можно перемещать планку 16, и тем самым изменять затяжку пружины 18. Рычаг 13 имеет две оси: подвижную 2, проходящую через шток 1, и неподвижною 5 в направляющей 19. К рычагу 13 с помощью пружины 7 прижат подвижный контакт 12.

На электровозах регулятор давления регулируется на выключение электродвигателя компрессора при давлении в ГР 9,0 кгс/см² и на включение при давлении в ГР 7,5 кгс/см², При повышении давления в ГР шток 1 вместе с подвижной осью 2 начинает перемещаться вправо, а рычаг 13 поворачивается вокруг неподвижной оси 5. При таком перемещении угол α начинает уменьшаться, и как только он станет равен нулю, то есть при совпадении оси пружины 7 с осью подвижного контакта 12, система займет неустойчивое положение (рис. 3.16. б).

При дальнейшем незначительном перемещении штока 1 пружина 7 резко перебросит подвижный контакт 12 с неподвижного контакта 8 на винт 11 (рис. 3.16. в), то есть произойдет разрыв электрической цепи электродвигателя компрессора. Давление включения компрессора, точнее перепад давлений включения и выключения компрессора, зависит от величины раствора контактов «С», который может изменяться винтом 11. Чем меньше раствор контактов, тем при большем давлении в ГР включается компрессор.

Давление выключения компрессора (размыкания контактов регулятора давления) регулируют винтом 15 за счет изменения затяжки пружины 18, воздействующей на шток 1. Чем больше усилие пружины 18, тем при большем давлении в ГР произойдет размыкание контактов регулятора. Один оборот винта 15 изменяет давление приблизительно на 0,4 кгс/см².

Регулировка давленияна отключе­ние компрессоров регулятором дав­ления. Чтобы повысить давление отклю­чения компрессоров, регулировочный винт вращают против часовой стрелки. При этом нагрузка на пружину увеличивается, а давление отключения — по­вышается. Когда требуется понизить давление отклю­чения, регулировочный винт вращают по часовой стрелке.

Регулировка давления включения компрессоров регулятором давления. Если необходимо понизить давление вклю­чения компрессоров, увеличивают зазор между под­вижным и неподвижным контактами (винтом на Г-образной стойке регулятора давления). Чтобы повысить давление включения компрессоров, этот зазор умень­шают.

Неисправности регулятора давления АК-11Б.

Давление в главных резервуарах более 9,0 кгс/см², а компрессоры не отключаются - лопнула диафрагма регулятора давления АК-11Б.

Отключают регуля­тор давления от питательной магистрали. Закорачи­вают контакты. Работой компрес­соров управляют вручную.

---

Дата добавления: 2015-07-24