Читайте также: |
|
Чтобы осуществить торможение, надо привести в действие воздухораспределитель, для чего необходимо понизить давление в тормозной магистрали на заданную величину определенным темпом.
Различают следующие темпы понижения давления в магистрали:
служебный — давление в магистрали с 5 до 4 кгс/см2 понижается за 2,5—10 с (темп 0,1—0,4 кгс/см2 в 1 с). При таком темпе тормоза срабатывают на служебное торможение; применяется для регулирования скорости движения поезда и остановки его в определенном месте;
экстренный — давление в магистрали с 5 до 4 кгс/см2 понижается не более чем за 1,2 с (темп 0,8 кгс/см2 в 1 с и выше). При этом происходит экстренное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину не менее 1,5 кгс/см2. Применяется, если требуется немедленно остановить поезд.
При пневматическом управлении тормозами колодки прижимаются к колесам не одновременно во всех вагонах поезда, а последовательно по длине состава в зависимости от скорости распространения тормозной волны.
Неодновременность торможения приводит к набеганию одних вагонов на другие, поезд подвергается сжатию, а затем растяжению под действием упругости ударно-сцепных приборов. При этом появляются ударные динамические усилия, которые могут стать причиной повреждения вагонов.
Тормозная волна. Одной из важных качественных характеристик тормозной системы, в значительной степени влияющей на продольные усилия впоезде при торможении, является скорость тормозной волны. Скоростью тормозной волны называется частное от деления длины тормозной магистрали поезда на время от момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до начала появления давления в тормозном цилиндре последнего вагона.
Скорость тормозной волны зависит от чувствительности и конструктивных особенностей воздухораспределителей, зарядного давления и температуры окружающего воздуха. Чем выше зарядное давление в магистрали, тем больше скорость тормозной волны.
Отпускная волна. Время с момента постановки ручки крана машиниста в отпускное положение до начала выпуска воздуха воздухораспределителем из тормозного цилиндра называется временем отпускной волны.
Неистощимость действия тормозов является основным показателем безопасности движения поезда на крутых затяжных спусках. Это свойство определяется способностью тормозов обеспечивать возможность остановки поезда на заданном тормозном пути до конца наиболее трудного спуска. Неистощимость действия пневматических тормозов поезда повышается, если применяют электрическое торможение локомотива.
Плавность торможения зависит от времени и характера наполнения тормозных цилиндров воздухом, скорости распространения тормозной волны, жесткости поглощающих аппаратов автосцепки, правильности управления тормозами.
Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 669 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Тема № 2. Процесс образования тормозной силы. | | | Тема № 4. Схема тормозного оборудования и назначение тормозных приборов. |