Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Темп и величина изменения давления в магистрали.

Читайте также:
  1. A) высокого давления I категории
  2. B. TARMAC СИГНАЛИЗИРУЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ
  3. C) изменения в предполагаемом способе возмещения актива.
  4. IV. Весенние изменения в неживой природе
  5. V. Влияние изменения цен
  6. V. Влияние изменения цен – продолжение 1
  7. V. Изменения в живой природе

Чтобы осуществить торможение, надо привести в действие воздухораспределитель, для чего необходимо понизить давление в тормозной магистрали на заданную величину определенным темпом.

Различают следующие темпы понижения давления в магистрали:

служебный — давление в магистрали с 5 до 4 кгс/см2 понижается за 2,5—10 с (темп 0,1—0,4 кгс/см2 в 1 с). При таком темпе тормоза срабаты­вают на служебное торможение; применяется для регулирования скорости движения поезда и остановки его в определенном месте;

экстренный — давление в магистрали с 5 до 4 кгс/см2 понижается не более чем за 1,2 с (темп 0,8 кгс/см2 в 1 с и выше). При этом происходит экстренное торможение с разрядкой тормозной магистра­ли на величину не менее 1,5 кгс/см2. Применяется, если требуется немедленно остановить поезд.

При пневматическом управлении тормо­зами колодки прижимаются к колесам не одновременно во всех вагонах поезда, а по­следовательно по длине состава в зависимо­сти от скорости распространения тормозной волны.

Неодновременность торможения приво­дит к набеганию одних вагонов на другие, поезд подвергается сжатию, а затем растя­жению под действием упругости ударно-сцепных приборов. При этом появляются ударные динамические усилия, которые мо­гут стать причиной повреждения вагонов.

Тормозная волна. Одной из важных качественных характеристик тор­мозной системы, в значительной степени влияющей на продольные усилия впоезде при торможении, является скорость тормозной волны. Скоростью тормозной волны называется частное от деления длины тормозной ма­гистрали поезда на время от момента поворота ручки крана маши­ниста в тормозное положение до начала появления давления в тормозном цилиндре последнего вагона.

Скорость тормозной волны зависит от чувствительности и конструктив­ных особенностей воздухораспределителей, зарядного давления и температуры окружающе­го воздуха. Чем выше зарядное давление в магистрали, тем больше ско­рость тормозной волны.

Отпускная волна. Время с момента постановки ручки крана машиниста в отпускное положение до начала выпуска воздуха воздухораспределителем из тормозного цилиндра называется временем отпускной волны.

Неистощимость действия тормо­зов является основным показателем безопас­ности движения поезда на крутых затяжных спусках. Это свойство определяется способ­ностью тормозов обеспечивать возможность остановки поезда на заданном тормозном пути до конца наиболее трудного спуска. Неистощимость действия пневматических тормозов поезда повышается, если приме­няют электрическое торможение локомотива.

Плавность торможения зави­сит от времени и характера наполнения тор­мозных цилиндров воздухом, скорости распространения тормозной волны, жесткости поглощающих аппаратов автосцепки, пра­вильности управления тормозами.


Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 669 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Преподаватель: Степанов М.И. | Тема № 5. Приборы питания тормозов сжатым воздухом. | Работа компрессора КТ- 6 | Тема № 6. Приборы управления тормозами. | Кран вспомогательного локомотивного тормоза № 254 предназначен для управления тормозами только локомотива. | Требования по уходу и содержанию тормозной рычажной передачи локомотива. | Тема № 10. Подготовка тормозного оборудования к работе. | Порядок действий локомотивной бригады в процессе прицепки локомотива к составу поезда. | Обеспечение поездов тормозами. Единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса поезда. | Сокращенное опробование тормозов. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Тема № 2. Процесс образования тормозной силы.| Тема № 4. Схема тормозного оборудования и назначение тормозных приборов.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)