Обеспечение поездов тормозами. Единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса поезда.

Чтобы поезда могли следовать в пути без переформирования, устанавливается единая наименьшая сила нажатия тормозных коло­док. В соответствии с нормативами по тормозам единое наименьшее тормозное нажатие в пересчете на чугун­ные колодки на каждые 100 тс веса поезда должно быть следующим:

- грузовой груженый, грузовой порожний с числом осей более 400 до 520 (включительно) и рефрижераторный поезда для ско­ростей движения до 90 км/ч — 33 тс;

- грузовой порожний с числом осей до 350 для скоростей движе­ния до 100 км/ч — 55 тс;

- пассажирский для скоростей движения до 120 км/ч — 60 тс;

- грузопассажирский, порожний грузовой с числом осей от 350 до 400 (включительно) для скоростей движения до 90 км/ч — 44 тс.

Пример:

Рассчитайте требуемое и фактическое тормозное нажатие и количество тормозных осей в грузовом груженом поезде весом 4420т в составе из 35 груженых вагонов с нагрузкой на ось более 6 тс, 25 груженых вагонов с нагрузкой на ось от 3 до 6 тс, 10 порожних вагонов и локомотива серии ВЛ-10. В поезде 100% композиционных колодок.

Требуемое нажатие: 4420: 100 × 30 = 1326 (тс).

Фактическое нажатие: 35 × 4 × 7 + (25 + 10) × 4 × 3,5 = 1470 (тс)

Вывод: тормозное нажатие соответствует нормам.

Согласно ПТЭ разрешается отправлять грузовые поезда с выключенными автоматическими тормозами, если в одной группе вагонов не более 8 осей, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами – не более 4 осей. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами.

Если в грузовом поезде не более 2 пассажирских вагонов, то их воздухораспределители выключить (кроме двух хвостовых вагонов);

Порядок включения режимов воздухораспределителя на локомотиве в разных поездных ситуациях.

Правильное включение грузовых режи­мов торможения обеспечивает полное ис­пользование тормозной силы и предупреж­дает заклинивание колесных пар вагонов.

При ведении грузовых поездов со скоростью не более 90 км/ч для уменьшения воздействия тормозных колодок на поверхность катания бандажей локомотива, предотвращения заклинивания колесных пар и образо­вания при гребневых тормозных колодках термических трещин в гребнях бандажей воздухораспределители грузового типа на локомотивах включать на порожний режим. Локомотивные воздухораспределители включают на груженый режим при следовании грузового поезда со скоростью более 90 км/ч, а также при ведении пассажирского поезда, одиночном следовании и на всех локомотивах, кроме головного, при работе по системе многих единиц, если действие крана вспомо­гательного тормоза первого локомотива не распространяется на последующие.

При пересылке локомотивов сплотками воздухораспределители включают на средний режим. При этом нет такой опасности повреждения колес, как при груженом режиме, и вместе с тем обеспечивается необходимая минимальная норма нажатия на 100 т массы локомотива.

Таким образом, режимы включения локомотивных воздухораспределителей обеспечивают необходимую эффек­тивность экстренного и автостопного торможения при более надежной работе бандажей колесных пар в режимах служебных торможений. При гребневых колодках на локо­мотиве, когда возможно по условиям ведения поезда, следует производить отпуск локомотивного тормоза неза­висимо от тормозов состава, особенно если воздухорас­пределитель включен на груженый режим.

При выполнении маневровых работ и передвижений воздухораспределители грузового типа включать на груженый режим на всех маневровых локомотивах и на поездных локомотивах при обслуживании последних одним машинистом.

На затяжных спусках крутизной до 0,018 воздухораспределители на локомотивах включать на равнинный режим, крутизной более 0,018 - горный.

Тема. Порядок опробования тормозов.

После формирования состава поезда, на станциях, где имеются осмотрщики вагонов, перед отправлением поезда, должно быть произведено

Полное опробование автотормозов. Полное опробование производится от стационарной компрессорной установки или локомотива. При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного обору­дования, плотность и целостность ТМ, давление в ТМ последнего вагона в поезде, действие тормозов у всех вагонов на тормо­жение и отпуск, подсчитывают фактическое и потребное нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов.

Полное опробование- (проверка действия тормозов у всех вагонов)автотормозов производится:

- на станциях формирования

- после смены локомотива;

- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки;

- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии.

После полного опробования тормозов в поезде, осмотрщик вагонов вручает машинисту локомотива справку ВУ-45. об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. В справке на поезд указывается и номер хвостового вагона.

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

1) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем – поднятой вертикально рукой, ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

2) требование машинисту отпустить тормоза: днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.

Действие тормозов в поезде и правильность их включения при полном опробовании тормозов проверяют осмотрщики вагонов. По результатам опробования они составляют и выдают машинисту справку формы ВУ-45 об обеспеченности поез­да тормозами и исправном их действии.

На промежуточных станциях, где нет штатных осмотрщиков вагонов, пол­ное опробование автотормозов в поездах производят осмотрщики, направленные с ближайших ПТО, или работники, специально выделен­ные для этих целей.

При прицепке на станции, имеющей ПТО, к одиночно следующему локомотиву группы вагонов независимо от их количества осмотр прицепляемых вагонов и полное опробование автотормозов производят осмотрщики вагонов.

На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или ПТО, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен на нашей дороге составительской бригадой для следования до ближайшей станции, имеющей ПТО или осмотрщиком вагонов с ближайшего ПТО.

На таких станциях при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов осмотр и полное опробование автотормозов производятся без вручения машинисту локомотива справки формы ВУ-45, а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети машинист локомотива записывает в журнал формы ТУ-152, хранящийся на локомотиве, и расписывается вместе с помощником. При этом исправные автотормоза должны быть включены на соответствующий режим торможения, за исключением случаев, предусмотренных для перевозки специальных грузов. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. По прибытии в депо машинист должен копию записи в журнале формы ТУ-152 сдать вместе со скоростемерной лентой. Поезд следует без справки формы ВУ-45 до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов и машинисту выдана справка формы ВУ-45.

Опробование автотормозов в сплотках из локомотивов производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками сплоток. После полного опробования тормозов машинисту ведущего локомотива выдается справка формы ВУ-45.

На станции отправления полное опробование автотормозов в сплотках резервных локомотивов, производят локомотивные бригады без вручения справки формы ВУ-45, а данные о количестве и серии локомотивов, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, машинист ведущего локомотива записывает на скоростемерной ленте и в журнал формы ТУ-142, хранящийся на этом локомотиве и расписывается вместе с помощником.

Дата добавления: 2015-07-24