Порядок действий локомотивной бригады в процессе прицепки локомотива к составу поезда.

Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локо­мотив на расстоянии 5-10м от первого вагона, помощник машиниста совместно с осмотрщиком вагонов обязан проверить работу автосцепного устройства первого вагона. По команде осмотрщика машинист должен подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

После сцепления локомотива с грузовым составом, машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским, почтово-багажным или грузо-пассажирским составом и с составом, закрепленным специальными механическими упорами проверяют только по сигнальным отросткам замков автосцепок. При смене кабины управления присутствие помощника машиниста в оставляемой ка­бине не требуется.

До соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном осмотрщик обязан сообщить машинисту о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов МВПС в составе грузового поезда, о загрузке грузовых вагонов в составе (груженые, порожние). Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления и включить воздухораспределитель локомотива на соответствующий режим. Указанные выше особенности состава осмотрщик вагонов должен зафиксировать в справке формы ВУ-45.

Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста, должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

Машинист совместно с осмотрщиком вагонов обязаны проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и соединения рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

При многократной тяге соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивами и первым вагоном выполняет помощник машиниста первого локомотива, а исполнение этой работы проверяет машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов и за правильность исполнения несет ответственность. Кроме того, при многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет, установлены ли ручки комбинированного крана в положение двойной тяги, а ручка крана машиниста усл.№ 394 в 6-ое положение.

Если магистраль грузового состава была не заряжена или со­став был заторможен, то до соединения рукавов и открытия кон­цевых кранов необходимо выполнить ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара на 1,5 кгс/см². После открытия кон­цевых кранов между локомотивом и первым вагоном машинист перемещает ручку поездного крана в положение I. После того как давление в уравнительном резервуаре станет на 1...1,2 кгс/см² боль­ше зарядного, он переводит ручку в поездное положение, потом прове­ряет правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и надежность соединения рукавов, убеждается, что концевые краны между локомотивом и первым вагоном открыты.

Если магистраль грузового состава была заряжена, то после прицепки локомотива и смены кабин управления разрядка урав­нительного резервуара не производится. После соединения рука­вов и открытия концевых кранов ручку крана машиниста перево­дят в положение I, а когда давление в уравнительном резервуаре становится на 0,5...0,7 кгс/см² выше зарядного, устанавливают в положение II.

Порядок проверки плотности (утечек) в грузовом поезде. Плотность ТМ является наиболее просто контролируемым показателем исправ­ностиавтотормозов поезда. Ее уровень во многом определяет работоспособность тормозов. В длинносоставном поезде ввиду утечек воздуха из ТМ перепад давлений между головой и хвостом поезда может достигать значительной величины - 1 кгс/см² и даже больше. Это приводит к уменьшению зарядного давления в хвостовой части поезда и изменению работы воздухораспределителей.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4—0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста. Время снижения давления в секундах зависит от числа осей в составе поезда.

Для ВЛ10, ВЛ11, ВЛ10к наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от длины состава будет следующим:

Дата добавления: 2015-07-24