Читайте также:
|
От контроллера крана машиниста через разъемы приходит сигнал на блок управления блока электропневматических приборов. Дешифратор, входящий в состав блока управления, формирует сигналы управления электропневматическими вентилями в зависимости от положения рукоятки ККМ.
7.3.1 Положение ККМ – «Отпуск тормозов, сверхзарядка».
В положении «Отпуск тормозов, сверхзарядка» подается напряжение на вентили: ВЗ, В4, В5
Вентиль В5 отключает управляющую полость реле давления БЭПП от атмосферы, Вентиль В3 подключает к уравнительному резервуару (УР) питательный клапан, вентиль В4 подключает к уравнительному резервуару (УР) редуктор БЭПП. Работа схемы поясняется рисунком 7.3. Воздух из питательной магистрали поступает к питательному клапану и вентилю В3. Вентиль В3, находясь под напряжением, открывает доступ воздуха в камеру над манжетами штока питательного клапана, открывает его. ПМ сообщается с полостью под диафрагмой реле давления проходным сечением 25мм. Одновременно воздух из питательной магистрали поступает в камеру над диафрагмой реле давления, в уравнительный резервуар и к срывному клапану КС, который перекрывается и отключает ТМ от атмосферы.
Д – калиброванный канал зарядки УР; З – калиброванный канал питательной магистрали;
1 – вентиль под питанием; 0 – вентиль обесточен.
Рисунок 7.3 - Положение ККМ – «Отпуск тормозов, сверхзарядка».
Также воздух поступает в камеру над диафрагмой реле давления через редуктор и вентиль В4, диафрагма прогибается и открывает доступ воздуха большим сечением из ПМ в ТМ. Происходит зарядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали. Величина зарядного давления уравнительного резервуара зависит от времени выдержки рукоятки ККМ в положении «Отпуск тормозов, сверхзарядка», а не от регулировки редуктора БЭПП и может достигнуть давления питательной магистрали электровоза.
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 63 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Разобщительные краны. | | | Поездное положение ККМ. |