Блок тормозного оборудования.

Блок тормозного оборудования для локомотивов грузового типа 010 предназначен для изменения давления в тормозных цилиндрах (ТЦ) в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали (ТМ), при управлении краном вспомогательного тормоза, а также для исключения совместной работы автоматического и электрического тормозов локомотива и замещения последнего при его отказе.

Компоновочный блок тормозного оборудования показан на рисунке 6.19.

В блок тормозного оборудования БТО входят:

- реле повторители давления РД1, РД2; (поз.13);

- устройство, обеспечивающее торможение при саморасцепе секций через редуктор Ред2 (поз.4) и пневматический клапан (поз. 12);

- электроблокировочный клапан КЭБ1 (поз.1) для обеспечения совместного применения электрического торможения и автоматических тормозов;

- электроблокировочный клапан КЭБ2 (поз.2) для дистанционного отпуска автоматических тормозов;

- устройство, обеспечивающее зарядку питательного резервуара ПР из тормозной магистрали при транспортировании электровоза в недействующем состоянии;

-стабилизирующий резервуар (поз.6);

- устройство, обеспечивающее замещение электрического тормоза пневматическим при отказе электрического тормоза через ЭПВН (поз.7) и редуктор Ред1 (поз.3)

- переключательные клапаны ПК1 с разобщительным краном КрРШ7 (поз.16), ПК2, ПКЗ (поз.8);

- датчики состояния и диагностики СД1, СД2, ДД1, ДД2, ДДЗ;

- обратные клапаны KOI, KО2 (поз.11);

- разобщительные краны КрРШ1, КрРШ2, КрРШ3, КрРШ4. (поз.10);

- сигнализатор давления (поз.5);

- фильтр (поз.9);

1 – клапан электроблокировочный КЭБ1; 2 - клапан электроблокировочный КЭБ2;

3 - редуктор Ред1; 4 – редуктор Ред2; 5 – сигнализатор давления; 6 – стабилизирующий резервуар; 7 – электропневматический вентиль срыва электрического торможения;

8 – переключательный клапан ПК2 иПК3; 9 – фильтр; 10 – разобщительный кран;

11 – обратный клапан; 12 – клапан К; 13 – реле повторитель давления; 14 – кронштейн-плита;

15 – датчик давления; 16 - переключательный клапан ПК1 с разобщительным краном;

17 – адаптер.

Рисунок 6.19 – Блок тормозного оборудования.

К блоку тормозного оборудования подведены и подключены трубопроводы из тормозной магистрали (ТМ), питательной магистрали (ПМ), от блока воздухораспределителя (БВР) и от крана вспомогательного тормоза (КВТ). Через штуцер ПР происходит зарядка тормозного резервуара под кузовом электровоза. Происходит подача воздуха непосредственно в тормозные цилиндры первой тележки (ТЦ1) и тормозные цилиндры второй тележки (ТЦ2).

На адаптер (17) подсоединяются провода от системы управления локомотивом, от блока электропневматических приборов и блока воздухораспределителя. По этим проводам передаются сигналы от датчиков состояния и диагностики и приходят команды из системы управления локомотивом на электроблокировочные клапаны и ЭПВН.

Дата добавления: 2015-07-20