Кран вспомогательного тормоза усл. № 254.

На ССПС применяется для управления тормозами при движении своим ходом без прицепной нагрузки.

Кран усл. № 254 состоит из верхней части, средней части и плиты. Верхняя часть объединяет корпус 6 (рис. 48), регулирующий стакан 3; пружину 4, регулировочный винт 1 и ручку 21, закрепляемую на стакане винтом 2. В ручке размещен кулачок 19, прижимаемый пружиной 20 к градационному сектору на корпусе. Пружина 4 через центрирующую шайбу упирается в плоскую шайбу 5, закрепленную в стакане кольцом.

Средняя часть состоит из корпуса 11 и двух поршней 8 и 9, уплотненных манжетами 10. Хвостовик первого поршня имеет направление во втулке 7, второго – во втулке 12.

В поршне 9 между его дисками просверлены радиальные отверстия. Полость между дисками сообщается с атмосферой. Полость между диском 8 и верхним диском поршня 9 сообщается с дополнительной камерой К объемом 0,3 л, размещенной в плите крана. Полость под нижним диском поршня 9 сообщается каналом Т с тормозными цилиндрами.

рис. 48. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254:

1 – регулировочный винт; 2, 4, 14, 17, 20 – пружина; 3 – стакан; 5 – шайба; 6 – корпус верхней части; 7, 12 – втулка; 8, 9 – поршень; 10 – манжета; 11 – корпус средней части; 13 – клапан; 15 – седло; 16 – переключательный поршень; 18 – ниппель; 19 – кулачок; 21 – ручка; Т – канал тормозных цилиндров; ГР – канал питательной магистрали; К – дополнительная камера.

Двухседельный клапан 13 с одной стороны (выпуск) притерт к хвостовику поршня 9, а другой (впуск) – к седлу втулки 12. Снизу клапан прижат пружиной 14.

В расточку с левой стороны корпуса 11 запрессовано седло 15, которое служит направляющей для хвостовика переключательного поршня 16, уплотненного манжетой и прижатого сверху пружиной 17. В ниппеле 18 просверлено калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.

Снизу в плиту крана ввернуты четыре штуцера с наконечниками и накидными гайками для присоединения труб от воздухораспределителя, тормозных цилиндров (канал Т), питательной магистрали (канал ГР) и для выпуска воздуха в атмосферу.

Действие крана вспомогательного тормоза усл. № 254. (см. рис. 49). Для торможения ССПС ручку крана усл. № 254 перемещают в одно из тормозных положений. При этом стакан 1 ввинчивается в крышку и сжимает пружину 2.

Верхний поршень 3 опускается, упираясь в нижний поршень 5, который хвостовиком отжимает клапан 9 от седла. Тогда воздух из питательной магистрали по каналам ГР и Т поступает к тормозным цилиндрам, а по каналу 8 – в полость 7 под поршнем 5. Как только сила давления воздуха на поршень 5 снизу преодолеет усилие пружины 2, клапан 9 под действием пружины 10 упрется в нижнее седло.

Во время отпуска ручку крана переводят по часовой стрелке, стакан 1 вывинчивается из крышки и сила сжатия пружины 2 уменьшается. Под давлением воздуха со стороны полости 7 поршень 5 поднимается и воздух из тормозных цилиндров по каналам Т, 6 и Ат выходит в атмосферу.

При торможении краном машиниста воздух поступает по каналу В от воздухораспределителя в полости 12 и 18 и через отверстие 20 диаметром 0,8 мм – в полость 4 и камеру К объемом 0,3 л. Поршень 5 опускается, отжимает клапан 9 от седла и сообщает каналами ГР и Т питательную магистраль с тормозными цилиндрами, пока давления в полостях 7 и 4 не сравняются.

Чтобы отпустить тормоз ССПС в процессе торможения, ручку крана усл. № 254 перемещают в I положение. Клапан 14 отжимается от седла и воздух из полости 18 по каналам 15 и А выходит в атмосферу. Поршень 11 перемещается вверх и перекрывает отверстие 17 в канале 16, разобщая полости 12 и 18. Из полости 4 и камеры К воздух выходит через калиброванное отверстие 20 в атмосферу, поршень 5 перемещается вверх и канал Т сообщается с каналами 6 и Ат.

рис. 49. Действие крана вспомогательного тормоза усл. № 254:

1 – стакан; 2, 10, 13, 19 – пружина; 3 – верхний поршень; 4, 7, 12, 18 – полость; 5 – нижний поршень; 6, 8, 15, 16 – канал; 9, 14 – клапан; 11 – поршень; 17, 20 – отверстие; ГР, Т, Ат, А, В - каналы; К – дополнительная камера

Когда машинист отпустит ручку крана, она под действием пружины 13 автоматически перемещается из I положения во II.

Если отпуск тормоза осуществляется краном машиниста, то через воздухораспределитель воздух из полости 12 по каналам 16 и В выходит в атмосферу. Поршень 11 под усилием пружины 19 опускается, вследствие чего полости 18 и 12 сообщаются между собой. Кран подготовлен к совместному действию с воздухораспределителем.

§ 6. 6. Блокировочное устройство усл. № 367.

Блокировочное устройство предназначено для предотвращения одновременно управления ССПС с двух постов управления.

Блокировочное устройство (см. рис. 51) состоит из кронштейна 1, переключателя 2 с тремя клапанами 3, комбинированного крана 7, сигнализатора 9 расхода воздуха и корпуса 6 с кулачковым переключателем электрического контактора типа КЭ-42А, к которому подключен провод, питающий контакторы цепи управления ССПС.

рис. 51. Блокировочное устройство усл. № 367:

1 – кронштейн; 2 – переключатель; 3 – клапан; 4 – эксцентриковый вал; 5 – поршень; 6 – корпус; 7 – комбинированный кран; 8, 10 – ручка; 9 – сигнализатор; ТЦ – магистраль тормозных цилиндров; М – тормозная магистраль; ГР – питательная магистраль; А – атмосферное отверстие

В действующей кабине ССПС ручка 8 комбинированного крана расположена вертикально, а ручка 10 повернута вниз до упора. При этом эксцентриковый вал 4 принудительно открывает клапаны 3 и запирается в этом положении хвостовиком поршня 5.

Если ручка 10 не занимает вертикального положения, то хвостовик поршня 5 не войдет в паз вала 4 и воздух будет выходить в отверстие А, сигнализируя о неправильном положении ручки.

Действие блокировочного устройства усл. № 367. (см. рис. 52). Воздух из питательной магистрали ГР по каналу 8, через отверстие 7 в сигнализаторе при малом расходе воздуха или через клапан 6 при большом расходе поступает к клапану 4 и далее по каналу 1 к крану машиниста.

По каналу 2, через клапан 14, кран 11 и далее по каналу 9 воздух поступает в тормозную магистраль М. В тормозные цилиндры ТЦ воздух попадает по каналу 3 через клапан 13 и канал 10. Из магистрали воздух подходит по каналу 5 к поршню 16, который хвостовиком запирает эксцентриковый вал 15, а толкатель 12 вала замыкает контактный механизм цепи управления ССПС.

рис. 52. Действие блокировочного устройства усл. № 367:

1, 2, 3, 5, 8, 9, 10 – канал; 4, 6, 13, 14 – клапан; 7 – отверстие; 11 – кран; 12 – толкатель; 15 – вал; 16 – поршень; 17 – ручка; ТЦ – магистраль тормозных цилиндров; М – тормозная магистраль; ГР – питательная магистраль

При смене кабины или пульта управления надо в оставляемой кабине (или на посту управления) затормозить ССПС краном усл. № 254 до 0,3 МПа, ручку крана машиниста перевести в VI положение, повернут ручку 17 на 180° и снять ее с квадрата вала 15. Клапаны 4, 13 и 14 под усилием пружин упираются в седла, прекращая сообщение питательной и тормозной магистрали с краном машиниста, а крана вспомогательного тормоза – с тормозными цилиндрами. Одновременно кулачок вала 15 толкателем 12 размыкает контакты электрической цепи управления ССПС. Действие комбинированного крана 11 полностью аналогично действию крана усл. № 114.

Дата добавления: 2015-07-18