Кран машиниста усл. № 395.

Кран усл. № 395 отличается от крана усл. № 394 наличием контроллера. Фиксированные положения в обоих случаях одинаковые. Устройство крана показано на рис. 47.

Контроллер крана машиниста усл. № 395-000 состоит из диска 4, двух микропереключателей 5, кулачка 3, надетого на квадрат стержня 1, ручки крана 2 и четырехжильного кабеля 6. Усилие от кулачка передается на кнопку переключателя 5 через шарикоподшипник, держатель 8 на оси 7 и плоскую пружину 9.

Внизу справа на рис изображена схема монтажа переключателей 15 контроллера и вилки 5 штепсельного разъема усл. № 354.

Провод 10 немаркированный. Остальные провода окрашены: 11 – красной краской; 12 – зеленой; 13 – черной. Провода подключаются: 10 – к источнику питания (плюсовый); 11 – к реле срывного клапана (свободный); 12 – к реле отпускного вентиля (зажим О блока управлении); 13 – к реле тормозного вентиля (зажим Т блока управлении).

Рис. 47. Кран машиниста усл. № 395:

1 – стержень; 2 – ручка крана; 3 – кулачок; 4 – диск; 5, 15 – микропереключатель; 6 – кабель; 7 – ось; 8 – держатель; 9 – плоская пружина; 10, 11, 12, 13 – провода; 14 – вилка

Применяются следующие модификации крана машиниста усл. № 395, которые отличаются количеством микропереключателей контроллера и схемой их включения:

– усл. № 395-000 с двумя микропереключателями применяемый на пассажирских локомотивах;

– усл. № 395-000-4 с темя микропереключателями, применяемый на пассажирских локомотивах;

– усл. № 395-000-3 с одним микропереключателем, применяемый на грузовых локомотивах;

– усл. № 395-000-5 с двумя микропереключателями, применяемый на электропоездах и дизель поездах.

В положении VЭ ручки кранов машиниста усл. № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5, которое обозначается для крана усл. № 394-000-2 VА, происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухораспределителей с разрядкой уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм.

При пневматическом управлении тормозами действие крана машиниста усл. № 395 всех модификаций такое же, как крана усл. № 394-000-2.

Характерные неисправности кров машиниста усл. № 394 и 395.

Таблица 6.

№ п/п	Наименование неисправности	Причины неисправности	Способы устранения
	Повышение давления в тормозной магистрали при II поездном положении ручки крана	Обрыв или отсоединение трубки от крана к уравнительному резервуару	а) Восстановить герметичность трубки. Если это невозможно – вывернуть из крана машиниста штуцер подвода воздуха к уравнительному резервуару, в резьбовое гнездо забить конус, смазанный любым маслом. Отпустить тормоз II положением ручки крана и следовать до ближайшей станции. Торможение при следовании осуществлять установками ручки крана в положение VА, а при отсутствии на кране – V положением.
	Самопроизвольное торможение при ручке кран установленной в положение перекрыши (III или IV ручки крана).	Обрыв или отсоединение трубки от крана к уравнительному резервуару	Восстановить герметичность трубки. Если это невозможно – вывернуть из крана машиниста штуцер подвода воздуха к уравнительному резервуару, в резьбовое гнездо забить конус, смазанный любым маслом. Отпустить тормоз II положением ручки крана и следовать до ближайшей станции. Торможение при следовании осуществлять установками ручки крана в положение VА, а при отсутствии на кране – V положением ручки крана.
	Разрядка уравнительного резервуара при II поездном положении ручки крана одновременно с повышением давления в тормозной магистрали.	Разрушение диафрагмы редуктора	Прекратить повышение давления в магистрали установив ручку крана в IV положение. Следовать до ближайшей станции, кратковременно устанавливая ручку крана машиниста во II положение, затем возвращая в IV. На станции при IV положении ручки крана заменить редуктор на исправный, зарядить и отпустить тормоза.
4.	При II поездном положении ручки крана происходит повышение давления в уравнительном резервуаре.	Попадание части загрязнителей по конус клапана редуктора.	Легко постукивая по колпачку редуктора удалить грязь. Увеличить затяжку пружины стабилизатора. При поездном положении ручки о слабить колпачок стабилизатора и вызвать небольшую дополнительную утечку воздуха. При невозможности ликвидировать неисправность доехать до станции чередуя положения II и IV.
5.	При переводе ручки крана из I во II положение продолжается повышение давления в тормозной магистрали	Ослабление ручки кран на стержне или ее выработка по квадрату стержня.	При переводе ручки крана из I во II положение перемещать ее немного дальше в сторону положения III, а затем обратным движением фиксировать во II положении.
6.	Скачкообразное уменьшение давления в уравнительном резервуаре в конце ликвидации сверхзарядки и как следствие – самоторможение поезда.	Низкая чувствительность стабилизатора и поршня.	Отпустить тормоза кратковременной установкой ручки крана в I положение, а в дальнейшем в конце ликвидации сверхзарядки, если не требуется вскоре выполнять торможение, вновь сделать упреждающий перевод ручки кран в I положение с последующей установкой во II после повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,01 – 0,02 МПа. Также можно немного ослабить пружину стабилизатора ил в конце ликвидации сверхзарядки прикрыть отверстие в стабилизаторе.
7.	Мал темп зарядки уравнительного резервуара при отпуске тормозов II положением ручки крана.	Засорение фильтра редуктора.	На станции закрыть комбинированный кран, установить ручку кран в IV положение, снять редуктор и прокладку, вывернуть фильтр, промыть и установить на место.

Дата добавления: 2015-07-18