Компрессор унифицированный У43102.

Компрессор – поршневой одноступенчатый двухцилиндровый с воздушным охлаждением и вертикально-рядным расположением цилиндров – состоит из следующих деталей:

– картера с горизонтальным разъемом по оси коленчатого вала, состоящего из верхней 22 (рис. 21) и нижней 21 половин, выполненных из алюминиевого сплава;

– блока цилиндров 5, выполненного из алюминиевого сплава, с запрессованного в него чугунными гильзами 4;

– клапанов 2 и 3 ленточных самодействующих самопружинных из специальной пружинной ленты;

– головки цилиндров 1 коробчатой формы. Внутренняя полость головки делится перегородкой на две части – всасывающую и нагнетательную. Выполнена из алюминиевого сплава;

– коленчатого вала 13, стального кованого, состоящего из трех частей, разъемного для постановки шатунных роликовых подшипников. Коленчатый вал вращается на двух подшипниках 15 и 19, установленных в отверстиях картера и закрытых крышками 11;

– шатунов 17 цельноштампованных стальных, ограничивающихся от осевого перемещения в верхней головке бобышками поршней. В нижней головке шатунов запрессован роликовый подшипник 16;

– поршней 6 тронковых литых из алюминиевого сплава. Каждый поршень имеет по два компрессионных и два маслосъемных кольца;

– поршневых пальцев 7 плавающего типа. От осевого перемещения палец удерживается при помощи двух пружинных стопорных колец 8;

– поршневых колец 24 и 25;

– шкива – маховика 9, выполненного заодно с вентилятором 10 и закрепленного от смещения стопорной шайбой 14.

Головка и блок цилиндров имеют внутреннюю и наружные стенки, соединенные перемычками – ребрами. Ребра образуют внутренние каналы для прохода охлаждающего воздуха, который вентилятором всасывается через щели защитного колпака 30, каналы головки цилиндров, клапанные плиты, каналы блока цилиндров, воздушную полость картера и выбрасывается в атмосферу.

Для снижения давления и вентиляции внутренней полости картера имеется канал в самом картере, в блоке цилиндров и клапанных плитах, соединяющий внутреннюю полость со всасывающей полостью головки.

Смазка поршней, цилиндров, шатунных и коренных подшипников осуществляется путем разбрызгивания масла черпачками 18 шатунов. Уровень масла в картере контролируется масломером 20. При завернутом масломере уровень масла должен быть между верхней и нижней рисками. Для смазки компрессора используется зимой – дизельное масло ДС-8, летом – компрессорное масло К-12 или дизельное масло ДС-11. Масло добавляется по мере необходимости. Полная замена масла производится через 480 часов работы

Очистка воздуха, поступающего компрессор двухступенчатая. Первая ступень – воздухоочиститель центробежного типа 32 с бункером для сбора пыли. Вторая ступень, расположенная в головке блока цилиндров, состоит из кассеты 31, заполненной канителью из капроновой нити.

Производительность компрессора регулируется периодическим переводом на холостой ход с помощью автомата разгрузки.

Автомат разгрузки состоит из регулятора давления 23 типа АР-11 и механизма разгрузки, смонтированного в головке блока цилиндров.

Регулятор давления (рис. 22) имеет впускной 10 и выпускной 11 шариковые клапана, нагруженные через стержень 4 пружиной 2,и центрирующие шарики 14. Сетчатый фильтр 6 расположен в месте выхода воздуха из регулятора в механизм разгрузки, а металлокерамический фильтр 7 – в месте входа воздуха в регулятор из ресивера.

.

рис. 22. Компрессор У43102А:

1 – головка цилиндров; 2 – нагнетательный клапан; 3 – всасывающий клапан; 4 – гильза; 5 – блок цилиндров; 6 – поршень; 7 – поршневой палец; 8 – стопорное кольцо; 9 – шкив-маховик; 10 – вентилятор; 11 – крышка сальника; 12 – манжета; 13 – коленчатый вал; 14 – стопорная шайба; 15, 19 – шарикоподшипник; 16 – роликоподшипник; 17 – шатун; 18 – черпачок; 20 – масломер; 21 – нижняя половина картера; 22 – верхняя половина картера; 23 – регулятор давления; 24 – маслосъемное кольцо; 25 – компрессионное кольцо; 26 – пружина регулятора; 27 – шарик; 28 – пластина; 29 – поршень регулятора; 30 – колпак; 31 – кассета; 32 – центробежный фильтр; 33 – бункер; 34 – сливная пробка; 35, 37 – диски; 36 – осевой расширитель; 38 – радиальный расширитель.

рис. 23. Регулятор давления

1 – кожух; 2 – пружина; 3 – колпачковая гайка; 4 – стержень клапанов; 5 – седло впускного клапана; 6 – сетчатый фильтр; 7 – металлокерамический фильтр; 8 – корпус регулятора; 9 – пробка фильтра; 10 – впускной клапан; 11 – выпускной клапан; 12 – регулировочные прокладки; 13 – контргайка; 14 – центрирующие шарики; I – из ресивера; II – в атмосферу; III – механизм разгрузки компрессора

Когда давление в ресивере повышается до максимального рабочего, сжатый воздух, преодолевая сопротивление пружины 2, открывает впускной клапан 10 и поступает в механизм разгрузки.

Поршень 29 (см.рис.21) механизма разгрузки отжимает запорный шарик 27, который открывает сообщение между нагнетательной и всасывающей камерами головки цилиндров. При этом обратный клапан, установленный на нагнетательной линии, закрывается. Компрессор, перекачивая воздух из нагнетательной камеры во всасывающую, работает вхолостую.

По мере расхода воздуха из ресивера давление в нем падает. При минимальном рабочем давлении впускной клапан регулятора 10 (см. рис. 22) под действием пружины 2 закрывается, а выпускной клапан 11 соединяет механизм разгрузки с атмосферой. Усилием пружины 26 (см. рис.21) запорный шарик 27 перекрывает сообщение между всасывающей и нагнетательной камерами. Открывается обратный клапан, и компрессор начинает нагнетать воздух в пневматическую систему.

Если заданный режим работы автомата разгрузки не выдерживается (компрессор не переводится на холостой ход при заданном давлении или переводится на холостой ход при давлении, меньшем заданного), то включение регулятора давления нужно регулировать, вращая колпачковую гайку 3 (см. рис. 22); если гайку заворачивать – давление включения повысится, если отворачивать – понизится. После регулировки гайку следует законтрить контргайкой 13.

Диапазон срабатывания от максимального до минимального рабочего должен быть в пределах 0,1 – 0,15 МПа. Если перепад давления выходит за указанные пределы, регулировку нужно производить, изменяя количество прокладок 12 под седлом выпускного клапана 5.

Масловлагоотделитель компрессора – комбинированный, с двухступенчатой очисткой воздуха – выполнен в виде сосуда со съемной крышкой. В сосуде имеется стакан, наполненный омедненными трубками. Конденсат сливается через сливную пробку, расположенную внизу масловлагоотделителя.

Предохранительный клапан компрессора служит для предотвращения повышения давления выше допустимого и отрегулирован на давление открытия 0,8 МПа. Клапан запломбирован, на нем стоит клеймо с указанием давления срабатывании.

Принцип работы (см. рис. 23). Воздух из атмосферы через всасывающий фильтр центробежного типа 1 засасывается в головку цилиндров, проходит через контактный фильтр 2 и попадает во всасывающую камеру 3 головки.

рис. 24. Пневматическая схема компрессорной установки:

1 – центробежный фильтр; 2 – контактный фильтр; 3 – всасывающая камера; 4 – всасывающий клапан; 5 – механизм разгрузки; 6 – нагнетательный клапан; 7 – нагнетательная камера; 8 – регулятор давления; 9 – обратный клапан; 10 – нагнетательный трубопровод; 11 – трубопровод; 12 – предохранительный клапан; 13 – масловлагоотделитель; 14 – ресивер

При перемещении поршня вниз от головки в цилиндре создается разряжение, т. е. давление воздуха в нем становится меньше атмосферного, вследствие этого силой атмосферного давления всасывающий клапан 4 открывается, и воздух заполняет полость цилиндра.

При обратном ходе поршня воздух в цилиндре начинает сжиматься, его давление становится выше атмосферного, и в результате всасывающий клапан прижимается к седлу, прекращая сообщение наружного воздуха с цилиндром. По мере дальнейшего движения поршня воздух в цилиндре сжимается до тех пор, пока его давление не преодолеет сопротивления нагнетательного клапан 6 и давления сжатого в нагнетательном трубопроводе 10. В этот момент нагнетательный клапан 6, который во время всасывающего хода поршня закрыт, открывается, и сжатый воздух из цилиндра поршнем выталкивается в нагнетательную камеру 7 головки и далее через обратный клапан 9 по нагнетательному трубопроводу 10 в ресивер пневмосистемы. Обратный клапан устанавливается в вертикальном положении на входе воздуха в ресивер.

На ресивере установлен предохранительный клапан 12. Из ресивера воздух проходит в масловлагоотделитель 13, а оттуда к пульту управления машиной. Для контроля давления в ресивере имеется манометр, соединенный трубопроводом с масловлагоотделителем. Масловлагоотделитель соединен трубопроводом 11 с регулятором давления 8 и механизмом разгрузки компрессора.

Возможные неисправности компрессора и методы их устранения показаны в табл. 3.

Таблица3

№ п/п	Неисправность	Причина	Метод устранения
	Резкий шум, внезапно появившийся в верхней части цилиндра. Одновременно снизилась подача воздуха	Поломалась пластина клапана и попала в цилиндр	Немедленно остановить компрессор. Снять и разобрать клапанную плиту. Очистить поршень и клапанную плиту от осколков пластины клапана. Заменить сломанную пластину. В случае поломки клапанной плиты заменить ее
	Дребезжащий стук в цилиндре. Иногда снижается производительность и увеличивается расход масла	Поломались или сильно износились поршневые кольца	Заменить кольца
	Цокающий звук в цилиндре	Увеличился зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна или отверстием в бобышках поршня вследствие износа	Изношенные детали заменить выдержав первоначальные зазоры. При температуре деталей плюс 20° зазор между поршневым пальцем и втулкой должен быть в пределах 0,007 – 0,017 мм, натяг между поршневым пальцем и отверстием в бобышках поршня в пределах 0,01 – 0 мм. Извлечь и вставить в поршень поршневой палец при нагреве поршня до 70 - 90°.
	Глухой стук в цилиндре	Увеличился зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра вследствие износа	Если гильза мало изношена, заменить поршень отремонтированным. При сильно изношенном зеркале гильзы расточить ее и отхонинговать под повышенный ремонтный размер поршня. В обоих случаях выдержать первоначальный зазор: при температуре деталей плюс 20° зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы должен быть в пределах 0,04 – 0,08 мм
	Сильный стук в картере	Износился роликовый подшипник нижней головки шатуна	Разобрать коленчатый вал. Изношенный подшипник заменить новым (50-2207К ГОСТ 8328-75)
	Сильный стук в клапанной плите	Поршень в верхней мертвой точке стучит в клапанную плиту	Увеличить толщину прокладки между блоком цилиндров и клапанной плитой, выдержав минимальный зазор между поршнем в В. М. Т. и клапанной плитой до 0,5 – 1,0 мм
	Стук в маховике	Ослабла гайка крепления маховика	Подтянуть гайку, надежно законтрив ее стопорной пластиной. Следить, чтобы при установки стопорной пластины ее ус удерживался шпоночным пазом маховика. В случае смятия шпонки или уса стопорной пластины заменить их новыми
	Течь масла по разъему картера	Разъуплотнился разъем картера	Подтянуть винты, скрепляющие половины картера. Если течь не прекращается, разобрать половины картера, осторожно счистить с поверхностей уплотнения половин и крышек картера оставшийся лак. Смазать поверхности уплотнения свежим бакелитовым лаком ГОСТ 901-71 и собрать картер
	Выброс масла из вентилятора-маховика	Износилась резиноармированная манжета иди ослабла ее поджимная пружина	Заменить манжету 1-40×60-4 ГОСТ 8752-70 иди укоротить поджимную пружину
	Недостаточна подача сжатого воздуха	Утечка сжатого воздуха из трубопроводов и соединений системы Снизилась скорость вращения вала компрессора из-за пробуксовки приводных ремней Утечка сжатого воздуха из-под головки блока цилиндров   Засорился всасывающий воздухоочиститель     Сломалась пластина клапана Запорные детали механизма разгрузки потеряли герметичность     Сильно износились или поломались поршневые кольца	Выявить место утечки и устранить ее.     Отрегулировать натяжение приводных ремней     Подтянуть гайки крепления головки. При повреждении прокладок под головкой или клапанной плитой заменить прокладки Промыть кассету второй ступени очистки в бензине, продуть сжатым воздухом, смочить компрессорным маслом Заменить пластину   Проверить нагнетательную полость головки на герметичность. Для этого снять головку, прижать нагнетательную полость головки через прокладку к ровной плите, подать через нагнетательный патрубок сжатый воздух под давлением 0,7 – 0,8 МПа. Через канал механизма разгрузки, выходящий во всасывающую полость, определить величину утечек. При небольших утечках подтянуть гайки крепления корпуса механизма разгрузки. При повреждениях прокладки корпуса заменить ее. При большой выработке гнезда шарика в пластине заменить пластину. При значительных утечках, когда давление в нагнетательной полости не поднимается до 0,7 – 0,8 МПа, сменить пластину шарика. Заменить поршневые кольца
	Попадание загрязненного воздуха в пневмосистему	Ресивер переполнен конденсатом Загрязнился масловлагоотделитель   Сильно износились или поломались поршневые кольца	Слить конденсат и продуть ресивер сжатым воздухом Промыть фильтрующий элемент масловлагоотделителя так же, как кассету воздухоочистителя Заменить поршневые кольца
	Невозможно отрегулировать регулятором давления установленный диапазон рабочего давления в ресивере	Утечка в соединениях от регулятора давления к механизму разгрузки Засорился фильтр регулятора давления     Загрязнились подвижные детали регулятора давления     Утечка между поршнем регулятора и корпусом механизма регулятора	Выявить место утечки и устранить ее   Промыть фильтр регулятора давления в бензине и тщательно продуть струей сжатого воздуха до полного испарения бензина Разобрать регулятор давления. Промыть подвижные детали, корпус и каналы регулятора в бензине и продуть сжатым воздухом Заменить уплотняющую нить, при необходимости сменить втулку в корпусе, расточить ее соосно посадочному диаметру корпуса (40 мм). Выдержать первоначальный зазор между втулкой корпуса и поршнем толкателя при температуре деталей + 20° от0,008 до 0,045мм

Дата добавления: 2015-07-18