Глава 5. Клапаны и редукторы.

Переключательный клапан усл. № 3ПК. Служит для переключения управляющих магистралей тормоза. Устройство клапана показано на рис 30.

рис. 30. Переключательный клапан усл. № 3ПК:

1 – крышка; 2 – корпус; 3 – клапан; 4 – уплотнение; А, Б, В – полости

Клапан (рис. 29) состоит из корпуса 2, крышки 1 и клапана 3 с резиновыми уплотнениями 4. Клапан 3, перемещаясь в крышке 1, под действием давления воздуха сообщает полость А с полостью Б или полостью В, в зависимости от того, в какую полость (Б или В) подается воздух. Полость А соединена с исполнительным механизмом (например, реле давления или тормозной цилиндр).

Клапан максимального давления усл. № 3МД. Предназначен для поддержания определенного давления в части тормозной системы независимо от давления в главном резервуаре. Устройство клапана показано на рис. 30.

рис. 31. Клапан максимального давления усл. № 3МД:

1, 7 – пружина; 2 – стакан; 3 – поршень; 4 – уплотнение; 5 – корпус; 6 – седло; 8 – крышка; 9 – клапан; 10 – кольцо; 11 – манжета; 12 – гайка регулировочная; 13 – гайка

Клапан (рис. 30) состоит из корпуса 5, в котором установлен клапан 9, прижимаемый к седлу 6 пружиной 7, которая упирается в крышку 8. В корпусе ввинчен стакан 2 с поршнем 3, пружиной 1 и регулировочной гайкой 12, фиксируемой колпачковой гайкой 13. Поршень 3 уплотнен резиновым кольцом 10 и манжетой 11. Под действием давления пружины 1 поршень 3 занимает крайнее верхнее положение и отжимает клапан 9 от седла 6 до упора в хвостовик крышки 8. Воздух из питательной магистрали через открытый клапан 9 поступает в систему.

Одновременно по каналу в корпусе 5 воздух поступает в камеру над поршнем 3. Как только давление воздуха на поршень станет несколько больше усилия, на которое отрегулирована пружина 1, поршень опуститься вниз и клапан 9 сядет на свое седло, прекратив сообщение питательной магистрали с системой. Таким образом, в системе будет всегда поддерживаться определенное давлениеДля предотвращения повышения давления в системе при потере герметичности клапана 9 в поршне 3 предусмотрен канал и резиновое уплотнение 4. При открытом клапане 9 канал в поршне закрыт стержнем клапана. Если после закрытия клапана 9 воздух продолжает поступать через него из питательной магистрали, поршень 3, под действием давления воздуха опускается и открывает канал, через который избыток воздуха выходит в полость стакана 2 и через него в атмосферу, что предотвращает дальнейшее повышение давления в системе.

Обратный клапан усл. № 155 (тип 1 – 8). Предназначен для предотвращения воздействия сжатого воздуха в главных резервуарах на компрессор после его отключения.

В корпусе 1 (рис. 31) находится цилиндрический клапан 2, который пригнан к цилиндрической поверхности корпуса с зазором. Над клапаном имеется камера 5, закрытая крышкой 3 с прокладкой 4. При подъеме клапана в камере создается компрессия воздуха. Вследствие наличия зазора между клапаном и корпусом эта компрессия к концу подъема рассасывается.

рис. 32. Клапан обратный усл. № 155:

1 – корпус; 2 – цилиндрический клапан; 3 – прокладка; 4 – крышка

При опускании цилиндрического клапана 2 над ним в камере 5 получается разряжение, т. е присос клапана, благодаря чему его опускание замедляется. Такое действие надклапанной камеры способствует равномерной работе клапана и удерживает его в поднятом положении, несмотря на то, что подача воздуха компрессором происходит неравномерно (толчками). Обратный клапан при поднятом цилиндрическом клапане 2 пропускает воздух только в одном направлении, показанном стрелками.

Клапан обратный усл. № 3700. Обеспечивает пропуск воздуха в пневмосистемах ВПРМ в одном направлении.

рис. 33. Клапан обратный усл. № 3700:

1 – корпус; 2 – крышка; 3 – клапан

Клапан состоит из корпуса 1 (рис. 32), клапана 3 и крышки 2. От компрессора сжатый воздух попадает в полость под клапаном 3, поднимает его до упора в крышку 2 и проходит в главный резервуар. При отключении компрессора клапан 3 садится в седло под действием собственного веса и давления воздуха со стороны главного резервуара и закрывает доступ воздуха к компрессору.

Редуктор усл. № 348 (см. рис. 33). Предназначен для поддержания определенного давления в части пневматической системы. Редуктор состоит из двух частей – возбудительной и питательной, расположенных в общем корпусе 17. Питательная часть имеет клапан 20 с резиновым уплотнением, седло 16, запрессованное в корпусе 17, и поршень 13, уплотненный манжетой 14. Клапан 20 прижат к седлу пружиной 18, которая упирается в заглушку 19. В поршень 13 запрессован ниппель 15 с дроссельным отверстием диаметром 0,5 мм. Полость А с правой стороны поршня 13 закрыта крышкой 12.

рис. 34. Редуктор усл. № 348:

1, 19 – заглушки; 2, 8, 18 – пружина; 3 – фильтр; 4 – возбудительный клапан; 5 – втулка; 6 – мембрана; 7 – направляющая; 9 – регулирующий стакан; 10 –контргайка; 11 – гайка; 12 – крышка; 13 – поршень; 14 – манжета; 15 – ниппель; 16 – седло; 17 – корпус; 20 – клапан; М – тормозная магистраль; П – питательная магистраль; А, Б, Е – полости; В, Г, Д - каналы

Возбудительная часть редуктора состоит из металлического клапана 4, его седла-втулки 5, запрессованной в корпусе 17, металлической мембраны 6, зажатой между корпусом 17 и гайкой 11, пружины 8 и регулирующего стакана 9. Усилие пружины 8 на мембрану 6 передается через направляющую 7. После регулировки редуктора стакан 9 закрепляют контргайкой 10. Возбудительный клапан 4 прижат к седлу пружиной 2, которая упирается в заглушку 1. Для предотвращения засорения клапана предусмотрен фильтр 3.

На присоединительный фланец редуктора выведены два канала: М – к тормозной магистрали и П – к питательной магистрали. Сжатый воздух из питательной магистрали поступает к клапану 20 и по каналу В – в полость Б к клапану 4. Под действием пружины 8 мембрана 6 прогибается вверх, и сжатый воздух из полости Б через открытый клапан 4 по каналу Г попадает в полость А, перемещая поршень 13 с клапаном 20 влево. Из питательной магистрали П сжатый воздух поступает в тормозную магистраль М, которая каналом Д сообщена с полостью Е над мембраной диаметром 55 мм и с полостью А каналом Г через зазор 0,01 – 0,1 мм между хвостовиком возбудительного клапана 4 и втулкой 5.

Питание тормозной магистрали продолжается до тех пор, пока давление в полости Е над мембраной не окажется достаточным, чтобы преодолеть усилие пружины 8, после чего мембрана занимает среднее положение. Клапан 4 под усилием пружины 2 садится на седло втулки 5 и разобщает полости А и Е. Через отверстие диаметром 0,5 мм в ниппеле 15 давление по обе стороны поршня 13 выравнивается, и под усилием пружины 18 клапан 20 садится на седло 16, разобщая питательную П и тормозную М магистрали. В случае падения давления в тормозной магистрали ниже значения, на которое отрегулирована пружина 8, мембрана прогнется вверх и возобновится питание тормозной магистрали. Редуктор не будет выпускать лишний воздух из тормозной магистрали.

Клапан холостого хода усл. № 545. В пневмосистемах ССПС предназначен для автоматического управления работой компрессора в зависимости от давления в питательной магистрали.

Клапан состоит из корпуса 2 (рис. 34), в котором помещен поршень 6 и клапан 5, который прижимается к седлу пружиной 3. Пружина упирается в крышку 4. Поршень уплотняется манжетой 1. Клапан регулировочный состоит из корпуса 11, в котором перемещается золотник 12, прижимаемый к штуцеру 13 пружиной 9. Пружина 9 упирается в регулировочный стакан 8 фиксируемый в корпусе контргайкой 10 и закрываемой колпачковой гайкой 7.

При достижении давления в главных резервуарах 0,7 ± 0,02 МПа золотник 12 перемещается, сжимая пружину. При этом открывается до ступ сжатого воздуха под поршень 6. Поршень, действуя на хвостовик клапана 5, поднимает его, сжимая пружину 3, и сообщает нагнетательный трубопровод с атмосферой, переводя компрессор, таким образом на холостой ход.

рис. 35. Клапан холостого хода усл. № 545:

1 – манжета; 2, 11 – корпус; 3, 9 – пружина; 4 – крышка; 5 – клапан; 6 – поршень; 7 – гайка; 8 – стакан регулировочный; 10 – контргайка; 12 – золотник; 13 – штуцер; 14 – фильтр

При падении давления в главном резервуаре до 0,55 ± 0,02 МПа золотник 12 перемещается в исходное положение и выпускает воздух через внутренние отверстия в своем теле из-под поршня 6 в атмосферу. Клапан 5 опустится на свое седло, отсоединяя нагнетательный трубопровод от атмосферы и переводя компрессор на рабочий ход.

Предохранительный клапан усл. № 216 на ССПС предназначен для разгрузки системы от давления сжатого воздуха при отказе основного прибора, регулирующего давление в пневмосистеме. Клапан состоит из корпуса 5 (рис. 36 ), клапана 6, прижимаемого к своему седлу пружиной 3. Пружина размещена в стакане 4 и упирается в регулировочную гайку, фиксируемую колпачковой гайкой 1. В стакане 4 имеются отверстия для выпуска воздуха при открытии клапана 6.

Как только давление воздуха в главном резервуаре превысит величину, на которую отрегулирована пружина 3, клапан 6 поднимается, преодолевая усилие пружины 3, и воздух из главного резервуара через отверстие в стакане 4 выйдет в атмосферу.

рис. 36. Предохранительный клапан усл. № 216:

1 – гайка; 2 – гайка регулировочная; 3 – пружина; 4 – стакан; 5 – корпус; 6 – клапан

Реле давления усл. № 404.000. Применяются на ССПС для ускорения наполнения тормозных цилиндров. К корпусу 2 (рис. 36) с помощью крышки 3 прижимается диафрагма 7, связанная гайкой 4 с поршнем 8. К поршню 8 при помощи винта 5 крепится выпускной клапан 6, седло которого 12 вместе с седлом 13 питательного клапана 14 установлено в расточке корпуса 2.

рис.37. Реле давления усл. № 404.000:

1 – прокладка; 2 – корпус; 3 – крышка; 4, 9 – гайка; 5 – винт; 6 – клапан выпускной; 7 – диафрагма; 8 – поршень; 10 – болт; 11 – кольцо; 12 – седло; 13 – седло клапана; 14 – клапан питательный; 15 – гнездо клапана; 16 – уплотнение; 17, 18 – манжета; 19 – шайба; 20 – пружина; 21 – втулка; 22 – крышка; КР, ПМ, ТЦ – полости

Питательный клапан 14 установлен в гнезде 15, которое совместно с втулкой 21 может перемещаться вдоль оси седла 12. Пружина 20 прижимает клапан 14 к седлу 13 и седло 12 – к клапану 6. Снизу корпус 2 закрыт крышкой 22, имеющей атмосферные отверстия. Уплотнение подвижных элементов реле осуществляется манжетами 17, 18 и кольцом 11.

Реле имеет три полости КР, ПМ, и ТЦ. Полость КР соединена с магистралью управления, идущей от тормозного крана и электропневматических вентилей. Полость ПМ соединена с питательной магистралью, а полость ТЦ – с тормозными цилиндрами.

Под действием давления управления, поступающего от тормозного крана или другого органа управления в полость КР (регулирующую камеру), при торможении диафрагма 7 прогибается вниз и, воздействуя на седло 12, перемещает его относительно седла 13. Седло 12, упираясь во втулку 21, заставляет перемещаться гнездо 15 с клапаном 14, которое сжимает при этом пружину 20.

Клапан 14 открывается и пропускает воздух из полости ПМ через шлицы в корпусе седла 12 в полость ТЦ. Таким образом, реле повторяет давление полости КР в тормозных цилиндрах с помощью воздуха, поступающего из питательной магистрали.

При понижении давления в полости КР диафрагма 7 прогибается вверх, клапан 14 под действием усилия пружины 20 садится на седло 13, разобщая полость ПМ с полостью ТЦ. Продолжая прогибаться и дальше, диафрагма при помощи поршня 8 откроет клапан 6 и соединит полость ТЦ через центральное отверстие в седле 12 и отверстия в крышке 22 с атмосферой, производя отпуск тормоза.

Клапан выпускной усл. № 31. Служит для отпуска вручную тормоза отдельного СПС, а также для выпуска воздуха из камер тормоза при выключении воздухораспределителя.

Клапан состоит из корпуса 5 (рис. 37), в который ввернут штуцер 1, и ручки 8, подвешенной к корпусу 5 на двух шпильках 7. Внутри корпуса 5 находится клапан, состоящий из стержня 6, шайбы 3 и прокладки 4, прижимаемой к седлу пружиной 2. При оттягивании ручки в сторону противоположный ее конец упирается в шпильку 7, а средняя часть – в хвостовик стержня 6 и приподнимает клапан, сообщая камеру под клапаном с атмосферой.

рис. 38. Клапан выпускной усл. № 31:

1 – штуцер; 2 – пружина; 3 – шайба; 4 – прокладка; 5 – корпус; 6 – стержень; 7 – шпилька; 8 – ручка

Дата добавления: 2015-07-18