Кран машиниста усл. № 326.

Применяется для управления тормозами на выправочно-подбивочно-рихтовочных машинах ВПР-1200, ВПРС-500, путевых рельсосварочных машинах ПРСМ-4, ПРСМ -5, некоторых других типах ССПС.

Устройство крана показано на рис. 38.

Кран состоит из верхней, нижней и промежуточной части. В корпусе 22 верхней части на ленточной резьбе ввернута нажимная головка 5 с рукояткой 1, зафиксированной винтом. На корпусе укреплен винтом градационный хомут 31. В ручке установлен фиксатор 3, прижимаемый пружиной 2 к градационному хомуту. На градационном хомуте имеются впадины, соответствующие следующим положениям ручки:

первое – полный отпуск и зарядка тормозов;

второе – поездное;

третье – седьмое – тормозные.

Рис. 39. Кран машиниста усл. № 326:

1 – рукоятка; 2, 7, 13, 20 – пружина; 3 – фиксатор; 4 – стержень; 5 – головка нажимная; 6 – винт; 8, 11, 22 – корпус; 9 – шайба нажимная; 10 – седло; 12 – клапан возбудительный; 14, 29 – кольцо; 15, 18 – манжета; 16, 23 – втулка; 17 – клапан атмосферный; 19 – штуцер; 21 – клапан; 24 – поршень уравнительный; 25 – полость над поршнем; 26 – полость под клапаном; 27 – колпачок; 28 – диафрагма; 30 – шайба; 31 – хомут градационный

При первом тормозном положении ручки давление воздуха в тормозной магистрали должно понизится на 0,05 – 0,06 МПа, а при каждом последующем тормозном на 0, 025 – 0,03 МПа. При переводе ручки до упора давление в магистрали должно понизится на 0,3 – 0,35 МПа. При обратном переводе ручки крана давление воздуха в тормозной магистрали должно также ступенями повышаться.

В нажимной головке расположена регулирующая пружина 7, упирающаяся через шайбу 30 в стержень 4, а внизу в головку нажимной шайбы 9, которая служит атмосферным седлом возбудительного клапана 12. Нажимная шайба резиновой прокладкой прижимается к металлической диафрагме 28, зажатой через кольцо 29 между корпусом 11 средней части и корпусом 8 верхней части. В корпусе средней части ввернуто седло 10 возбудительного клапана 12, который нагружен пружиной 20, упирающееся в колпачок 27. Полость 26 под возбудительным клапаном сообщается с питательной магистралью.

Корпус 22 в нижней части имеет втулку 16 уравнительного поршня и втулку 23, которая служит седлом питательного клапана 21. Уравнительный поршень 24 уплотнен кольцом 29 и резиновой манжетой 18, а нижняя часть его хвостовика служит атмосферным клапаном 17. В питательном клапане 21, нагруженном пружиной 20 имеется осевое отверстие. Цилиндрический хвостовик клапана уплотняется манжетой 18, расположенной в штуцере 19. Через отросток П кран машиниста сообщается с питательной магистралью, а через отросток М – с тормозной.

Действие крана. Сжатый воздух из питательной магистрали поступает через возбудительный клапан в полость 25 над уравнительным поршнем. Когда в этой полости создается давление, на которое отрегулирована пружина 20, диафрагма 28 прогибается вверх и возбудительный клапан закрывает канал сообщения полости 25 с питательной магистралью. Уравнительный поршень 24 опускается и через клапан 21 открывает канал сообщения полости 25 с питательной магистралью. Уравнительный поршень 24 опускается и через клапан 21 открывает канал сообщения питательной магистрали с тормозной. Когда давление в тормозной магистрали достигнет величины, соответствующей давлению в полости над уравнительным поршнем, поршень 24 поднимется и клапан 21 закрывается. При наличии утечки сжатого воздуха из тормозной магистрали клапан 21 не полностью закрывает канал сообщения питательной и тормозной магистралей и через оставшуюся открытой щель идет питание, благодаря чему давление в тормозной магистрали ССПС поддерживается на заданном уровне. При торможении ручку крана машиниста поворачиваю против часовой стрелки, нажимная головка вывертывается по резьбе и ослабляет пружину 20. Диафрагма 28 давлением воздуха из полости над уравнительным поршнем прогибается вверх и открывает атмосферное отверстие в нажимной шайбе 9, сообщая полость над уравнительным поршнем с атмосферой. После снижения до величины, соответствующей усилию пружины 20, диафрагма 28 прогибается вниз и атмосферное седло нажимной шайбы 9 закрывается возбудительным клапаном 12. Давлением воздуха из тормозной магистрали уравнительный поршень 24 перемещается вверх и атмосферным клапаном 17 сообщает тормозную магистраль с атмосферой. После снижения давления в тормозной магистрали до уровня давления в полости над уравнительным поршнем, поршень перемещается вниз и атмосферным клапаном прекращает разрядку тормозной магистрали. Таким образом, каждому положению рукоятки крана машиниста соответствует определенное давление в тормозной магистрали, которое поддерживается независимо от утечек сжатого воздуха. Рукоятка крана не имеет положения экстренного торможения.

Дата добавления: 2015-07-18