Компрессор двигателя ЯМЗ-238.

Компрессор поршневой, двухцилиндровый с одной степенью сжатия установлен в развале цилиндров на площадке верхней крышки шестерен распределения. Привод компрессора осуществляется клиноременной передачей от шкива вентилятора двигателя.

Техническая характеристика

Объем цилиндров, см³……………………………………..216

Диаметр цилиндров, мм…………………………………...60

Ход поршня, мм……………………………………………38

Производительность при 2000 об/мин, л/мин……………220

Картер компрессора 22 (рис. 24) литой из серого чугуна. Для крепления компрессора к верхней крышке блока двигателя предусмотрены четыре бобышки с отверстиями. В торцах картера расположены отверстия для установки шариковых подшипников 24 и 21 коленчатого вала 23.

Коленчатый вал имеет две шатунные шейки и две шейки под шариковые подшипники. Смазка к шатунным подшипникам подводится по масляным каналам, просверленным в теле коленчатого вала. В расточке задней шейки вала установлен уплотнитель и его пружина. При вращении вала пружина увлекает за ним уплотнитель, одновременно прижимая его к торцу бобышки задней крышки 20.

рис. 25. Компрессор двигателя ЯМЗ-238:

1 – ступица шкива; 2 – регулировочные прокладки; 3 – шкив; 4 – поршень с шатуном в сборе; 5 – седло нагнетательного клапана; 6 – нагнетательный клапан; 7 – пружина нагнетательного клапана; 8 – пробка нагнетательного клапана; 9 – головка блока; 10 – юлок цилиндров; 11 – седло впускного клапана; 12 – шток впускного клапана; 13 – гнездо штока; 14 – пружина впускного клапана; 15 – направляющая впускного клапана; 16 – впускной клапан; 17 – коромысло; 18 – пружина коромысла; 19 – пружина разгрузочного устройства; 20 – задняя крышка картера; 21, 24 – шарикоподшипник; 22 – картер; 23 – коленчатый вал; 25 – передняя крышка картера; 26 – сальник

Передняя 25 и задняя 20 крышки крепятся к картеру болтами. Между крышками и картером установлены уплотнительные прокладки из паронита. Резьбовое отверстие в задней крышке служит для присоединения системы смазки компрессора к системе смазки двигателя. В передней крышке установлен двухкромочный резиноармированный сальник 26.

На конусный носок коленчатого вала на сегментной шпонке посажена ступица 1 шкива компрессора. Тремя болтами к ступице прикреплен шкив 3. Между ступицей и шкивом установлены регулировочные прокладки 2.

Стык между картером 22 и блоком цилиндров 10 уплотнен прокладкой из пропитанного прокладочного картона. Для охлаждения цилиндров используется водяная рубашка блока. Между головкой блока и блоком установлена паронитовая прокладка.

Поршень 4 литой из алюминиевого сплава. В двух верхних канавках установлены компрессионные кольца, в нижней – маслосъемное. Поршневой палец фиксируется от осевого перемещения в бобышках поршня стопорными кольцами из пружинной проволоки.

Пред сборкой поршни и пальцы сортируются по сопрягаемым диаметрам на четыре группы с разницей в 0,003 мм в соответствии с данными таблицы 4.

Таблица 4.

№ группы	Диаметр сопряжения, мм	Цвет маркировки пальца	№ группы	Диаметр сопряжения, мм	Цвет маркировки пальца
I	12,500 – 12,479	Белый	III	12,494 – 12,491	Синий
II	12,479 – 12, 494	Зеленый	IV	12,491 – 12,488	Красный

В отверстие верхней головки шатуна запрессована втулка поршневого пальца, изготовленная из полутвердой бронзовой ленты. В верхней головке шатуна и втулке просверлены, а в отверстии втулки расточена канавка для подвода смазки.

Шатуны перед сборкой сортируются на четыре группы по диаметру отверстия верхней головки с интервалом 0,003 мм в соответствии с данными таблицы 5.

Таблица 5

№ группы	Диаметр отверстия верхней головки,мм	Цвет маркировки	№ группы	Диаметр отверстия верхней головки,мм	Цвет маркировки
I	12,507 – 12,504	Белый	III	12,501 – 12,498
II	12,504 – 12,501	Зеленый	IV	12,498 – 12,495

Крышка нижней головки прикреплена к шатуну двумя болтами с корончатыми гайками. Отверстия в нижней головке обрабатывают в сборе с крышкой. В последующем шатун и крышка не должны разукомплектовываться. На стержне шатуна и крышке выбиваются метки, которые при сборке должны располагаться с одной стороны. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши из стальной ленты, залитой сурьмянистым сплавом на свинцовой основе. Толщина ленты 1,5 мм, толщина слоя заливки 0,25 мм.

Масло под давлением по маслопроводу от двигателя поступает к угольнику, ввернутому в резьбовое отверстие задней крышки картера 20. Через отверстие уплотнителя, вращающегося вместе с коленчатым валом, масло поступает по каналам внутри коленчатого вала к шатунным подшипникам. Стекающее из подшипников масло разбрызгивается, попадает на зеркало цилиндров и внутреннюю поверхность поршней, на верхние головки шатунов и через отверстия в головках – на пальцы шатунов.

Блок и головка цилиндров охлаждаются водой, подводимой из водяного коллектора системы охлаждения двигателя. Вода из компрессора сливается во всасывающий патрубок водяного насоса. Необходимо иметь в виду, что система охлаждения компрессора заполняется только при работающем двигателе. Поэтому, залив в оду в радиатор, надо пустить двигатель и дать ему поработать 3 – 5 мин, после чего проверить уровень воды в радиаторе.

Предварительно отфильтрованный воздух подводится к компрессору от патрубка впускного трубопровода двигателя и поступает далее в цилиндры через камеру К и пластинчатые впускные клапаны 16. Клапаны открываются под действием разряжение в период такта всасывания в соответствующем цилиндре. Направляющие клапанов 15 ограничивают их боковое смещение. К седлам 11, запрессованным в блок цилиндров клапаны прижимаются пружинами 14.

В период такта сжатия поршень движется вверх и сжимает воздух в цилиндре. Сжатый воздух преодолевает силу пружины 7 нагнетательного клапана 6. Клапан приподнимается над седлом 5, и воздух из полости головки блока компрессора поступает в пневмосистему в направлении стрелки С. Подъем клапана ограничивает торец пробки 8, ввернутой в отверстие головки. Под фланец пробки установлена уплотняющая прокладка.

В блоке цилиндров компрессора расположенное разгрузочное устройство, работающее совместно с регулятором давления воздуха. При пневматической давления воздуха в системе 0,7 МПа регулятор включат разгрузочное устройство и сжатый воздух и сжатый воздух поступает в разгрузочный канал Р под плунжеры 19. Плунжеры поднимаются, открывая впускные клапаны 16 обоих цилиндров с помощью штоков 12, и компрессор перегоняет сжатый воздух из одного цилиндра в другой, не нагнетая его в систему, т. е. работает вхолостую. Когда давление в системе снизится до 0,56 МПа, регулятор отключает разгрузочное устройство и сообщает канал Р с атмосферой. Плунжеры под действием пружин опускаются, освобождая впускные клапаны, и компрессор вновь начинает нагнетать воздух в пневматическую систему. Плунжеры перемещаются в латунных втулках, запрессованных в гнезде блока цилиндров. Уплотнение зазора между втулкой и плунжером осуществляется при помощи уплотнительного кольца из бензомаслостойкой резины.

Натяжное устройство приводного ремня компрессора (рис. 24) предназначено для регулировки натяжения клинового ремня и установлено на кронштейне передней опоры двигателя с правой стороны. В паз кронштейна 3 установлена ось 14. В отверстие оси ввернут натяжной винт 1. При вращении винта ось вместе с натяжным шкивом 10 перемещается вдоль паза, что позволяет регулировать необходимое натяжение ремня. По окончанию регулировки положение оси фиксируется гайками 4.

рис. 26. Натяжное приспособление приводного ремня компрессора:

1 – натяжной винт; 2, 4 – гайки; 3 – кронштейн; 5 – пресс-масленка; 6 – установочная шайба; 7 – войлочное кольцо; 8 – подшипник; 9 – распорное кольцо; 10 – шкив; 11 – стопорное кольцо; 12 – крышка; 13 – пружинное кольцо; 14 – ось

Подшипники 8 шкива разделены распорным кольцом 9 и в отверстии шкива зафиксированы стопорным кольцом 11.

На шейке оси под установку подшипников установлено еще одно стопорное кольцо 13. Шкив с подшипниками может перемещаться вдоль шейки пальца до упора в это кольцо, самоустанавливаясь вдоль ремня. Подшипники шкива закрыты штампованной крышкой 12. Смазка в подшипники подается через пресс-масленку 5, ввернутую в задний торец оси, до начала появления ее через уплотнительное войлочное кольцо 7.

Техническое обслуживание компрессора заключается в периодической проверке и регулировке натяжения приводного ремня. Стрела прогиба ремня при нажатии на середину короткой ветви с усилием 3 кгс не должна превышать 8 мм. Для регулировки необходимо ослабить гайки крепления оси шкива натяжного устройства и гайку 2 (рис. 24) натяжного винта 1, вращая винт 1 по часовой стрелке, довести стрелу прогиба ремня до установленного заначения и затянуть все гайки.

При первом ТО-1 с начала эксплуатации ССПС следует проверить и подтянуть все резьбовые соединения компрессора, проверить герметичность соединений масляных, воздушных и водяных трубопроводов. Гайки крепления головки цилиндров подтягивают в два приема моментом 1,2-1,7 кгс.м в последовательности, указанной на рис. 24.

рис. 27. Порядок затяжки гаек крепления головки цилиндров компрессора.

В дальнейшем при очередном плановом ТО через 40-50 тыс. км пробега рекомендуется снять головку цилиндров, разобрать ее и очистить от нагара клапаны, седла, воздушные каналы, промыть детали в керосине или дизельном топливе и просушить. Пред установкой деталей разгрузочного устройства нужно смазать плунжеры 19 и гнезда 13 (см. рис. 22) штоков дизельным маслом.

Дата добавления: 2015-07-18