Техническое обслуживание силовых передач

Регулировку свободного хода муфты выключения сцепления автомотрисы АГС-1 проводить при отсутствии сжатого воздуха в пневмосистеме в следующей последовательности:

‒ отсоединить вилки штока 16 пневмоусилителя 14 (рис. 8.13) и штока 2 клапана 4 от рычага 17 вилки выключения сцепления, снять натяжную пружину;

‒ повернуть рычаг влево (против хода часовой стрелки) до упора, при несовмещении нижнего отверстия на рычаге с отверстием вилки штока пневмоусилителя должно быть 6-7 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,3-4 мм. При этом шток пневмоуслитителя находится в крайнем положении. Затем поворотом рычага вправо (по ходу часовой стрелки) совместить вышеуказанные отверстия, вставить ось и зашплинтовать соединение;

‒ снять пружины подвесных педалей 5 на двух пультах управления и установить педали на упоры. Система рычагов должна находиться в поджатом состоянии от действия натяжной пружины угольника 10. Шток из пневмоусилителя должен быть полностью выдвинут. При этом положение системы рычагов несовмещение отверстия вилки тяги 2 с верхним отверстием рычага 17 должно быть 2 – 3мм. Затем, преодолевая усилие натяжной пружины совместить вышеуказанные отверстия, вставить ось и зашплинтовать соединение;

‒ регулировка длины тяг производится перемещением вилок и регулировочными муфтами 8, 9, 12.

После регулировки проверьте величину свободного хода педали, который должен быть 25-35 мм при отсутствии воздуха в пневмосистеме.

Если исчерпана возможность восстановления свободного хода педали, переставьте рычаг 17 на один шлиц (верхний конец рычага перемещается в сторону блока дизеля) и выполните регулировку.

Техническое обслуживание КПП. При уходе за КПП необходимо проверять ее крепление к двигателю и состояние ее подвески, поддерживать нормальный уровень масла в КПП и своевременно менять его согласно карте смазки.

Периодичность смены масла в КПП зависит от марки применяемого масла. При использовании масла марки ТС-14,5 с присадкой ЭФО смену масла производят через одно ТО-2, или через 500 часов работы двигателя. При использовании других масел, рекомендованных картой смазки, смену масла производят при каждом ТО-2.Уровень масла в КПП должен соответствовать нижней кромке контрольного отверстия на левой стороне картера КПП. Масла из картера КПП сливают только в горячем состоянии через сливные отверстия, закрытые пробками. Внутри картера есть перегородка, поэтому для слива масла нужно обязательно вывернуть две пробки. После слива масла отворачивают болты, и снимают крышку заборника масляного насоса, очищают и промывают сетку и магнит заборника, после чего крышку устанавливают на место. При установке крышки следят за тем, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или её прокладкой, так как это может привести к выходу насоса из строя из-за отсутствия масла во всасывающей магистрали.

КПП промывают только веретенным маслом; 2,5-3 литра масла заливают в картер КПП, кулиса устанавливается в нейтраль, двигатель запускают на 7 – 8 минут. После остановки промывочное масло сливают и заливают свежее в соответствии с картой смазки.

Запрещается промывать КПП керосином или дизельным топливом во избежание отказа в работе масляного насоса из-за недостаточного разряжения на всасывании и, как следствие, выхода из строя КПП. В случае полной переборки коробки масляный насос необходимо перед установкой смазать применяемым маслом.

Обслуживание реверс-режимного редуктора. Потребность в ремонте РРР может возникнуть в результате износа зубьев шестерен, зубчатых муфт, фиксаторов, подшипников и уплотнений. Внешними признаками, определяющими потребность в ремонте, являются повышенный шум, стуки, самовыключение реверса и режимов, течь масла через уплотнения, затрудненное включение реверса и режимов. Ремонт производится заменой изношенных деталей.

Причиной самопроизвольного выключения реверса или режимов может быть также неправильная установка нейтрального положения муфты 6 (см. рис. 18.17) переключения. Нейтральное положение устанавливается по среднему значению крайних положений зубчатых муфт. Величина хода муфты в каждую сторону от среднего положения должна соответствовать указанной в эксплуатационной документации конкретной машины (величина «С»).

Регулировка при необходимости производится гайками на штоке 4.

Техническое обслуживание г идропередачи УГП-230. Для гидропередачи УГП-230устанавливаются следующие виды технического обслуживания и рекомендуемые сроки их проведения:

– технический осмотр – проводится ежедневно перед началом работы;

– профилактический осмотр – поводится через 100 часов работы;

– большой профилактический осмотр – проводится через 500 часов работы;

– периодический ремонт – проводится через 10000 часов работы.

При проведении технического осмотра проверяется:

– давление масла питательного насоса. Оно должно быть в пределах 1-1,25 МПа во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя, должно быть устойчивым, без резких скачков и колебаний;

– давление смазки в системе смазки. Давление должно быть в пределах 0,15-0,2 МПа при минимально устойчивой частоте вращения и включенных фрикционах;

– давление масла во фрикционах первой и второй ступени. Давлении должно быть в пределах 1,0-1,25 МПа во всем диапазоне частот вращения коленвала дизеля;

– отсутствие посторонних шумов внутри гидропередачи;

– отсутствие течей по разъемам, соединениям и уплотнениям валов.

Дополнительно проверяется уровень масла в масляном баке гидропередачи, при необходимости доливается масло.

Профилактический осмотр. При первом профилактическом осмотре производится смена масла. Сливать масло необходимо из картера гидропередачи, масляного бака, теплообменника.

При всех профилактических осмотрах проверяется:

– чистота фильтров золотниковой коробки, картера КПП, импульсных насосов, гидроциклона. Фильтрующие элементы фильтров и отстойник гидроциклона промываются в дизельном топливе;

– состояние всех наружных болтовых соединений гидропередачи, приводов, а также соединений трубопроводов.

Большой профилактический осмотр. При его проведении в дополнение к работам, проводимым при профилактическом осмотре необходимо:

– замерить зазоры между дисками фрикционной муфты. Проверка производится в нейтральном положении с помощью клинообразной деревянной палочки и штангенциркуля. Для проверки с коробки передач снимается верхняя крышка. Через отверстия в колоколе палочка вводится между ведущими и ведомыми дисками. Отпечаток на палочке замеряется штангенциркулем. Зазор должен быть 6-11 мм. При зазоре более 11 мм необходима замена дисков;

– визуально проверить нейтральное положение муфты реверса. В нейтральном положении указатель на корпусе гидропередачи должен совпадать с канавкой штоке переключения реверса;

– заменить масло;

– проверить правильность перехода с первой на вторую ступень и наоборот.

Периодический ремонт. В дополнение к работам, производимым при большом профилактическом осмотре, необходимо:

– проверить центровку гидропередачи. Проверка проводится по методике, изложенной в инструкции по эксплуатации ССПС, на котором установлена гидропередача. Допуск соосности входного вала гидропередачи и приводного вал 0,1 мм. Допуск параллельности 0,2 мм на длине 1000мм;

– после слива масла разобрать трубопроводы системы питания, управления и смазки, промыть дизельным топливом трубы, арматуру, картер коробки передачи.

Техническое обслуживание (ТО) гидропередачи ГМП-300. ТО ГМП подразделяется на:

– ежедневное техническое обслуживание – ЕО;

– первое техническое обслуживание – ТО-1;

– второе техническое обслуживание – ТО-2;

– сезонное техническое обслуживание – СТО.

ЕО проводят перед каждым выездом на перегон, и после прибытия с перегона. При ЕО выполняются следующие работы:

– проверка герметичности масляной системы, при необходимости – подтяжка мест соединений шлангов и трубопроводов;

– проверка уровня масла в поддоне, при необходимости – доливка;

– проверка уровня давления сжатого воздуха в магистрали включения управляемых зубчатых муфт (не менее 0,4 МПа);

– контроль технического и структурного состояния ГМП средствами электронной системы управления (ЭСУ).

ТО-1 проводят после пробега 8000 км, но не реже одного раза в месяц. При ТО-1 выполняются следующие работы:

– все работы ЕО;

– проверка внешним осмотром состояния узлов и деталей ГМП, при необходимости – подтяжка креплений;

– проверка состояния и крепления карданных валов к фланцам грузового вала и к фланцу привода генератора, крепления опор ГМП;

– проверка и подтяжка крепления трубопроводов подачи сжатого воздуха к проходникам;

– очистка от пыли и грязи электрических разъемов подсоединения жгутов к блокам ЭСУ и датчикам на ГМП, проверка целостности электрических цепей.

ТО-2 проводят после пробега 40.000 км, но менее двух раз в год. При ТО-2 выполняются следующие работы:

– все работы ТО-1;

– проверка состояния крепления элементов ГМП на машине;

– проверка крепления масляного насоса, фильтра тонкой очистки масла;

– проверка правильности установки и надежности крепления концевых выключателей положения управляемых зубчатых муфт и индукционных датчиков частоты вращения входного и грузового валов;

– слив масла из ГМП, снятие приемного масляного фильтра, очистку его от грязи, промывку, очистку магнитной пробки от продуктов износа, промывку гидросистемы, слив промывочной жидкости, снятие и замену фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки), заливку свежего масла (уровень - по верхнюю риску на щупе);

– проверку на ходу правильности автоматического переключения режимов.

СТО совмещается по времени с ТО-2. При СТО, дополнительно к работам ТО-2,проводят:

– снятие и проверку правильности показаний датчиков и указателей давления и температуры масла;

– снятие, очистку от грязи, промывку и проверку работы электромагнитов;

– снятие клапанных и золотниковой коробок, проверку регулировки клапанов давления управления, давления смазки, давления питания ГТР, работы системы плавности включения первой ступени КП;

– проверку работы перепускного клапана фильтра тонкой очитки масла и предохранительного клапана насоса.

Проверку клапанов и системы плавности проводят в случае, если есть замечания по их функционированию.

ТО ЭСУ следует проводить в соответствии с инструкцией по эксплуатации ЭСУ.

Техническое обслуживание гидропередачи 7821. Техническое обслуживание ГМП проводится одновременно с техническим обслуживанием ССПС и по периодичности, объему работ и трудоемкости подразделяется на такие виды:

– ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

– техническое обслуживание после обкатки новой ГМП;

– техническое обслуживание №1 (ТО-1);

– техническое обслуживание №2 (ТО-2);

– техническое обслуживание №3 (ТО-3).

Основное назначение ЕО — общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения. ЕО выполняется ежедневно перед выездом на перегон.

Техническое обслуживание после обкатки новой ГМП выполняется после наработки. 100 часов.

Основное назначение ТО-1, ТО-2 и ТО-3 — снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение поломок и неисправностей своевременным выполнением заправочных и крепежных работ.

ТО-1, ТО-2 и ТО-3 выполняются после определенной наработки часов, которые составляют:

– для ТО-1 — 125 часов;

– для ТО-2 — 500 часов;

– для ТО-3 — 1000 часов.

При ЕО проводят:

– проверку уровня масла в ГМП. Прежде чем проверять уровень масла в гидромеханической передаче необходимо установить ССПС на ровной площадке, затормозить ручным тормозом. Затем следует повернуть крышку указателя и открыть смотровое стекло. После этого производится запуск двигателя и нагревание масла в гидромеханической передаче до 40-50 °С. При частоте вращения входного вала ГМП 600 об/мин уровень масла должен находиться на уровне средней линии смотрового окна. Если уровень масла больше нормального (масло полностью закрывает смотровое окно) или меньше (смотровое окно свободно от масла), то нужно остановить двигатель и слить или долить необходимое количество масла. (Принять во внимание, что 2 литра масла изменяют уровень масла в картере ГМП приблизительно на 10 мм). Если при проверке окажется, что уровень масла соответствует норме, то остановить двигатель и закрыть смотровое окно крышкой;

– визуально проверяется герметичность трубопроводов и рукавов гидросистем ГМП. В местах течи соединения подтягиваются.

При ТО-1 необходимо:

– выполнить работы ЕО;

– подтянуть болты крепления ГМП.

При ТО-2 необходимо:

– выполнить работы ТО-1;

– заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки ГМП, промыть маслозаборник, полнопоточный фильтр.

Чтобы промыть маслозаборник, полнопоточный фильтр и нижнюю часть картера гидромеханической передачи, необходимо слить масло из коробки передач сразу после окончания работы ССПС, когда масло еще теплое. Если ССПС не работает необходимо предварительно прогреть гидромеханическую передачу;

– при проведении ТО-2 через 1500 часов наработки – заменить масло в ГМП.

При ТО-3 необходимо:

– выполнить работы ТО-2;

– проверить состояние амортизаторов ГМП. Амортизаторы с отслоением резины от металлических пластин заменить

Дата добавления: 2015-07-18