Порядок работы с системой обеспечения безопасности движения КЛУБ-УП

Первоначальное включение КЛУБ-УП должно осуществляться после запуска после запуска двигателя. Во время работы допускается включение и выключение двигателя без выключения системы.

Перед включением КЛУБ-УП машинист обязан убедиться в том, что:

– в «Журнале технического состояния ССПС» ТУ-152 имеется действующая штамп-справка (рис. 11.1.) на право пользования КЛУБ-УП;

ТЧ/ ____________________ж. д.   Базовое предприятие ________________   Система КЛУБ-УП проверена и исправна.   Работники КП, Цеха _________________/   Автостопов и электроники   Число ______ Месяц __________ Год _________

Рис. 11.1. Форма штапм-справки согласно ЦРБ – 704.

– разобщительные краны, соединяющие ЭПК

с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;

– на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК одет и опломбирован фиксатор открытого положения;

– тумблер «Тяга» на БКР-УП опломбирован;

– напряжение АКБ находится в пределах от 18 до 32 В или от 9 до 16 В (в зависимости от типа ССПС);

– автомат защиты аппаратуры на корпусе монтажной коробки выключен;

– ключ ЭПК находится в крайнем положении по часовой стрелке (для двухкабинных ССПС – в обеих кабинах).

Включения аппаратуры КЛУБ-УП. После запуска двигателя необходимо обеспечить уровень давления в питательной магистрали не ниже 0,7 МПа, в тормозной магистрали – не ниже 0,53 МПа.

Установить кассеты регистрации в посадочные места блоков БИЛ-УВП в обеих кабинах.

Автомат защиты поставить в положение «Включено».

Включить питание КЛУБ-УП тумблером «ПИТ», находящемся на БКР-УП. При этом на БЭЛ–УП и БКР-УП должна появится индикация «+ 24 В» или загореться контрольный светодиод.

На БИЛ-УП (см. рис. 10.5.) должна появиться следующая информация:

– координата пути (в метрах);

– текущее время (в ч, мин, сек.);

– фактическая скорость движения 0 км/ч (отображается светодиодами зеленого цвета на кривой и на цифровом индикаторе;

– значение несущей частоты канала АЛСН (Гц);

– режим работы «транспортный/поездной» (отображается буквами Т или П);

– готовность кассеты регистрации (индикатор «»).

Ввести требуемое значение несущей частоты канала АЛСН нажимая кнопку «f» на блоке БВЛ-УП (см. рис. 10.6.).

Не менее чем через 30 сек после включения питания повернуть ключ ЭПК в положение «Включено». После этого должен включиться кратковременный звуковой сигнал и на блоке индикации БИЛ-УП (см. рис. 10.5.) должна появится дополнительная информация:

– сигнал локомотивного светофора («Б» – на некодированном, пути, соответствующий сигналу путевого светофора – на кодированном);

– допустимая скорость движения (скорость проезда светофора с сигналом «З»), отображается светодиодами красного цвета на кривой большего радиуса;

– контролируемая или целевая скорость движения (скорость проезда светофора с сигналом «Ж», а также и других препятствий – мостов, переездов и т. д.), отображается одиночными светодиодами желтого цвета;

– давление в тормозной магистрали (МПа).

Ввести предрейсовую информацию. Ввод информации через БВЛ-УП (кроме номера пути) должен производиться на стоянке ССПС. Для ввода, нажимая кнопку «Л» на БВЛ-УП (см. рис. 10.6.), ввести значение постоянных параметров. После ввода каждого параметра подтверждать его, нажимая кнопку «∆». Значение вводимого параметра будет отображаться в строке «Время» (см. рис. 10.5.) вместо текущего времени, а название параметра – в технологической строке. Параметры должны вводится в следующей последовательности:

– табельный номер машиниста;

– номер состава;

– допустимая скорость движения по сигналу «З»;

– допустимая скорость по сигналу «Ж»;

– приведенная длина блок – участка;

– длина поезда в осях;

– длина поезда в условных единицах;

– начальная координата (изменение координаты производиться: кнопкой «1» - увеличение, кнопкой «0» - уменьшение).

Затем вводятся дополнительные параметры. Для этого необходимо нажать последовательность кнопок «К», «5», «∆», а затем, перебирая параметры кнопкой «∆», ввести:

– категорию (7 – для ССПС);

– тип ССПС (151-177 – АС, АГС, АГП, АГД, АМ; 178-190 = резерв; 191-196 – ДГКу, МПТ, АМД, АДМ, АГВ,АРВ; 197 – 255 = резерв);

– номер ССПС;

– диаметр колеса, мм;

– число зубьев датчика угла поворота;

– расположение датчика угла поворота (0 – слева, 1 – справа);

– конструкционная скорость;

– время (0 – зимнее, 1 – летнее).

По окончании ввода характеристик, нажимая кнопку «РМП» (рис. 10.6), и, следя за индикацией на блоке БИЛ-УВП, выбрать требуемый режим работы: «поездной/транспортный» ПТ, «маневровый/транспортный» МТ или «рабочий» Р.

Затем, нажимая кнопку «f», поверить значение несущей частоты АЛС.

Нажимая кнопку «П» указать номер пути. При этом, если движение будет происходить по правильному пути, то вводится номер этого пути. Например, для 1-го правильного пути, вводится цифра «1». Если движение предстоит по неправильному пути, то к номеру пути прибавляется 10 и полученное значение вводится в качестве номера пути. Например, для 1-го неправильного пути вводится «11».

Порядок начала движения. Перед началом движения ССПС рукоятка управления движением (ноль-контроллер) должна быть установлена в положение, соответствующее началу движения (тяговую позицию). С этого момента машинисту дается 70 сек., чтобы набрать скорость более 2 км/ч (время разгона). Если эта скорость будет достигнута более чем через 70 сек, напряжение с катушки ЭПК будет снято и раздастся свисток. Если машинист в течении 6 – 7 сек не остановит ССПС, то произойдет автостопное экстренное торможение, которое невозможно предотвратить нажатием на РБ или РБС. Напряжение на ЭПК восстановится после полной остановки ССПС. Если движение начинается с ноль-контроллером не выведенном в тяговую позицию, произойдет срыв ЭПК. При трогании с места отпуском тормозов на уклоне, ноль-контроллер необходимо кратковременно (не менее, чем на 1,5 сек.) поставить в тяговую позицию, а затем вернуть ее обратно. Срыв ЭПК произойдет также в случае, если время на разгон (70 сек.) вышло, а скорость не достигла 2 км/ч.

В момент начала движения происходит однократная поверка бдительности, если движение начинается при сигналах «К», «КЖ», «Б» – в режимах «транспортный» и «поездной». При других сигналах и в других режимах однократная проверка бдительности не производится.

Однократная проверка бдительности производится следующим образом: в момент достижения фактической скорости 2 и более км/ч включается световой сигнал «Внимание!» (мигающий треугольник на БИЛ-УВП), раздаются однократный звуковой сигнал БИЛ-УВП и свисток ЭПК. Машинист обязан успеть не более чем за 6 – 7 сек. нажать рукоятку «РБ» или «РБС». Время нажатия на рукоятку не менее 1,5 с. Если этого не произойдет – будет произведено автостопное торможение ССПС.

Порядок движения по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН. При отсутствии сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ-УВП появляется сигнал «Б», если перед этим индуцировались сигналы «З» или «Ж». Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ-УВП появится сигнал «К».

Однократная проверка бдительности во время движения происходит если:

– на БИЛ-УВП при сигнале «Ж» начинает снижаться значение допустимой скорости проезда конца блок-участка;

– на БИЛ-УВП появляется более запрещающий сигнал.

В этих случаях напряжение на катушке ЭПК может восстановиться без нажатия «РБ» и «РБС», если фактическая скорость станет равной нулю.

Периодическая проверка бдительности (ППБ) производится следующим порядком: на блоке БИЛ-УВП за 6 сек до окончания интервала проверки включается мигающий световой сигнал «Внимание!». Машинист за 6 ± 0,5 сек должен подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки «РБ» или «РБС». Если за это время ни одна из рукояток не будет нажата, то раздаётся свисток ЭПК. После свистка бдительность в течении последующих 6 – 7 сек может быть подтверждена только нажатием рукоятки «РБС». Если рукоятка «РБС» за это время не будет нажата, произойдет автостопное торможение ССПС.

Интервал между проверками равен 60 – 90 сек. при движении по сигналу «Б».

Сокращение интервала периодических проверок до 30 – 40 сек. происходит в случаях:

– при движении по сигналу «Ж» с фактической скоростью, превышающей контролируемую (скорость проследования путевого светофора с сигналом «Ж». Для ССПС – 40 км/ч);

– при движении по сигналам БИЛ-УВП «К» и «КЖ».

Отмена ППБ происходит в следующих случаях:

– при движении со скоростью менее 10 км/ч в «рабочем» режиме:

– во время стоянки;

– при движении по сигналу «З» на БИЛ-УВП.

Машинист может увеличить период ППБ на один цикл нажатием рукоятки «РБС» в промежутке времени между ППБ.

Контроль за превышением допустимой скорости. При превышении фактической скорости над допустимой на 1 км/ч, на блоке БИЛ-УВП появится мигающий сигнал «Внимание!» и раздастся свисток ЭПК. Если за время 6 – 7 сек. машинист не уменьшит фактическую скорость до допустимой или ниже, произойдет автостопное торможение.

При подъезде к путевому светофору с желтым сигналом машинист должен выбирать такую скорость движения, чтобы проехать этот сигнал со скорость не выше скорости проследования светофора с желтым, установленной приказом начальника дороги (для ССПС – 40 км/ч). В случае проследования светофора с бóльшей скоростью и смене сигнала на «КЖ», машинист, для избежания автостопного торможения, должен будет за время 6 – 7 сек. снизить скорость до допустимой, чтобы избежать автостопного торможения. Скорость проследования светофора с желтым сигналом вводится в КЛУБ-УП перед поездкой и индуцируется на БИЛ-УВП желтой точкой.

При появлении на БИЛ-УВП сигнала «КЖ», в КЛУБ-УП включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом.

Если в памяти КЛУБ-УП отсутствует электронная карта пути, то при следовании к светофору с запрещающим показанием, в зависимости от введённой в КЛУБ-УП длины блок-участка, КЛУБ-УП осуществляет постепенное снижение допустимой скорости со скорости проследования светофора с желтым до 20 км/ч.

При этом красная точка на БИЛ-УВП перемещается в сторону большего ограничения скорости движения. Машинист должен постоянно снижать фактическую скорость движения, чтобы не превысить допустимую скорость, и на расстоянии 120 –140 м до светофора с запрещающим показанием, самостоятельно остановить ССПС, то есть зафиксировать показание фактической скорости 0 км/ч.

Если в памяти КЛУБ-УП присутствует электронная карта участка пути, по которому происходит движение, то при следовании к путевому светофору с запрещающим сигналом, КЛУБ-УП осуществляет снижение допустимой скорости от 40 км/ч до 0 км/ч, и тем самым, вынуждает машиниста остановить ССПС строго за 100 м до светофора. В обязанности машиниста входит только слежение за изменением допустимой скорости, т. е. за перемещением красной точки на БИЛ-УВП, и соблюдением предписанного этим изменением скоростного режима.

Сигнал «К» на БИЛ-УВП индуцируется в случае проследования светофора с запрещающим показанием и сопровождается световым мигающим сигналом «Внимание!» (красный треугольник на БИЛ-УВП) и свистком ЭПК.

Если остановка ССПС перед светофором с запрещающим показанием была выполнена корректно, т. е. с соблюдением изложенных требований, то нажатие рукоятки «РБ» или «РБС» выключает сигнал «Внимание!» и свисток ЭПК. В противном случае, происходит автостопное экстренное торможение.

Переход с сигнала «К» на сигнал «Б» блока БИЛ-УВП разрешается в следующих случаях:

– при передвижении ССПС по некодированным путям депо с пути приема или отстоя на путь отправления;

– при отправлении с необорудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим показанием;

– при выполнении маневровой работы на станциях.

Переход производится одновременным нажатием кнопки «ВК» на блоке БВЛ-УП и рукоятки «РБ».

В любых других случаях переход с сигнала «К» на сигнал «Б» блока БИЛ-УВП запрещается.

После перехода на блоке индикации появится следующая информация: сигнал – «Б», допустимая скорость:

– скорость следования на сигнал «З» - в режиме «транспортный/поездной»;

– 40 км/ч – в режиме «транспортный/маневровый»;

– 20 км/ч – в режиме «рабочий».

Движение по сигналу «Б» блока БИЛ-УВП осуществляется как при движении по некодированным путям, так и при транспортировании спереди по ходу ССПС другой подвижной единицы (платформа, вагон, рабочий орган ССПС и т. д.) и требует от машиниста максимального внимания к показаниям путевых светофором.

Для выключения аппаратуры КЛУБ-УП необходимо после полной остановки ССПС машинист должен:

– повернуть ключ ЭПК в кабине, откуда осуществляется управление, в крайнее положение по часовой стрелке («Выключено»);

– тумблер «ПИТ» на блоке БКР-УП и автомат защиты поставить в положение «Выключено». При этом индикаторы питания на БКР-УП и БЭЛ-УП будут погашены;

– извлечь из кассетоприемника кассету регистрации КР;

– остановить двигатель ССПС;

– о всех обнаруженных неисправностях КЛУБ-УП сделать подробную запись в «Журнале технического состояния ССПС».

Порядок действий машиниста в экстремальных ситуациях.

В случае внезапного появления на блоке БИЛ-УВП сигналов «К» или «КЖ», при следовании ССПС со скоростью выше допустимой для этих сигналов, машинист для предотвращения экстренного торможения временно должен выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке и снова включить его через 5 – 7 сек.

Если после повторного включения ЭПК рукояткой на блоке БИЛ-УВП появится более разрешающий сигнал, ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в «Журнале технического состояния ССПС».

Если после повторного включения на БИЛ-УВП не появляется более разрешающий сигнал, машинист обязан снова отключить ЭПК ключом, обеспечить снижение скорости до допустимой для данного сигнала, затем включить ЭПК ключом и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым светофором или возникшим препятствием.

Если после этого показание первого путевого светофора будет разрешающим, то машинист должен выключить ЭПК, сорвать пломбу и выключить тумблер «Блокировка тяги», выключить систему КЛУБ-УП. Затем сообщить об отключении поездному диспетчеру и по его приказу следовать на базовое предприятие, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом начальника железной дороги.

В случае внезапного появления на БИЛ-УВП сигнала «Б» при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным устройствами АЛСН, машинист должен вести ССПС до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым светофором или возникшим препятствием.

Если показания первого путевого светофора будут разрешающими, и в течении 5-7 сек после его проследования, на блоке БИЛ-УВП не появиться показание, соответствующее показаниям путевого светофора, водитель должен выключить ЭПК и выключить систему КЛУБ-УП, через 5-7 сек., повторно включить.

Если через 5-7 сек. после повторного включения системы КЛУБ-УП на БИЛ-УВП продолжает светиться сигнал «Б», машинист обязан выключить КЛУБ-УП, сообщить о выключении поездному диспетчеру и следовать на базовое предприятие по его приказу, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом начальника железной дороги.

В случае восстановления нормальной работы системы КЛУБ-УП при выполнении указанных действий, машинист обязан продолжать движение, сделав запись в «Журнале технического состояния ССПС».

Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, полностью выключится индикация на блоке БИЛ-УВП (включая показания фактической скорости) и включится свисток ЭПК, машинист обязан выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке и выключить систему КЛУБ-УП. После этого машинист должен проверить автоматические выключатели системы и предохранители на блоке БЭЛ-УП.

Если автоматические выключатели или предохранители неисправны, машинист обязан выключить ЭПК ключом, сорвать пломбу и выключить тумблер «Блокировка тяги», а затем выключить систему КЛУБ-УП. Затем машинист должен сообщить об выключении поездному диспетчеру, и по его приказу следовать на базовое предприятие для ремонте КЛУБ-УП, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом начальника дороги.

Если автоматический выключатель и предохранители исправны, машинист должен снова включить систему КЛУБ-УП.

Если нормальная работа системы не восстановиться, машинист должен действовать так же, как при неисправности автоматического выключателя или предохранителей. Если нормальная работа системы восстановиться, машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в «Журнале технического состояния ССПС».

После каждого автостопного экстренного торможения необходимо перед началом движения обеспечить необходимые давления в питательной и тормозной магистралях ССПС, отключив при необходимости на время ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке и обязательно после этого включив его.

Если выключится индикация БИЛ-УВП, кроме показания фактической скорости, без появления свистка ЭПК, машинист должен выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке и, через 5 сек, снова включить его. Если неисправность не исчезнет, машинист обязан полностью выключить систему КЛУБ-УП и следовать на базовое предприятие для ремонта системы по приказу поездного диспетчера, руководствуясь показаниями путевых светофоров.

Если при выключении ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке свисток не прекращается, машинист после остановки ССПС автостопом обязан перекрыть разобщительные краны тормозной и питательной магистрали, со снятием фиксатора открытого положения, а затем, полностью выключив систему КЛУБ-УП, по приказу поездного диспетчера, следовать на базовое предприятие для ремонта КЛУБ-УП, в соответствии с показаниями путевых светофоров и порядком, установленным приказом начальника дороги.

При наличии в этом случае на БИЛ-УВП сигналов «К» или «КЖ» при любой скорости движения прерывать действия автостопа ключом ЭПК категорически запрещается.

В случае сбоев сигналов светофора БИЛ-УВП и последующего восстановления правильного показания, машинист обязан сообщить об этом по радиосвязи или по прибытии на первую станцию одному из дежурных по станции, ограничивающей перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет или входные или выходные стрелки станции, или пути и характер сбоя сигналов.

Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия системы КЛУБ-УП (в том числе кратковременных отключениях ЭПК ключом), а также об остановках ССПС электропневматическим клапаном автостопа, машинист, по прибытии на предприятие приписки, должен сделать запись в «Журнале технического состояния ССПС».

О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали, машинист должен заявить ответственному лицу (главному механику предприятия) и следовать, в установленном порядке, на базовое предприятие для проверки и опломбировании системы КЛУБ-УП.

Во всех случаях выключения системы КЛУБ-УП по причине неисправности допускается одно повторное включение. Если после повторного включения нормальная работа КЛУБ-УП не восстановилась, то система КЛУБ-УП должна быть выключена и по прибытии на базовое предприятие, должна быть произведена ее проверка.

Запрещается пользование системой КЛУБ-УП без замены неисправного блока, даже если через какое-то время система была включена и нормальная работа КЛУБ-УП восстановилась.

Снятый блок должен быть отремонтирован и проверен. Отключение разъемов, изъятие и установка ячеек и блоков системы должна осуществляться только на стоянке ССПС и при выключенном питании.

Дата добавления: 2015-07-18