Управление ССПС с механической силовой передачей

Управление ССПС с механической силовой передачей имеет некоторые особенности, по сравнению с управлением ССПС с гидромеханическими передачами. В качестве промера приводится порядок управления автомотрисой АГС-1.

Подготовка и пуск двигателя автомотрисы производится в следующей последовательности:

– затормозить автомотрису ручным тормозом;

– установить рукоятку контроллера в положение «0» (при этом крутящий момент от коробки перемены передач к реверсу-редуктору не передается);

– включить аккумуляторную батарею при помощи выключателя «массы» 35 (рис. 8.5.);

– установить рукоятку «остановка двигателя» 21 в нижнее положение;

– при наличии давления воздуха в пневматической системе поставить рукоятку регулятора подачи топлива 28, в положение, соответствующее минимальной частоте вращения коленчатого вала (при пуске двигателя зимой рычаг управления регулятора подачи топлива рекомендуется установить в среднее положение). При отсутствии давления воздуха в пневмосистеме управление подачей топлива осуществляется рукояткой, установленной на рычаге пневмокамеры;

– включить стартер, повернув включатель (ключ стартера) 30 во второе нефиксированное положение;

– после начала работы двигателя немедленно опустить ключ включателя стартера.

Автомотриса, имеющая прогретый до необходимой температуры двигатель, давление воздуха в тормозной и питательных магистралях соответственно 5,2-5,3 кгс/см и 6,5-8,0 кгс/см², а также давление воздуха в магистрали управления коробки перемены передач не менее 4,5 кгс/см, может быть приведена в движение.

Для трогания с места необходимо:

– включить необходимые сигнальные фонари;

– снять автомотрису с ручного (стояночного) тормоза, а рукоятки крана машиниста 29 и вспомогательного тормоза поставить соответственно в положение «II» и «отпуск»;

– в соответствии с требуемым направлением движения автомотрисы включить необходимый пульт управления, одновременно включатель реверса 31 поставить в положение требуемого направления движения, а включатель режима 32 (рис. 8.6) – в положение требуемого режима движения. Изменение направления движения и включение требуемого режима можно производить только при полной остановке и выключенном сцеплении;

– выжать педаль сцепления до включения сигнальной лампы 15 (рис. 8.5.) на пульте управления, после чего поставить рукоятку контроллера в положение «1», одновременно должна включиться сигнальная лампа 16 на пульте, показывающая включение соответствующей передачи КПП;

– после плавного отпуска педали сцепления (сигнальная лампа 15 на пульте выключиться, сигнализируя о включении сцепления) и увеличении скорости вращения коленчатого вала двигателя рукояткой управления подачей топлива 28, автомотриса должна начать двигаться;

– с увеличением скорости движении необходимо повторить операции по переключению передач, которые следует переключать в последовательном порядке не пропуская не одну передачу. Для плавного перехода на пониженную передачу последовательность операции остается такая же, только в обратном порядке.

При трогании автомотрисы с места не следует допускать буксования колес, для чего в необходимых случаях рекомендуется подсыпать песок до начала буксования. Подача песка производится при помощи кнопки, установленной на полу кабины, под левой ногой машиниста.

При необходимости торможения автомотрисы нужно нажать на педаль сцепления, не отпуская ее уменьшить обороты до холостых и произвести торможение краном машиниста или краном вспомогательного тормоза. Подача звуковых сигналов производится переводом рукоятки клапана управления сигналами в одно из положений, соответствующее сигналу высокой (тифон) или малой (свисток) громкости.

Для изменения скорости движения автомотрисы при следовании с прицепной нагрузкой, а также для остановки применяется ступенчатое, полное служебной и экстренное торможение по общим правилам управления тормозами в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации тормозного оборудования специального подвижного состава» ЦП-ЦТ-ЦВ-797.

Включение генератора, служащего для питания внешних потребителей и сварочного преобразователя производится только во время стоянки автомотрисы. Машинист должен открыть люк в полу кабины, вывести фиксатор, удерживающий рычаг муфты включения генератора, включить муфту вручную, завернуть фиксатор, закрыть люк. Затем машинисту следует выжать педаль сцепления, переключатель режима поставить в среднее положение «нейтраль», рукоятку контроллера КПП поставить в положение «4» и плавно отпустить педаль сцепления. Произойдет соединение генератора с двигателем. Рукояткой регулятора числа оборотов число оборотов регулируется так, чтобы напряжение по вольтметру было 220В. Выключение генератора производится в обратной последовательности.

Включение гидронасоса, служащего для питания объемного гидропривода автомотрисы должно производится только во время стоянки автомотрисы.

Для включения переключатель режима устанавливается в положение «нейтраль», выжимается педаль сцепления, выключатель гидронасоса на пульте управления устанавливается в положение «включено». При этом на пульте включается контрольная лампа, свидетельствующая о соединении гидронасоса с КПП. Рукоятка контроллера устанавливается в положение «0» и педаль сцепления плавно отпускается. Насос при этом соединяется с двигателем. Рукояткой управления подачей топлива число оборотов коленвала дизеля устанавливается в пределах 1300…1400 об/мин.

Для выполнения сварочных работ на автомотрисе предусмотрена сварочная установка, которая включается кнопкой "пуск" и выключается кнопкой "стоп", установленными на сварочном аппарате.

Питание сварочного агрегата производится от генератора, установленного в трансмиссии автомотрисы.

Порядок работы. Заблаговременно до начала работ, в зависимости от вида работ, на манипуляторе должен быть установлен соответствующий рабочий орган – грейфер, крюк или магнитный подъемник.

При уборке засорителей с железнодорожного пути станций или погрузке других сыпучих грузов по прибытии к месту работ необходимо:

– затормозить автомотрису;

– включить гидронасос порядком, предусмотренным в п.8.8.9;

– рукояткой распределителя, расположенного сбоку под платформой, выключить рессоры;

– помощник машиниста должен подняться по трапу на пост управления манипулятора, соблюдая осторожность при подъеме и посадке в кресло;

– начинать работу по погрузке грузов только по сигналу руководителя работ;

– помощник машиниста должен подать звуковой сигнал и, поворачивая манипулятор и включая в работу звенья манипулятора, навести рабочий орган на погружаемый материал (груз).

Работа гидроманипулятора с различными вылетами стрелы должна осуществляться согласно его грузовысотным характеристикам.

При погрузке рельсов рекомендуется использовать входящие в комплект ЗИП автомотрисы траверсы для рельсов длиной 12,5 м и 25 м, при погрузке пакетов шпал – специальную траверсу со стропами или другие испытанные приспособления.

После возвращения с работы машинист должен:

– осмотреть автомотрису, проверить ее техническое состояние и выполнить работы по ЕТО;

– оформить и сдать путевой лист руководителю;

– доложить руководителю о выполнении работы и о техническом состоянии автомотрисы.

По окончании работы машинист обязан остановить двигатель, затормозить автомотрису ручным тормозом и подложить под колеса тормозные башмаки.

Дата добавления: 2015-07-18