Механизмы управления ССПС с гидромеханическими передачами

Мотовозами и автомотрисами управляют с постов управления, расположенных в кабине управления. В качестве характерного в пособии приводится устройство поста управления мотовоза МПТ-4.

Расположение элементов на пульте управления МПТ-4 показано на рис. 8.1.

рис. 8.1. Расположение элементов пульта управления мотовоза МПТ-4:

1 – блок компаундирующих трансформаторов и сопротивлений А10; 2 – выключатели автоматические QF2, QFЗ цепей питания крана и розетки; 3 - выключатель автоматический QF1 генератора; 4 – манометр давления масла двигателя; 5 – реостат установки А2; 6 – пускатель магнитный КМ22; 7 – термометр температуры масла двигателя; 8 – термометр температуры охлаждающей жидкости двигателя; 9 – вольтметр НV2 грузового электромагнита; 10 – амперметр РА2 грузового электромагнита; 11 – амперметр РА1 генератора; 12 – частотомер РF генератора; 13 – вольтметр РV1 генератора; 14 – включатель SА43 "Возбуждения" генератора; 15 – переключатель SА40 трансформаторов тока; 16 – счетчик моточасов РТ; 17 – манометр давления масла первой ступени включения передач; 18 – включатель SВ2 пуска двигателя "Стартер"; 19 – манометр давления масла первой ступени включения передач; 20 – выключатель SА8 питания цепей управления; 21 – измеритель тахометра Р4; 22 – указатель уровня топлива РЗ; 23 – вольтамперметр Р2 контроля зарядки аккумуляторов; 24 – спидометр Р5; 25 - блок защиты FV 1…FV 4, FV 6… FV 16, FV 21 – предохранители; 26 – манометр МН2 давления в уравнительном резервуаре; 27 – манометр МНЗ давления в тормозном цилиндре;

28 – манометр МН5 давления тормозной и напорной магистрали;

29 – переключатель SА32 заднего левого буферного и сигнального фонаря; 30 - переключатель SАЗЗ заднего правого буферного и сигнального фонаря; 31 – переключатель SА31 переднего правого буферного и сигнального фонаря; 32 – переключатель SАЗ топливного насоса; 33 – включатель SА2 масляного насоса; 34 – фонарь сигнальный НL5 "Муфта выключена"; 35 – переключатель SА15 муфты сцепления; 36 – фонарь сигнальный НL2 «Реверс назад»; 37 – переключатель SА11 «Песочницы»; 38 – кнопка SВ5 «Реверс назад»; 39 – фонарь сигнальный НLЗ «Реверс вперед»; 40 – кнопка SВ4 «Реверс вперед»; 41 – фонарь сигнальный – гидропередачи; 42 – переключатель SА9 гидропередачи; 43 – переключатель SА35 прожектора переднего «Тускло», «Ярко»; 44 – переключатель

SА30 переднего левого буферного и сигнального фонаря; 45 – фонарь сигнальный НL4 «Режим поездной»; 46 – кнопка SВ7 «Режим поездной»; 47 – переключатель SА36 прожектора заднего «тускло», «ярко»; 48 – фонарь сигнальный НL5 «Режим маневровый»; 49 – кнопка SВ6 "Режим маневровый»; 50 – кнопка «Кран стоп» SВ16; 51 – переключатель SА41 насоса гидравлики; 52 – переключатель SА34 освещения крана; 53 - кнопка «Кран пуск» SВ15; 54 – переключатель SА1 радиостанции; 55 – резистор R4 регулировки освещения приборов; 56 – фонарь сигнальный НL7 «Генератор выключен»; 57 – переключатель SА5 вентилятора; 58 – переключатель SА26 освещения кабины; 59 – переключатель SА12 генератора; 60 – переключатель SА24 освещения салона; 61 – фонарь сигнальный НL 6 «Генератор включен; 62 – переключатель SА4 вентилятора; 63 – переключатель SА28 освещения ходовых частей; 64 – указатель давления масла на смазку; 65 – фонарь сигнальный «Аутригеры опущены»; 66 – переключатель SА18 отопителя; 67 – переключатель SА27 подкапотного освещения; 68 – манометр давления масла на входе гидротрансформатора; 69 – манометр масла па выходе гидротрансформатора; 70 – манометр давления масла на выходе питательного насоса; 71 - колодка разъема ХР10; 72 – розетка ХРЗ для переносной лампы; 73 – колодка разъема ХР16; 74 - колодка разъема ХР14, ХР15; 75 – трансформатор Т2 для управления; 76 – трансформаторы тока ТА1, ТА2

Управление наполнением двигателя МПТ-4 предназначено для изменения частоты вращения коленчатого вала и для остановки двигателя.

Механизм управления состоит из:

– системы блоков, в канавках которых перемещается канат 6 (рис. 8.2.), одним концом закрепленный во втулке 24, связанной через шпильку 23 и муфту 22 с рычагом управления топливным насосом высокого давления двигателя, и другим концом закрепленный в блоке 15;

– главного вала 18, вращающегося во втулках кронштейнов 17 и 19. Между кронштейном 17 и блоком 15 имеется асбестовая тормозная прокладка. Блок 15 и прокладка 16 прижимаются к кронштейну пружиной 14 и гайкой 13, что позволяет регулировать усилие при провороте главного вала. Для удобства управления при движении передним и задним ходом на главном валу 18 устанавливается два рычага 20 и 10.

Рычаг управления имеют три положения;

I – остановка двигателя;

II – минимальные устойчивые обороты;

III – номинальные обороты (число минимальных и номинальных оборотов зависит от типа двигателя, установленного на ССПС).

Самопроизвольное передвижение рычагов иливала исключается счет силы трения, возникающей между блоком 15 и асбестовой тормозной прокладкой 16.

Во избежание случайной остановки двигателя во время работы кронштейну 17 крепится фиксатор 9, ограничивающий ход рычагов 20 и 10. Фиксатор устанавливается так, что при упоре в него рычага 10 число оборотов двигателя равно минимально устойчивым оборотам.

рис. 8.2. Управление наполнением двигателя мотовоза МПТ-4:

1, 2, 3, 4, 5, 7, 15 – блок; 6 – канат; 8, 17, 19, 21 – кронштейн; 9 – фиксатор; 10,20 – рычаг; 11 – пластина; 12 – выключатель ВПК2111У2; 13 – гайка; 14 – пружина; 16 – прокладка; 18 – вал; 22 – муфта; 23 – шпилька; 24 – втулка

Это будет второе (II) положение рычага. В первое положение рычаг можно перевести только при оттянутой ручке фиксатора. Регулирование минимальных оборотов производится муфтой 22 и шпилькой 23. Отворачивая или заворачивая муфту 22, можно установить минимальные обороты и затем затянуть гайки, имеющиеся на шпильке 23.

К пульту управления крепится выключатель 12, который обеспечивает включение и выключение (при втором положении рычага) гидропередачи. Одновременно этот выключатель служит для блокировки переключения режимов и реверса. Переключение реверса и режимов возможно только при втором положении рычага, т.е. когда пластина 11, связанная с блоком 15 и рычагом 10, нажмет на шток выключателя 12.

Механизм управления реверсом и режимами. Привод переключения реверса (рис. 8.3.) включает в себя пневмоцилиндр 4 со штоком, рычаг с кронштейном 2, соединительную тягу 1, серьгу 3, два конечных выключателя 7, два упора 6, трубопровод управления и два электропневматических вентиля ВВ-32 (на рис. условно не показаны) для подвода воздуха из пневмосистемы к пневмоцилиндру.

Рис.8.3. Привод переключения реверса и режимов:

1,9 – тяги; 2 – рычаг с кронштейном;

3 – серьга; 4 – пневмоцилиндр переключения реверса;

5 – пневмоцилиндр переключения режимов; 6 – упор; 7 – выключатель путевой конечный; 8 – муфта; 10 – корпус гидропередачи; 11 – пружина.

В электрической схеме управления ССПС предусмотрена блокировка, которая обеспечивает переключение реверса и режимов только при установленном в нейтральное положение механизме фрикционов и блокирует переключение при движении с включенной ступенью.

В процессе эксплуатации, через 1000 м/ч необходимо проводить проверку нейтрального положения привода муфты реверса с точностью ± 0,5 мм по среднему значению крайних положений муфты реверса. Замер производиться от крайних положений торца штока переключения реверса до торца корпуса КПП. Ход штока включения муфты реверса в каждую сторону должен составлять 27,5 мм (для мотовоза МПТ-4 с гидропередачей УГП-230/К22). Точное значение хода муфты реверса или режима для отдельных видов ССПС необходимо уточнять по эксплуатационной документации). При нейтральном положении штока риска на штоке должна совпадать с указателем, закрепленном на корпусе гидропередачи. Регулировка положения штока производится за счет резьбовой части тяги 1 (рис. 14 ).

В случае отсутствия воздуха в пневмосистеме переключение реверса производиться вручную рычагом на кронштейне 2 для транспортировки ССПС на станцию. Кроме того, вручную должен быть включены пневмоцилиндр режимов и гидропередача. Для этого следует отсоединить воздушную трубку от пневмоцилиндра золотниковой коробки, вывернуть пробку из канала противоположной пневмоцилиндру стороны, вынуть пружину золотника, пробку поставить на место и завернуть. Поршень переместить до упора, надавливая на него металлическим стержнем через отверстие в штуцере. Стержень должен иметь диаметр 5 – 7 мм и обеспечивать глубину захода в штуцер на 40 мм.

В среднем и крайних положениях шток переключения реверса удерживается пружинным шариковым фиксатором 1 (см. рис. 8.4.).

Привод переключения режимов устроен аналогично приводу переключения реверса.

Рис.8.4. Переключение реверса КПП:

1 – фиксатор штока переключения реверса; 2 – вилка переключения

реверса; 3 – шток переключения реверса

Проверку нейтрального положения привода муфты режимов необходимо проводить через 4000 моточасов работы аналогично проверке нейтрального положения муфты реверса.

Регулировка положения штока режимов производится стяжной муфтой 8 и тягой 9 привода режимов (см. рис. 8.3.). При падении давления воздуха в пневмоцилиндре реверса до нуля, зубчатая муфта режимов будет выведена в нейтральное положение усилием пружины 11 и прекратиться передача вращающего момента на колесные пары.

В случае отсутствия в пневмосистеме воздуха, для подготовки ССПС к движению необходимо:

– произвести торможение ССПС ручным тормозом;

– увеличить длину тяги 9 на 28 мм за счет резьбовой части муфты 8 (см. рис. 8.4.);

– шток управления режимами с присоединенной к нему тягой 9 передвинуть внутрь гидропередачи на 28 мм до полного включения муфты на поездной режим;

– затянуть муфту 8 торцевыми гайками

Дата добавления: 2015-07-18