Тормозные рычажные передачи.

Тормозная рычажная передача мотовоза МПТ-6 предназначена для передачи усилия от тормозных камер 1 (рис. 6.25.) или маховика 18 к колодкам 22. Торможение каждого колеса осуществляется собственной тормозной камерой, а привод ручного тормоза действует только на колесную пару под кабиной мотовоза.

Рычажная передача каждого колеса состоит из тормозной камеры 1, вертикальных рычагов 7 и 6, на которых шарнирно закреплены башмаки 17 с колодками 22, тяг 10, подвесок 5 и 8. Усилие от штока тормозной камеры 1 через вертикальные рычаги 7 и 6, тяги 10, оси 11, 15 передается на тормозные колодки 22.

Ручной тормоз является вспомогательным. Прижатие тормозных колодок осуществляется вращением маховика 18 (по часовой стрелке), через звездочки 19 и 21, цепь 20, пару винт-гайка, тягу 16, рычаг 4 и балку 3.

Регулировка тормозной рычажной передачи производится для обеспечения нормального отхода тормозных колодок от поверхности катания колес и нормального выхода штока тормозного цилиндра. Отход колодок в отторможенном состоянии должен быть в пределах 5 – 8 мм по всей длине колодки. Выход штока тормозной камеры должен быть в пределах 20 – 40 мм, максимально допустимый – 60 мм. Регулировка должна производится гайками 13 и 14. После регулировки гайки 14 должны быть законтрены.

рис. 6.25. Тормозная рычажная передача мотовоза МПТ-6:

1 – Тормозная камера; 2, 4, 6, 7, 9, 10 – рычаг; 3 – балка; 5, 8 – подвеска; 11, 15 – ось; 12, 16 – тяга; 13, 14 – гайка; 17 – башмак; 18 – маховик; 19, 21 – звездочка; 20 – кронштейн; 22 – колодка гребневая; 23 – подшипник

Тормозная рычажная передача автомотрисы АДМ. На автомотрисе АДМ применена рычажная передача тормоза колодочного типа с двухсторонним нажатием колодок на колеса. Схема тормозной рычажной передачи АДМ показана на рис. 6.26.

Тормозная рычажная передача состоит из балансиров 6, вертикальных рычагов 1, тяг 5, затяжек 3, тяг ручного тормоза 8, подвесок 2, башмаков 9 и колодок 10. В поперечном направлении башмаки укреплены на триангелях 11 и 18.

Ручной тормоз является вспомогательным. Прижатие тормозных колодок к колесам осуществляется вращением маховика 14 по часовой стрелке, через вал, звездочки 13, цепь 15, винт 12, гайку 17, тягу 6.

Отпуск тормоза осуществляется вращением маховика против часовой стрелки. Натяжение цепи производится натяжным устройством.

В эксплуатации необходимо контролировать положение и состояние тормозных колодок. При отпущенном тормозе колодки должны отходить от поверхности катания колес на расстояние 5 – 8 мм по всей длине и плотно прилегать к тормозным башмакам.

рис. 6.26. Кинематическая схема тормозной рычажной передачи автомотрисы АДМ:

1 – рычаг вертикальный; 2 – подвеска; 3 – тяга; 4 – муфта; 6 – балансир; 7 – тормозной цилиндр; 8 – тяга ручного тормоза; 9 – башмак; 10 – колодка гребневая; 11, 18 – триангель; 12 – винт; 13 – звездочка; 14 – маховик; 15 – цепь; 16 – кронштейн; 17 – гайка

Колодки заменяют при износе их до толщины 15 мм и менее.

При отрегулированной рычажной передаче выход штока тормозного цилиндра должен быть в пределах 70…90 мм. Максимальный выход штока тормозного цилиндра в эксплуатации допускается до 100 мм. При большей величине выхода штока рычажная передача должна быть отрегулирована. Регулировку производят стяжными муфтами 4. На отрегулированной рычажной передаче в заторможенном состоянии размеры «Т» и незаторможенном размеры «У» не должны быть менее 150 мм. После регулировки рычажной передачи муфты 4 тормозных тяг закрепляют гайками. Следует также проверять состояние и работу ручного тормоза, который должен легко приводится в действие маховиком, расположенным в кабине автомотрисы.

Дата добавления: 2015-07-18