Гидромеханическая передача 7821В.

Гидромеханическая передача 7821В (ГМП) применяется на автомотрисах АСГ-30. Может быть использована и на других ССПС, оснащенных дизельными двигателями мощностью до 360 кВт (490 л.с.), с крутящим моментом до 1700 Н.м и номинальной частотой вращения коленчатого вала 2100 об/мин

ГМП служит для изменения тягового усилия на ведущих колесах ССПС в зависимости от сопротивления движению, для облегчения управления ССПС и обеспечения безопасности движения, для движения задним ходом, отсоединения двигателя от трансмиссии при его пуске и работе двигателя при остановке ССПС, а также обеспечения работы гидросистемы ССПС.

Общий вид гидромеханической передачи показан на рис. 5.17.

рис. 5.17. Общий вид гидромеханической передачи 7821:

1 – масляный насос; 2 – нагнетательная труба; 3 – фланец нагнетательной трубы; 4, 16 – кронштейн; 5 – прокладки регулировочные; 6 – фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементом; 7 – труба управления гидродинамическим тормозом-замедлителем; 8 – маслопровод к теплообменнику; 9 – золотниковая коробка; 10 – механизм привода управления гидродинамическим тормозом-замедлителем; 11 – гидротрансформатор; 12 – грузовой болт; 13 – пробка наливного отверстия; 14 – пробка контрольного отверстия; 15 – масломерное окно (закрыто крышкой); 17 – коробка передач; 18 – пробка сливного отверстия; 19 – труба управления подпорным клапаном; 20 – маслопровод от теплообменника

Гидромеханическая передача обеспечивает получение четырех ступеней переднего хода и четырех ступеней заднего хода.

ГМП представляет собой единый агрегат, состоящий из блокируемого гидротрансформатора с передней крышкой и ведущего вала, четырехвальной реверсивной коробки передач с фрикционными муфтами, гидродинамического тормоза-замедлителя и узлов гидравлической системы. Все агрегаты ее смонтированы в общем разъемном корпусе, состоящем из картеров (корпусов) этих агрегатов.

В ГМП имеется привод для установки насосов НШ50, которые могут быть использованы для работы гидросистемы ССПС. Предусмотрена возможность установки привода для насосов НШ 100.

Для охлаждения масла, ГМП оборудуется внешним контуром, состоящим из подводящего 21 и отводящего 8 трубопроводов и маслоохладителя.

Управление ГМП осуществляется пультом управления, с помощью которого выбирается режим работы.

Переключение ступеней осуществляется блокировкой шестерен с валами многодисковыми фрикционными муфтами.

Крутящий момент от двигателя к гидромеханической передаче передается через карданную передачу.

В ГМП применен комплексный, одноступенчатый, блокируемый, четырехколесный гидротрансформатор типа ЛГ-470. При больших нагрузках он увеличивает крутящий момент, передаваемый от двигателя, а при малых нагрузках передает его без изменения, т.е. работает в режиме гидромуфты. По сравнению с гидротрансформаторами, применяемыми на гидропередачах УГП-230 и ГМП-300 гидротрансформатор гидропередачи 7821В имеет ряд конструктивных отличий.

Гидротрансформатор (рис. 5.18) состоит из колеса насоса 23, колеса турбины 20 и двух реакторов 21 и 22, установленных на роликовых муфтах свободного хода. Колеса насоса, турбины и реакторов образуют торовую полость, в которой при работе гидромеханической передачи постоянно циркулирует рабочая жидкость.

Крутящий момент от двигателя передается к барабану фрикционной муфты блокировки и через кожух гидротрансформатора к колесу насоса. Колесо насоса с кожухом 18 установлены на двух опорах. Одной опорой является шарикоподшипник колеса насоса, второй — ведущий вал и роликовый сферический подшипник.

Колесо турбины 20 крепится к ступице 49, установленной на ведущем валу коробки передач 28.

Ступица гидротрансформатора 27 крепится к картеру и является распределителем масла, подаваемого для включения фрикционных муфт коробки передач и блокировки гидротрансформатора, а также в полость гидротрансформатора и в гидролинию смазки — для смазывания дисков муфт и подшипников. На ступице гидротрансформатора на шлицах установлена ступица реакторов 37, которая является неподвижной опорой муфт свободного хода.

Рис. 5.18. Гидротрансформатор гидропередачи 7821В:

1 — крышка основная; 2 — барабан фрикционной муфты блокировки; 3, 7, 8, 14, 42, 50 — уплотнительные кольца; 4 — фланец ведущего вала; 5 — упорная шайба; 6 — ведущий вал; 9 — крышка подшипника (с сальниками); 10 — радиалъно-сферический роликовый подшипник; 11 — уплотнительная прокладка; 12 — втулка; 13 — поршень; 15 — ступица кожуха гидротрансформатора; 16 — картер; 17 — пробка наливного отверстия; 18 — кожух; 19 — крышка верхнего люка; 20 — колесо турбины; 21, 22 — колеса реакторов; 23 — колесо насоса; 24 — кольцо крепления подшипника; 25 — шарикоподшипник колеса насоса; 26 — ведущая шестерня привода насосов; 27 —гидротрансформатора; 28 — ведущий вал; 29 — шарикоподшипник ведущего вала; 30 — распорное кольцо; 34 — плавающие шайбы.; 32 — упорное кольцо (с буксой); 33 — обойма реактора; 35 — гайка крепления ступицы колеса турбины; З6 — промежуточная шестерня привода насосов; 37 — ступица реакторов; 38 — картер гидромеханической передачи; 39 — ведомая блок-шестерня привода насоса; 40 — ведомый вал; 41 — упорная ступица реакторов; 43 —радиально-упорный шариковый подшипник; 44 — упорный диск фрикционной муфты; 45, 50 — упорные кольца; 46 — ведущий диск фрикционной муфты; 48 — ведомый диск фрикционной муфты; 49 — ступица колеса турбины; 51 — болт; 52 — стержень; 53 — пружина; 54 — толкатель; 55 — ролик

Насосное колесо 23 — рабочее колесо, между внутренним и наружными торами которого отлиты рабочие лопасти.

Каждая муфта свободного хода состоит из обоймы 33 с клиновидными пазами для размещения роликов, упорных колец и роликов. Обойма соединяется с колесом реактора шлицами. Колеса реакторов вращаются на упорных кольцах, в которые запрессованы бронзовые буксы 32.

Осевые силы колес реакторов воспринимаются бронзовыми плавающими шайбами и радиально-упорным шарикоподшипником.

Колесо первого реактора 21 состоит из двадцати девяти лопаток, в колесе второго реактора 22 имеется двадцать пять лопаток. Колеса реакторов устанавливаются таким образом, чтобы вращение их обеспечивалось по часовой стрелке (по направлению вращения двигателя). При вращении против часовой стрелки колеса реакторов должны надежно заклиниваться роликами муфт свободного хода.

Ведущая шестерня 26 жестко закреплена к насосному колесу и через промежуточную шестерню 36 и приводит во вращение шестерни привода насосов 1, 7 (см. рис. 55), гидромеханической передачи. Ведомые шестерни через муфты 3, 4, 8 приводят во вращение ведущие валы насосов.

Приводы насосов могут быть использованы для работы гидросистем ССПС.

Фрикционная муфта блокировки гидротрансформатора состоит из барабана 2, четырех ведущих 46 и четырех ведомых 48 дисков, поршня 13, упорного диска 44 и ступицы. Блокировка и разблокировка муфты происходит автоматически в зависимости от частоты вращения колеса турбины.

Коробка передач — четырехвальная с управляемыми многодисковыми фрикционными валами для каждой ступени. В коробке передач четыре ступени переднего хода и четыре — заднего. Переключение ступеней осуществляется блокировкой шестерен с валами многодисковыми фрикционными муфтам. Шестерни коробки передач прямозубые, постоянного зацепления, в зависимости от функции и расположения соединены с валами неподвижно или установлены на подшипниках.

Кинематическая схема коробки передач и схема расположения валов показаны на рис. 5.19.

Рис. 5.19. Кинематическая схема коробки передач 7821:

а — кинематическая схема коробки передач; б — схема расположения валов; Ф1 — фрикционная муфта первой ступени переднего хода; Ф2 — фрикционная муфта второй ступени переднего хода; ФR1 — фрикционная муфта первой ступени заднего хода; ФR2 — фрикционная муфта второй ступени заднего хода; Фпов — фрикционная муфта повышающего диапазона; Фпон — фрикционная муфта понижающего диапазона; Z — число зубьев шестерни; Вх — ведущий (входной) вал; Д — диапазонный вал; Р — реверсивный вал; Вых — ведомый (выходной) вал

Ведущий вал коробки передач 46 (рис. 5.20.) жестко связан с турбинным колесом гидротрансформатора. Крутящий момент от гидротрансформатора передается на ведущий вал коробки передач, на котором установлены фрикционные муфты и ведущие шестерни первой и второй ступеней переднего хода, ведущая шестерня привода реверсивного вала и крыльчатка гидродинамического тормоза-замедлителя.

В осевом отверстии ведущего вала установлен гидрораспределитель 15, образующий четыре разобщенных канала для подвода рабочей жидкости к фрикционным муфтам ступеней, к муфте блокировки гидротрансформатора, а также для подачи смазки к подшипникам шестерен.

На диапазонном валу 51 установлены фрикционные муфты и ведущие шестерни понижающего и повышающего диапазонов. На барабанах фрикционных муфт понижающего и повышающего диапазонов закреплены ведомые шестерни первой и второй ступеней переднего хода соответственно. В крышке диапазонного вала закреплен гидрораспределитель 9, который вместе с гидрораспределителем, установленном в валу, образует три разобщенных канала для подвода рабочей жидкости к цилиндрам фрикционных муфт для подачи смазки к подшипникам шестерен.

Рис. 5.20. Коробка передач:

1 — картер гидромеханической передачи; 2, 63, 68 — брызговики шестерен; 3 — блок-шестерня привода насосов; 41 — шарикоподшипник блок-шестерни; 5 — шарикоподшипник ведомого вала; 6 — датчик оборотов ведомого вала; 7 — датчик частоты вращения ведомого вала (трубка Пито); 8 — роликовый сферический подшипник; 9 — гидрораспределитель диапазонного вала; 10, 23 — корпуса гидрораспределителей; 11 — ведущая шестерня понижающего диапазона; 12 — фрикционная муфта понижающего диапазона; 13 — кожух трубки Пито; 14 — ведомая шестерня первой ступени; 15 — гидрораспределитель ведущего вала; 16 — датчик оборотов ведущего вала; 17 — датчик частоты вращения ведущего вала (трубка Пито); 18, 70 — упорные пластины подшипников; 19 — стопорное кольцо; 20, 21 — упорные кольца; 22 — гидрораспределителъ реверсивного вали; 24 — уплотнительное кольцо; 25, 65, 67 — упорные втулки; 26 — фрикционная муфта первой ступени; 27 — фрикционная муфта первой ступени заднего хода; 28, 30, 66 — втулки подвода смазки; 29 — ведущая шестерня первой ступени; 31, 49, 61 — распорные кольца (втулки); 31 — ведущая шестерня заднего хода: 33 — фрикционная муфта второй ступени заднего хода; 34 — шарикоподшипник; 35 — ведущая шестерня третьей ступени; 36 — стакан; 37 — роликовые радиальные подшипники валов; 38 — ведомая шестерня реверсивного вала; 39 — крышка картера коробки передач; 40 — реверсивный вал; 41 — ведущая шестерня второй ступени; 42 — фрикционная муфта второй ступени; 43 — крышка тормоза-замедлителя; 44 — ведущая шестерня реверсивного вала; 45 — ступица тормоза-замедлителя; 46 — ведущий вал; 47 — крыльчатка тормоза-замедлителя; 48 — корпус тормоза-замедлителя с переходной пластиной; 50 — крышка шестерен диапазонного вала; 51 — диапазонный вал; 52 — ведущая шестерня повышающего диапазона; 53 — ведомая шестерня второй ступени; 54 — фрикционная муфта повышающего диапазона; 55 — ведущая шестерня привода датчика спидометра; 56 — ведомый вал; 57 — фланец ведомого вала; 58 — ведомая шестерня привода датчика спидометра; 59 — фильтр; 60 — ведомая шестерни третьей ступени; 62 — ведомая шестерня повышающего диапазона; 64 — картер коробки передач; 69 — ведомая шестерня понижающего диапазона

На реверсивном валу 40 установлены фрикционные муфты и ведущие шестерни первой и второй ступеней заднего хода, ведомая шестерня привода реверсивного вала. В крышке реверсивного вала закреплен гидрораспределитель 22 такой же конструкции, как и гидрораспределитель диапазонного вала.

На валах установлены втулки подвода смазки 28, 30, 66, отверстия в которых совмещены с пазами на шлицах валов.

Ведомый вал 56 расположен в нижней части картера на двух опорах. На нем установлены ведомые шестерни понижающего и повышающего диапазонов 62, 69, блок-шестерня привода насосов 3, ведущая шестерня привода датчика спидометра 58 и фланец для крепления карданного вала.

Каждый вал установлен на двух подшипниках. Опорой передних подшипников является картер гидромеханической передачи, задних — картер коробки передач.

На ведущем и ведомом валах установлены гидравлические датчики частоты вращения этих валов, являющиеся источниками сигналов для исполнительных механизмов передачи.

Датчик частоты вращения ведущего вала 17 в зависимости от частоты вращения этого вала подает сигнал на блокировку или разблокировку гидротрансформатора.

На каждой ступени замыкаются две фрикционные муфты — одна на ведущем или реверсивном валу и одна — на диапазонном, которые блокируют соответствующие шестерни с валами. Диски остальных муфт в это время разомкнуты. При включении ступеней заднего хода крутящий момент передается сначала на реверсивный вал, потом — на диапазонный и далее на ведомый вал. При включении ступени
переднего хода крутящий момент передается сначала на диапазонный вал и далее — на ведомой. Переключение ступеней осуществляется включением фрикционных муфт, которые блокируют соответствующие шестерни с валами.

Все фрикционные муфты конструктивно одинаковы и отличаются только наличием в барабанах фланцев для крепления кожуха гидравлического датчика частоты вращения ведущего вала (муфта первой ступени переднего хода) и шестерен (муфты диапазонного вала).

Фрикционная муфта (рис. 5.21.) состоит из барабана 3, венца 8, поршня 4, ведущих 11 и ведомых 10 дисков, упорного диска 13, отжимных пружин 1, опоры пружин 14 и опорных и уплотнительных колец. Барабан и поршень образуют гидравлический исполнительный цилиндр посредством которого осуществляется сжатие пакета дисков для включения фрикционной муфты.

рис. 5.21. Фрикционная муфта:

1 – пружина; 2, 5, 6 – уплотнительные кольца; 3 – барабан; 4 – поршень; 7, 12, 15 – опорные кольца; 8 – венец барабана; 9 – стопорное кольцо; 10 – ведомый диск; 11 – ведущий диск; 13 – упорный диск; 14 – опора пружин

При включения ступени рабочая жидкость подается сначала в "малый", а потом е "большой" цилиндры фрикционной муфты. Под давлением рабочей жидкости поршень перемещается, зазоры между ведущими и ведомыми дисками уменьшаются, и когда они будут полностью выбраны, перемещение поршня прекращается, давление жидкости в цилиндре увеличивается до расчетного, диски сжимаются и блокируют шестерню с валом: происходит включение ступени коробки передач.

Гидродинамический тормоз-замедлитель (см. рис. 57) — лопастного типа, установлен на ведущим валу коробки передач и является вспомогательной тормозной системой, предназначенной для поддержания постоянной скорости ССПС или регулирования ее при движении под гору. При этом рабочая, тормозная система может не использоваться.

Гидродинамический тормоз-замедлитель состоит из корпуса 48, крыльчатки 47 и крышки 43. На корпусе и на крышке, так же как и на роторе, имеются лопатки определенного профиля, обеспечивающие создание гидродинамического тормозного момента.

Тормозной момент тормоза-замедлителя создается только при движении ССПС с включенной ступенью коробки передач и после заполнения рабочей полости жидкостью. Величина момента зависит от частоты вращения ротора, которая определяется скоростью ССПС и включенной ступенью.

Управление тормозом-замедлителем осуществляется из кабины путем нажатия на кнопку электрического выключателя. При нажатии на кнопку выключателя тормоз-замедлитель включается, при отпускании — выключается. Положение кнопки не фиксируется.

Гидравлическая система гидромеханической передачи выполняет следующие основные функции:

– создание и поддержание необходимого давления рабочей жидкости в фрикционных муфтах коробки передач и блокировки гидротрансформатора;

– обеспечение циркуляции рабочей жидкости через гидротрансформатор, гидродинамический и маслоохладитель под определенным давлением для поддержания нормального теплового режима гидромеханической передачи;

– обеспечение смазки трущихся поверхностей дисков фрикционных муфт и подшипников шестерен;

– автоматическую блокировку и разблокировку гидротрансформатора.

Схема гидравлической системы показана на рис. 5.22.

В гидравлической системе гидромеханической передачи две основные гидролинии — главная гидролиния и гидролиния питания гидротрансформатора и смазки коробки передач.

Рис. 5.22. Схема гидравлической системы гидромеханической передачи:

1 — фильтр-маслозаборник; 2 — клапан аварийного давления масла в главной гидролинии; 3 — главная секция насоса; 4 — секция насоса гидротрансформатора; 5 — клапан аварийного давления масла в гидротрансформаторе; 6 — полнопоточный фильтр; 7 — подпорный клапан; 8 — маслоохладителъ; 9 — клапан блокировки гидротрансформатора; 10 — реле времени; 11, 19 — обратные клапана; 12 — гидравлический датчик частоты вращения выходного вала; 13 — гидравлический датчик частоты вращения ведущего вала (трубка Пито); 14 — фильтр тонкой очистки; 15 — регулятор давления масла в гидротрансформаторе; 16 — электрогидравлический клапан привода управления механизмом тормоза-замедлителя; 17 — механизм управления тормозом-замедлителем; 18 — корректирующий клапан; 20 — регулятор давления масла в главной гидролинии; 21, 22, 23, 24, 25 — золотники управления фрикционными муфтами соответственно первой и второй ступеней переднего и заднего ходов диапазонных фрикционов; 26 — механизм разблокировки гидротрансформатора; 27 (УА1), 28 (УА2), 29 (УАЗ), 30 (УА4) и 31 (УА5) — электрогидравлические клапаны соответственно первой и второй ступеней переднего и заднего ходов, диапазонных фрикционов;

Ф1 — фрикционная муфта первой ступени переднего хода; Ф2 — фрикционная муфта второй ступени переднего хода; Ф_R1 — фрикционная муфта первой ступени заднего хода; Ф_R2 — фрикционная муфта второй ступени заднего хода; Ф_пов — фрикционная муфта повышающего диапазона; Ф_пон — фрикционная муфта понижающего диапазона; Ф_бгт — фрикционная муфта блокировки гидротрансформатора

Гидравлическая система включает аппараты управления, аппараты регулирования и поддержания давления рабочей жидкости в заданных пределах, а также узлы фильтрации и охлаждения масла.

Питание гидравлической системы обеспечивается шестеренным масляным насосом.

Главная секция 3 насоса (см. рис. 5.22.) всасывает масло из нижней части картера гидромеханической передачи через фильтр-маслозаборник 1, в котором оно проходит предварительную очистку, и нагнетает его в главную гидролинию, из которой масло посредством исполнительных клапанов переключения ступеней 27—31 направляется в исполнительные цилиндры соответствующих фрикционных муфт.

Насос крепится к картеру гидротрансформатора и приводится во вращение от насосного колеса гидротрансформатора через промежуточную шестерню, блок-шестерню, установленную на ведомом валу коробки передач и ведомую шестерню привода насоса.

Давление масла в гидромеханической передаче регулируется клапанами и регуляторами, установленными в золотниковой коробке.

Давление масла в главной гидролинии поддерживается регулятором давления 20. Под давлением масла золотник регулятора, сжимая пружину, перемещается вверх (по рисунку) и масло сливается в круг циркуляции гидротрансформатора.

При включении ступеней заднего хода полость пружины регулятора через обратный клапан 19 сообщается с нагнетательной гидролинией фрикционных муфт ступеней заднего хода. Масло, поступающее в полость пружины, воздействует на торец толкателя регулятора и за счет этого увеличивается усилие для перемещения золотника регулятора и соответственно увеличивается давление масла, подаваемого в цилиндры муфт ступеней заднего хода, а значит, и передаваемый этими муфтами крутящий момент.

Давление масла в гидролинии гидротрансформатора регулируется регулятором 15. При увеличении давления масла в гидролинии гидротрансформатора выше допустимого золотник регулятора смещается вверх (по рисунку) и часть масла направляется в маслоохладитель, минуя гидротрансформатор. При дальнейшем увеличении давления золотник смещается больше и обеспечивается дополнительный слив масла по специальной трубке в картер гидромеханической передачи.

Фрикционная муфта блокировки гидротрансформатора Ф_бгт управляется автоматически гидравлическим датчиком 13 в зависимости от частоты вращения турбинного колеса гидротрансформатора, клапаном блокировки 9 и механизмом разблокировки 26.

При выходе гидротрансформатора на режим гидромуфты, когда частота вращения турбинного колеса достигает 1850—1950 об/мин, под давлением масла от гидравлического датчика золотник клапана блокировки 9 перемещается и обеспечивает подачу масла из главной гидролинии в цилиндр фрикционной муфты.

Разблокировка гидротрансформатора происходит при повышении нагрузки на колесах, вследствие чего уменьшается частота вращения турбинного колеса гидротрансформатора и соответственно уменьшается давление масла в гидравлическом датчике. При уменьшении давления масла золотник клапана 9 под усилием пружины возвращается в первоначальное положение, и цилиндр муфты блокировки соединяется со сливным каналом — муфта размыкается, гидротрансформатор разблокируется.

Для обеспечения плавного включения и задержки во времени включения фрикционной муфты блокировки гидротрансформатора при переключении ступеней служит гидравлическое реле времени.

После разблокировки гидротрансформатора золотник 10 реле времени под давлением масла из гидравлического датчика постепенно перемещается из одного крайнего положения в другое. Только после остановки золотника на упоре возможно увеличение давления в гидравлическом датчике настолько, чтобы переместить золотник клапана блокировки 24 и включить фрикционную муфту блокировки гидротрансформатора.

В главной гидролинии и гидролинии гидротрансформатора установлены аварийные клапаны 2, 5, которые предохраняют систему от перегрузки в случае неисправности основных регуляторов.

Корректирующий клапан 18, предназначен для увеличения давления масла в главной гидролинии при работе на режиме гидротрансформатора. Если давление масла на выходе из гидротрансформатора больше, чем на входе, золотник корректирующего клапана перемещается и масло на выходе из гидротрансформатора (под давлением большим, чем на входе) воздействует на торец золотника регулятора давления в главной гидролинии, и за счет этого в главной гидролинии увеличивается давление.

Для управления переключением ступенейпредназначен механизм управления. Он состоит из пяти золотниковых гидрораспределителей 21-25 с электрогидравлическим управлением от вспомогательных гидрораспределителей 27-31 (электрогидравлических клапанов).

Включение электромагнитов электрогидравлических клапанов осуществляется пультом (переключателем ступеней), установленным в кабине машиниста.

При установке рычага пульта управления в положение включения какой-либо ступени на соответствующие электромагниты механизма управления подается электрический ток, толкатели электромагнитов перемещают золотники вспомогательных гидрораспределителей вверх (по рисунку) и масло поступает в торцевые полости соответствующих золотников механизма управления. Золотники перемещаются и сообщают цилиндры соответствующих муфт с главной масляной гидролинией.

В положении золотников управления "выключено" цилиндры фрикционных муфт, кроме муфты повышающего диапазона, сообщены со сливным каналом. Муфта повышающего диапазона замыкается в положении «выключено» сразу после пуска двигателя.

На всех ступенях крутящий момент передается двумя фрикционными муфтами.

Для исключений одновременного включения двух ступеней из-за неисправности привода в механизме управления предусмотрена гидравлическая блокировка золотников. Полости золотников механизма управления связаны между собой таким образом, что если во включенном положении находятся два золотника, то замкнута будет только одна фрикционная муфта, а исполнительный цилиндр второй муфты соединен со сливным каналом. Золотник включения муфт диапазонного вала запитан отдельным каналом.

Механизм разблокировки 26 предназначен для автоматической разблокировки гидротрансформатора при переключении ступеней коробки передач.

Верхние полости механизма сообщаются с полостями управления золотников соответственно первой ступени переднего хода и первой ступени заднего хода в механизме управления гидромеханической передачи.

Отверстия гильз механизма соединены с гидравлическим датчиком частоты вращения ведущего вала. При перемещении из одного крайнего положения в другое отверстия гильз, а значит, и гидравлический датчик сообщаются со сливной гидролинией, давление в гидравлическом датчике уменьшается и золотник клапана блокировки гидротрансформатора под усилием пружины возвращается в положение разблокировки гидротрансформатора.

При включении первой ступени переднего хода коробки передач золотник механизма под давлением перемещается в крайнее нижнее положение и в этом положении находится постоянно, пока включена первая ступень.

При включении второй ступени переднего хода верхняя полость соединяется со сливной гидролинией и золотник под усилием пружины возвращается в исходное положение, гидравлический датчик на время движения золотника вправо сообщается со сливной гидролинией, гидротрансформатор разблокируется (если был заблокирован).

При включении третьей ступени переднего хода верхняя полость сообщается с полостью управления золотника первой ступени механизма управления, золотник под давлением масла перемещается вниз и гидравлический датчик в это время сообщается со сливной гидролинией.

Работа золотника при включении четвертой передачи переднего хода соответствует включению второй передачи. Аналогично работает второй золотник при переключении передач заднего хода.

Режим движения с блокированным гидротрансформатором является предпочтительным, так как достигается максимальная скорость движения для данных условий, уменьшается расход топлива и снижается теплонапряженность гидромеханической передачи.

Эксплуатация ГМП. Для нормальной эксплуатации перед началом работы необходимо нагреть ГМП, Для этого следуетзатормозить автомотрису ручным и пневматическим тормозом, включить высшую ступень коробки передач при минимальной частоте вращения двигателя и постепенно довести частоту вращения до 1000— 1200 об/мин. На таком режиме двигателя нагреть масло в гидромеханической передаче до рекомендуемой температуры не менее 40º.

При проверке уровня масла в ГМП необходимо затормозить ССПС ручным тормозом.

Пуск двигателя стартером производить только при установке рычага переключения ступеней пульта управления в "нейтральное" положение и заторможенном ССПС.

Пуск двигателя буксированием ССПС невозможен, так как насос ГМП не подаст масло в гидросистему и диски фрикционных муфт будут разомкнуты.

При буксировании ССПС с поврежденным приводом насоса гидромеханической передачи или неисправным (неработающим) двигателем нужно отсоединить карданный вал от фланца ведомого вала ГМП или другим способом исключить вращение ведомого вала гидромеханической передачи.

Перед началом движения убедиться, что при частоте вращения двигателя 1000 об/мин сигнальная лампа аварийного давления масла в гидролинии смазки гидромеханической передачи не горит. Если лампа горит, остановить двигатель и устранить неисправность.

Переключать ступени коробки передач в строгой последовательности: первая — вторая — третья — четвертая и наоборот. Ступени заднего хода включать в такой же последовательности только после полной остановки транспортного средства.

При переключении с низшей ступени на высшую снизить частоту вращения двигателя для уменьшения скорости вращения ведущих и ведомых дисков фрикционных муфт, увеличивая этим их долговечность.

При движении следить за давлением масла в гидромеханической передаче. Если давление масла при включении ступеней переднего хода отличается от давления на нейтрали, более чем на 0,15 МПа, остановить двигатель и устранить неисправность.

Гидротрансформатор не позволяет двигателю заглохнуть при движении на высшей ступени с малой скоростью, однако неправильный выбор ступени вызывает перегрузку и перегревание двигателя и гидромеханической передачи.

Не допускается переключать ступени при включенном гидродинамическом тормозе-замедлителе, т.к. в этом случае увеличивается нагрузка на фрикционные муфты и уменьшается их долговечность.

Для поддержания постоянной скорости движения транспортного средства на спуске рекомендуется пользоваться гидродинамическим тормозом-замедлителем. При пользовании тормозом-замедлителем необходимо помнить, что температура масла в гидромеханической передаче должна быть не более 110 °С. Тормоз-замедлитель работает только при включенной ступени. При этом, чем ниже ступень, тем больше тормозной эффект.

Возможные неисправности гидромеханической передачи и способы их устранения указаны в табл. 5.6.

Таблица 5.6.

Наименование неисправности, ее внешние проявления	Возможная причина	Способ устранения
Отсутствует давление масла в главной гидролинии при нейтральном положении рычага пульта управления	Неисправен датчик давления или манометр	Заменить датчик
Нет масла в гидромеханической передаче	Залить масло до необходимого уровня
Неисправен насос или его привод	Заменить насос или детали его привода
Давление масла в главной гидролинии при минимальной нейтральном положении рычага пульта управления меньше требуемого на 0,2 МПа и более	Неисправен датчик давления или манометр	Заменить датчик
Недостаточный уровень масла в гидромеханической передаче	Довести уровень масла до требуемого
Засорение фильтрующих элементов маслозаборных фильтров	Разобрать маслозаборные фильтры, промыть фильтрующие элементы
Заклинил золотник или толкатель редукционного клапана	Разобрать клапан, промытьдетали, отрегулировать клапан
Резко уменьшается давление масла в главной гидролинии при включении ступени	Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционных муфт, ведущего вала или распределителей	Разобрать коробку передач и заменить изношенные или поврежденные детали
Горит лампа аварийного давления масла в системе смазки при частоте вращения двигателя свыше 1000 об/мин	Неисправен или замыкает на "массу" датчик	Проверить и заменить датчик аварийного давления
Понизилось давление в полости гидротрансформатора	Разобрать гидротрансформатор и заменить поврежденные детали и уплотнения.
Горит лампа аварийной температуры масла в гидромеханической передаче	Повышенная пробуксовка гидротрансформатора	Прекратить эксплуатацию. На нейтрали при работающем двигателе охладить масло до температуры 70-90 °С и приступить к работе на более низкой ступени
Уменьшилась эффективность системы охлаждения ГМП	Проверить систему охлаждения ГМП
Резко увеличивается температура масла при движении машины на горизонтальном участке	Неисправен датчик температуры или термометр	Заменить прибор
Повреждены детали гидротрансформатора (определяется по наличию стружки в фильтрах)	Разобрать гидротрансформатор и заменить поврежденные деталь
Повышенный уровень масла в гидромеханической передаче	Установить требуемый уровень давления
Заклинила муфта свободного хода реактора (ССПС не развивает максимальной скорости)	Разобрать гидротрансформатор и заменить поврежденные детали
Засорены фильтрующие элементы фильтра	Разобрать фильтр, промыть или заменить фильтрующие элементы
Повреждены детали коробки передач	Разобрать коробку передач и заменить изношенные или поврежденные детали
Не включается ступень коробки передач	Перегорела плавкая вставка предохранителя, обрыв или неисправность в цепи "пульт — электромагнит"	Заменить плавкую вставку, устранить обрыв в цепи
Неисправен пульт управления	Заменить или отремонтировать пульт управления
Неисправен электромагнит	Заменить электромагнит
Заклинил золотник, золотниковой коробки или пилот механизма управления	Разобрать узел, промыть детали и собрать
Повреждена фрикционная муфта	Разобрать коробку передач, заменить муфту
ССПС движется при нейтральном положении рычага пульта управления (электромагниты обесточены)	Неисправен электромагнит	Заменить электромагнит
Заклинил золотник золотниковой коробки или механизма управления в положении '"включено"	Разобрать узел, промыть детали и собрать
«Спекание» дисков фрикционной муфты	Разобрать коробку передач и заменить фрикционную муфту
Проверить давление масла и главной гидролинии и в гидролинии смазки
Скорость ССПС не соответствует включенной ступени	Нарушена схема подсоединения электромагнитов к; пульту управления	Проверить правильность присоединения проводов к пульту управления и электромагнитам
Неисправен электромагнит золотника диапазонных муфт	Заменить электромагнит
Заклинил золотник управления (пилота) или золотник включения фрикционных муфт диапазонного вала	Разобрать механизм управления, промыть детали, собрать
Гидротрансформатор не блокируется при максимальной скорости ССПС	Неисправен датчик или перегорела сигнальная лампа	Заменить датчик или лампу
Разрегулирован клапан блокировки гидротрансформатора	Отрегулировать клапан
Заклинил золотник клапана блокировки гидротрансформатора	Разобрать клапан. Промыть детали, собрать и отрегулировать клапан
Нет давления масла в канале управления золотником клапана блокировки. (Определяется по манометру, подсоединяемому в канал, закрытый пробкой 1/8")	Проверить состояние гидролинии питания и гидравлического датчика (засоренность дроссельных отверстий, повреждение датчика и др.), руководствуясь гидравлической схемой гидромеханической передачи и устранить неисправность
Неисправна фрикционная муфта блокировки гидротрансформатора	Разобрать муфту блокировки и осмотреть детали, I поврежденные заменить
Гидротрансформатор не разблокируется при частоте вращения двигателя менее 1500 об/мин (сигнальная лампа не гаснет).	Заклинил золотник клапана блокировки гидротрансформатора	Разобрать клапан, осмотреть и промыть детали
Спекание дисков муфты блокировки гидротрансформатора	Разобрать гидротрансформатор, заменить диски муфты
Гидротрансформатор не разблокируется при переключении ступеней	Неисправен клапан разблокировки	Разобрать клапан, осмотреть и промыть детали
Выбрасывание масла через сапун	Уровень масла больше предельно допустимого	Отрегулировать уровень масла
Утечки масла по уплотнениям гидротрансформатора больше допускаемых конструкцией	Разобрать гидротрансформатор осмотреть уплотнения и заменить изношенные и поврежденные
Не включается или не выключается тормоз-замедлитель	Перегорела плавкая вставка или обрыв в цепи питания	Проверить электрическую цепь
Неисправен электромагнит	Заменить электромагнит
Заклинил клапан механизма управления	Разобрать механизм, промыть и осмотреть детали

Дата добавления: 2015-07-18