Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для принудительного отвода тепла от нагретых деталей двигателя в пределах, обеспечивающих нормальную его работу.

Система охлаждения двигателей ЯМЗ рассчитана на работу двигателя в пределах температур охлаждающей жидкости 75-98º. После пуска двигателя центробежный насос 1 (рис. 3.40.), приводимый в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала, нагнетает охлаждающую жидкость из нижнего бачка радиатора 10 по каналам в крышке распределительных шестерен в водяные рубашки 2 и 7 правого и левого рядов цилиндров.

рис. 3.40. Схема системы охлаждения:

1 – водяной насос; 2 – водяная рубашка правого ряда цилиндров; 3 – датчик указателя температуры; 4 – указатель температуры воды; 5 – водосборные трубопроводы; 6 – термостаты; 7 – водяная рубашка левого ряда цилиндров; 8 – перепускная труба; 9 – вентилятор; 10 – радиатор

По каналам, предусмотренным в водяных рубашках блок-картера, охлаждающая жидкость поднимается верхи, омывая наружную поверхность гильз, поддерживает нормальный тепловой режим.

Из водяной рубашки блока вода по направляющим отверстиям поступает в водяные рубашки головок цилиндров, омывая наиболее нагретые поверхности камер сгорания, зоны выпускных клапанов и трубопроводов, направляющие клапанов и стаканы форсунок.

Нагретая в водяных рубашках блока цилиндров и головок охлаждающая жидкость выходит по трем каналам из каждого из каждого ряда рубашек головок цилиндров в водосборные трубы 5 и далее через открытые клапаны термостатов 6 поступает в верхний бачок радиатора по двум соединительным патрубкам. Патрубки соединены с радиатором и водосборными трубами прорезиненными шлангами. Из верхнего бачка по трубкам радиатора охлаждающая жидкость стекает в нижний бачок, отдавая тепло потоку воздуха, создаваемого вентилятором.

Охлажденная в радиаторе жидкость вновь нагнетается водяным насосом из нижнего бачка в водяные рубашки. Циркуляция жидкости через радиатор происходит в том случае, когда ее температура превышает 70º, т. е. когда двигатель прогрет.

В начальный период после пуска двигателя, когда прогрев еще не достаточен, клапаны термостатов закрыты. Охлаждающая жидкость циркулирует через перепускную трубу 8, соединяющую полости коробок термостатов со всасывающим патрубком водяного насоса. Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кольцу способствует быстрому прогреву двигателя. При повышении температуры свыше 70º клапаны термостатов открываются, и жидкость поступает в радиатор, а оттуда в водяной насос. Одновременно кольцевой канал термостата закрывает отверстие в корпусе термостата, через которое жидкость поступала в перепускную трубу 8. Контроль за температурой осуществляется электрическим указателем 4 температуры, датчик которого 3 установлен в задней части водосборной трубы.

Водяной насос двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 центробежного типа установлен с правой стороны крышки шестерен распределения и крепится к ней четырьмя шпильками. Стык между крышкой и корпусом уплотнен паронитовой прокладкой. К нижнему фланцу всасывающей полости на двух шпильках укреплен нижний патрубок, соединяющий через гибкие элементы насос с радиатором и пусковым подогревателем.

рис. 3.41. Водяной насос:

1 – сальник; 2 – корпус; 3, 19 – втулки; 4 – шпилька; 5 – стопорное кольцо; 6 – упорное кольцо; 7 – пружина; 8 –манжета; 9 – крыльчатка; 10 – крышка; 11 – валик; 12, 20, 22 – гайка; 13 – стопорная шайба; 14 – перепускной ниппель трубки термостатов; 15, 16 – шарикоподшипники; 17 – прокладка; 18 – передняя крышка; 21 – замковая шайба; 23 – ступица; 24 – боковина шкива; 25 – регулировочные прокладки; 26 – пресс-масленка

Корпус 2 (рис. 3.41.) насоса представляет собой чугунную отливку, задняя часть которой выполнена по спирали для направления потока воды, сходящего с лопастей крыльчатки 9. В расточках корпуса на шариковых подшипниках 15 и 16 установлен валик 11. На заднем конце валика, имеющем лыску, колпачковой гайкой 12 со стопорной шайбой 13 крепится крыльчатка 9.

В крыльчатку вмонтирован торцовый сальниковый узел, состоящий из резиновой манжеты 8 с латунными обоймами, пружины 7 и упорного кольца 6. От проворачивания кольцо удерживается выступами, которые входят в пазы крыльчатки. Сальниковый узел фиксируется в крыльчатке стопорным кольцом 5. Пружина 7 через резиновою манжету прижимает упорное кольцо 6 к полированному торцу втулки 3, запрессованной в корпус насоса.

Подшипники насоса заполняют консистентной смазкой через пресс-масленку 26 и гибкий шланг. Подшипники защищены сзади резиноармированным сальником 1, спереди – войлочным сальником, который установлен в передней крышке 18.

Для привода насоса на переднем конце валика установлен разъемный шкив под клиновидный ремень. Шкив состоит из ступицы 23, которая крепится на валу шпонкой и гайкой 22 с шайбой 21, боковины 24 шкива и регулировочных прокладок 25, предназначенных для регулирования натяжения приводного ремня, путем изменения среднего диаметра шкива. Боковина крепится шпильками с гайками 20. Корпус насоса закрыт крышкой, в него ввернут ниппель 14, предназначенный для подсоединения перепускной трубы, идущей от полости термостатов.

Дата добавления: 2015-07-18