Механизм газораспределения.

Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-238 – верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала.

Рис. 3.19. Механизм газораспределения:

1 – коромысло клапана; 2 – ось коромысла; 3 – контргайка; 4 – регулировочный винт; 5 – штанга толкателя; 6 – пята толкателя; 7 – ось толкателя; 8 – толкатель; 9 – установочный штифт оси коромысла; 10 – болт крепления оси; 11 – тарелка пружин клапана; 12 – втулка тарелки; 13 – сухарь крепления клапана; 14 – наружная пружина клапана; 15 – внутренняя пружина; 16 – упорная шайба; 17 – направляющая втулка клапана; 18 – впускной клапан; 19 – распределительный вал; 20 – ролик толкателя; 21 - седло выпускного клапана; 22 – выпускной клапан

рис. 3.20. Детали механизма газораспределения:

1 – средняя ось толкателей; 2 – распорная втулка; 3 – крайняя ось толкателей; 4 – толкатель; 5 – промежуточная втулка; 6 – штанга; 7 – регулировочный винт; 8 – коромысло; 9 – контргайка; 10 – стопорное кольцо; 11 – упорная шайба; 12 – выпускной клапан; 13 – сухарь; 14 – втулка; 15 – тарелка пружины; 16 – болт; 17 – ось коромысла; 18 – внешняя пружина; 19 – внутренняя пружина; 20 – шайба; 21 – впускной клапан; 22 – пробка; 23 – задняя втулка оси толкателей

Распределительный вал 1 (рис 3.21.) двигателя ЯМЗ-238 пятиопорный, размещен в средней части блока и обслуживает оба ряда цилиндров. Приводится во вращение от переднего конца коленвала парой цилиндрических косозубых шестерен 7 и 8.

Шестерня 7 устанавливается на переднем конце распределительного вала на шпонке 2 и закрепляется от смещения гайкой 5 с замковой шайбой 6. Шайба фиксируется лысками на резьбовом конце вала. Шестерня 8 привода топливного насоса высокого давления крепится к торцу шестерни 7 болтами 4 с пружинными шайбами 3.

рис. 3.21. Распределительный вал двигателя ЯМЗ-238:

1 – распределительный вал; 2 – шпонка; 3 – пружинная шайба; 4, 13 – болт; 5 – гайка крепления зубчатого колеса; 6, 12 – замковая шайба; 7, 8 – шестерни; 9 – упорный фланец распределительного вала; 10, 11 – втулка распределительного вала

Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, восемь впускных и восемь выпускных кулачков. Профиль впускных и выпускных кулачков неодинаковый. Поверхности опорных шеек и кулачков закалены токами высокой частоты.

Продольное перемещение распредвала ограничивается упорным фланцем 9, установленным между шестерней 8 и передней шейкой вала. Фланец болтами 13 с шайбами 12 крепится к переднему торцу блока цилиндров. Опорами вала являются бронзовые втулки 10 и 11 с отверстиями для подвода смазки.

Клапаны. Назначение клапанов – открывать и закрывать впускное или выпускное отверстия, расположенные в головке блока цилиндров (двигатели с верхним расположением клапанов) или в блоке цилиндров (двигатели с нижним расположением клапанов).

Впускной клапан 21 (рис. 3.20.) имеет диаметр тарелки 61 мм.

Диаметр тарелки выпускного клапана 12 – 48 мм.

Стержни обоих клапанов перемещаются в направляющих металлокерамических втулках 17 (рис. 3.19.). При работе двигателя стержни клапанов смазываются маслом, вытекающим из сопряжений коромысел.

Каждый клапан прижимается к седлу двумя пружинами: наружной 18 (рис. 3.20.) и внутренней 19. В рабочем положении пружины с одной стороны опираются через шайбу 20 на головку цилиндров, с другой – на тарелку 15. Через втулку 14 и сухари 13, которые входят в кольцевую канавку на стержне клапана, пружины воздействуют на клапан.

Толкатели 1 (рис. 3.22) двигателей ЯМЗ – рычажные подвесные, прижимаются роликами к поверхностям кулачков распределительного вала и при вращении перекатывается по их поверхностям.

На одном конце толкателя установлена опорная пята 2 штанги и ролик 3. Ролик расположен в вилке 7 толкателя и вращается на игольчатом подшипнике 4 на неподвижной оси 5. Ось запрессована в отверстие щек прорези толкателя. Над роликом в теле толкателя выполнено отверстие, в которое запрессована пята. Пята имеет сферическое углубление, которое служит опорой сферического наконечника штанги толкателя.

рис. 3.22. Толкатель:

1 – толкатель; 2 – пята; 3 – ролик; 4 - игольчатый подшипник; 5 – ось ролика; 6 – втулка; 7 – вилка толкателя

Вторым концом, в отверстие которого запрессована бронзовая втулка 6, толкатель подвешен к разрезной оси. Ось установлена в приливах блока цилиндров на опорах и состоит из отдельных частей – средних 1 (рис. 3.20.) и крайних 3. Оси стыкуются в чугунных втулках 5, которые запрессованы в отверстия опор. Для предотвращения осевого перемещения толкателя между ними установлены распорные втулки 2.

Штанга толкателя 6 (рис. 3.20.) представляет собой пустотелый стержень со сферическими концами. В центре штанг имеются отверстия для прохода масла через полость штанги к подшипнику коромысла клапана. Верхний конец штанги упирается в сферическое углубление регулировочного винта, нижний – в пяту толкателя.

Коромысло клапана 8 (рис. 3.20.) – стальное. Усилие от штанги к клапану передается через коромысло. Со стороны короткого плеча в коромысло ввернут регулировочный винт 7 с контргайкой 9. Второй конец коромысла выполнен в виде сферической площадки, через которую передается усилие от коромысла к клапану. Коромысло установлено на оси 17 на двух бронзовых втулках, запрессованных в тело коромысла, и зафиксировано на ней упорной шайбой 11 и стопорным кольцом 10. В кольцевом пространстве между втулками имеется канал, соединенный с отверстием под регулировочный винт для подачи масла к подшипникам. Ось 17 зафиксирована в головке цилиндра в строго определенном положении и закреплена двумя болтами 16. Положение оси фиксируется двумя установочными штифтами, запрессованными в тело стойки оси (одно целое с коромыслом).

Основными неисправностями механизма газораспределения являются: увеличение или уменьшение тепловых зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел, а также неполное закрытие клапанов.

Увеличение теплового зазора между стержнем клапана и носком коромысла сопровождается металлическим стуком, который хорошо прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и работе двигателя без нагрузки. При данной неисправности происходит повышенный износ стержней клапанов и снижение мощности двигателя из-за неполного открытия клапанов.

При уменьшенном тепловом зазоре или его отсутствии могут обгорать рабочие кромки головок клапанов и снижаться давление в цилиндре в конце такта сжатия (компрессии). Для предотвращения последней неисправности необходимо периодически проверять и при необходимости выполнять регулировку тепловых зазоров.

Признаками неполного закрытия клапанов являются периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводе, уменьшение давления в конце такта сжатия и снижение мощности двигателя. Причинами этой неисправности могут быть: отложение нагара на седлах и клапанах, образование раковин на рабочих поверхностях клапанов и седел или их обгорание, поломка клапанных пружин, отсутствие зазора между стержнем клапана и носком коромысла.

Нагар следует удалить, клапаны с незначительными раковинами на рабочей поверхности притереть, а тепловой зазор восстановить до нормы регулировкой.

К неисправностям механизма газораспределения относятся также повышенный износ толкателей, штанг или коромысел. Эти неисправности устраняются при ремонте двигателя.

Дата добавления: 2015-07-18