Назначение и технические характеристики ССПС

Глава 1.

Общее устройство, назначение и краткие характеристики мотовозов и автомотрис.

Общее устройство

На железных дорогах Российской федерации в настоящее время применяется большое количество мотовозов и автомотрис (в дальнейшем ССПС) различных типов.

По условиям работы и назначению все узлы и агрегаты ССПС можно подразделить на следующие группы:

– экипажная часть, предназначенная для размещения оборудования и для передвижения ССПС по рельсовому пути. К экипажной части отгостятся рама, колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, автосцепное оборудование, капоты и кабины;

– силовая установка, предназначена для создания первоначального крутящего момента. В качестве силовой установки на современных ССПС чаще всего применяются дизельные двигатели Ярославского моторного завода семейства ЯМЗ;

– силовая передача (трансмиссия), предназначенная для передачи крутящего момента от силовой установки к колесным парам и другим исполнительным механизмам. На современных ССПС наибольшее распространение получили силовые механические и гидромеханические передачи. Относительно небольшая часть ССПС снабжена электрическими силовыми передачами;

– рабочее оборудование, предназначенное для выполнения основных функций ССПС. К рабочему оборудованию ССПС относятся крановые и буровые установки, подъемные вышки, гидроманипуляторы (краны-манипуляторы) и т. д.;

– дополнительное оборудование, предназначенное для обеспечения безопасности движения и безопасности производства работ. Дополнительным оборудованием ССПС являются приборы освещения и сигнализации, тормозное оборудование, системы обеспечения безопасности движения КЛУБ и т. д.

Назначение и технические характеристики ССПС

Наибольшее количество современных ССПС выпускается Тихорецким ОАО «ТМЗ им. Воровского».
Технические характеристики мотовозов Тихорецкого завода приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1.

Параметр	МПТ-4	МПТ-6	МПТ-6.2	МПТ-6.3	МПТ-Г
Мощность силовой установки, кВт
Скорость конструкционная, км/ч
Скорость технологическая (тихий ход), км/ч	–	От 0 до 10	От 0 до 10	От 0 до 10	–
Грузоподъемность платформы, max, т	8,0	12,0	7,0	12,0	8,0
Грузоподъемность крана: - без опор, на влетах, max/min, т - с дополнительными опорами на вылетах, max/min, т	1,2/5,0   2,2/5,0	0,9/5,0   2,0/6,3	0,9/5,0   2,0/6,3	5,0/1,2	2,2/5,0   2,9/5,0
Вылет крана от оси пути, max/min, м	7,5/1,8	8,5/1,8	8,5/1,8	8,4/3,4	8,0
Высота подъема грузового крюка от уровня головки рельса, м	4,0	4,0	4,0	8,2	8,2
Подтягивающее устройство: - усилие на крюке, кг - расстояние от оси пути, м	–   –				–   –
Кран манипулятор: - высота подъема крюка с основной стрелой, м - грузоподъемность на max/min вылетах, т - объем грейфера, м^3	–   – –	–   – –	–   – –	–   – –	14,1   1,1/8,0 0,4
Прицепная нагрузка, т
Конструктивная масса, т	31,0	28,5	34,0	28,5	55,0
Пассажировместимость, включая обслуживающий персонал, человек

Мотовоз МПТ-4 (рис.1.1.) является одним из наиболее распространенных типов современных ССПС и широко применяется как в путевом хозяйстве, так и в других подразделениях железных дорог.

рис. 1.1. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4. Общий вид:

1 – стеклоочиститель; 2 – кабина; 3 – тифон; 4 – радиостанция; 5 – крановая установка; 6 – трансформатор сварочный, 7 – тормозная рычажная передача; 8 – борта и подножки; 9 – рама; 10 – капот; 11 – компрессор; 12 – система питания гидропередачи; 13 – транспортные распорки; 14 – огнетушитель; 15 – путеочиститель; 16 – топливные баки; 17 – песочницы; 18 – рессорное подвешивание; 19,20 – карданный вал; 21 – колесные пары; 22 – ручной тормоз; крепление рельсов; 24 – кондиционер, 25 - электромагнит

Основой экипажной части мотовоза является балочная рама 9, к основным продольным балкам которой приварены буксовые направляющие из листовой стали. В направляющих установлены приводные колесные пары 21 диаметром по кругу катания 1050 мм с роликовыми буксами. Соединение колесных пар рамой осуществляется при помощи двойного рессорного подвешивания 18 из эллиптических и цилиндрических рессор. На буферных брусьях рамы при помощи болтов закреплены автосцепки жесткого типа без фрикционных поглощающих аппаратов. На передней консоли рамы расположена кабина 2, рассчитанная на перевозку 11 человек, включая обслуживающую бригаду.

В качестве силовой установки на мотовозах первых выпусков применялся дизельный двигатель У2Д6-ТК-С5 мощностью 202,2 кВт. В настоящее время мотовозы выпускаются с дизелем ЯМЗ-238 мощностью 220 кВт. Двигатель расположен на задней консоли рамы совместно с гидропередачей под капотом 10.

В качестве трансмиссии на мотовозе применена гидромеханическая передача УГП-230/К22У2.

На несущей кабине расположена крановая установка 5 с изменяемым вылетом стрелы грузоподъемностью 5 т. максимальный вылет стрелы составляет 7,5 м. Для расширения диапазона грузовых характеристик крановой установки мотовоз оборудован дополнительными опорами – аутригерами. Максимальная высота подъема грузового крюка от уровня головки рельса составляет 4 м. Управления крановой установкой производится с выносного пульта. Предусмотрена возможность подключения к кану электромагнита грузоподъемностью 4 т. На платформе мотовоза могут перевозиться грузы массой до 8т. Конструкцией МПТ-4 предусмотрена возможность установки лебедки для подтаскивая грузов в зону работы крановой установки.

Мотовоз оборудован колодочным тормозом 7 с ручным и пневматическим приводом, синхронным генератором ГС82-4Б, радиостанцией 42РТМ-А2-ЧМ, системой безопасности движения КЛУБ-УП.

Мотовоз МПТ-6. (рис. 1.2) Мотовоз МПТ-6 предназначен для:

– погрузки и выгрузки грузов;

– перевозки грузов на собственной платформе;

– перевозки грузов на прицепных платформах (использование как тяговой единицы);

– перевозки длинномерных грузов, в том числе и рельсов длиной 25 м на собственной и прицепных платформах;

– перевозки рабочих бригад к месту работы;

– проведения маневровых работ на станционных путях;

– проведения сварочных работ в полевых условиях;

– освещения в полевых условиях;

– очистки путей от снега;

– питания внешних потребителей электроэнергией 380/220V 50 Гц;

– питания внешних потребителей сжатым воздухом давлением 0,8 мПа;

– подтаскивания грузов со стороны в зону работы крана.

рис. 1.2. Мотовоз МПТ-6:

1 – кабина; 2 – электроталь ТЭ-320; 3 – кран грузоподъемный; 4 – автосцепка; 5 – рессорное подвешивание; 6 – гидропередача ГМП-300; 7 – дизель ЯМЗ-238Б; 8 – карданные валы; 9 – тормозная рычажная передача; 10 – аутригеры

Мотовоз МПТ-6 создан не базе мотовоза МПТ-4, как его глубокая модификация. Основой мотовоза является балочная рама в буксовых направляющих которых установлены приводные колесные пары. Соединение рамы с колесными парами произведено через двойное рессорное подвешивание 5. На концах рамы установлены автосцепки 4 без поглощающих аппаратов. В качества силовой установки на МПТ-6 применен дизельный двигатель 7 ЯМЗ-238Б мощностью 220 кВт. Двигатель размещен под рамой мотовоза, что позволило увеличить грузоподъемность собственной платформы до 12 т по сравнению с 8 т у МПТ-4. В качестве трансмиссии на мотовозе применена трехступенчатая гидромеханическая передача 6 ГМП-300. Устройство гидропередачи позволяет мотовозу передвигаться длительное время с технологической (ползучей) скоростью. Вращающий момент от гидропередачи к колесным парам передается карданными валами 8. Мотовоз оборудован пневматическими и ручными тормозами. Тормозные цилиндры пневмосистемы заменены четырьмя пневмокамерами от которых через тормозную рычажную передачу 9 тормозное усилие передается отдельно на каждое колесо. На МПТ-6 установлен консольный грузоподъемный кран 3 максимальной грузоподъемностью 6,3 т (вместо 5 т у МПТ-4). В качестве механизма подъема крана применена электроталь 2 ТЭ-320. Мотовоз оборудован дополнительными опорами – аутригерами, что позволяет при их использовании увеличивать грузоподъемность на максимальном вылете 8,5 м до 2 т. На мотовозе имеется лебедка с гидравлическим приводом для подтаскивания грузов в зону работы краном на расстоянии до 30 м от оси пути. Усилие на крюке лебедки 700 кг. Пассажировместимость кабины 1 11 чел. Мотовоз оборудован генератором для питания внешних потребителей. Пневмосистема мотовоза имеет специальный вывод для питания внешних потребителей сжатым воздухом. Выпускается двухкабинная модификация мотовоза МПТ-6.2Ш (рис. 1.3.) для нужд дистанций сигнализации и связи. Также Тихорецким заводом начат выпуск модификации МПТ- 6.3, которая снабжена грузоподъемным краном, однотипным с краном автомотрис АДМ новых выпусков (грузоподъемностью 5 т) и саморазгружающимся прицепом с гидроманипулятором «Палфингер».

рис. 1.3. Мотовоз МПТ-6.2

Мотовоз погрузочно-транспортный грузовой МПТ-Г (рис. 1.4.) предназначен для:

– выполнения погрузочно-разгрузочных работ и перевозки грузов при текущем содержании и ремонте железнодорожного пути;

– для перевозки рабочих бригад;

– маневровых работ;

– обслуживания двух прицепных четырехосных платформ;

– питания электроэнергией потребителей в полевых условиях.

Мотовоз представляет собой самоходный экипаж на двух двухосных тележках. Силовая установка мотовоза – дизельный двигатель ЯМЗ-238Б-14. Трансмиссия мотовоза гидромеханическая ГП-300 или ГМП-300. Приводной является только одна тележка. На передней консоли платформы расположена несущая кабина с грузоподъемным телескопическим краном. На задней консоли – кран-манипулятор, который позволяет обслуживать прицепную платформу.

рис. 1.4. Мотовоз погрузочно-транспортный грузовой МПТ-Г

ОАО «ТМЗ» выпускает для обслуживания и строительства устройств электроснабжения железных дорог большое количество автомотрис АДМ разных модификаций.

Автомотриса дизельная монтажная АДМ-1.5 (рис. 1.5.) является на настоящее время одной из наиболее распространенных автомотрис. Она предназначена для выполнения монтажных, ремонтных, аварийно-восстановительных работ на контактной сети электрифицированных железных дорог, маневровых работ, питания электроэнергией потребителей в полевых условиях, перевозки бригад к месту работ.

рис. 1.5. Автомотриса дизельная монтажная АДМ-1.5

Конструкция автомотрисы максимально унифицирована с конструкцией мотовоза МПТ-6. В качестве силовой установки на автомотрисе использован дизельный двигатель ЯМЗ-238 Б-14 мощностью 220кВт. Установленная на автомотрисе гидромеханическая передача позволяет ей передвигаться своим ходом в транспортном режиме со скоростью до 100 км/ч и перемещать прицепную нагрузку до 400 т. Также предусмотрена возможность длительного передвижения автомотрисы со скоростями в диапазоне от о до 5 км/ч.

Рабочим оборудованием автомотрисы являются подъемная площадка и грузоподъемный кран.

Площадка установлена на задней консоли платформы. Грузоподъемность площадки 500 кг, высота подъема от уровня верха головок рельсов 7,5 м, вылет от оси пути 5,5 м. Монтажная площадка снабжена выдвижным элементом грузоподъемностью 200 кг. Выдвижной элемент позволяет увеличить вылет монтажной площадки от оси пути до 6,9 м. Также на площадке имеется телескопическая вышка грузоподъемностью до 200 кг. Вышка предназначена для ремонтных и монтажных работ выше контактного провода и изоляторов на 3 м. Высота подъема вышки от уровня верха головок рельсов 10 м.

На передней консоли платформы установлена несущая кабина управления с телескопическим краном. Кран предназначен для монтажа и демонтажа опор контактной сети, погрузки и выгрузки различных грузов. Грузоподъемность крана без дополнительных опор (аутригеров) на min/max вылетах составляет сответственно3,2/1,2 т. Грузоподъемность с аутригерами на вылете до 5,5 м – 3.3 т, а на вылете 8 м – 2,2 т. Высота подъема грузового крюка от уровня верха головок рельсов 8,2 м, вылет от оси пути min/max 3,4/8,0 м. На кране предусмотрены монтажные люльки грузоподъемностью 400 кг, которые позволяют производить замену изоляторов, обслуживание контактного провода и другие работы на соседнем пути, а также воздушных линий на полевой стороне опор контактной сети. Высота подъема пола люлек от уровня верха головок рельсов 8,6 м, вылет люлек (при высоте подъема пола 8,6 м) – 6,65 м.

Автомотриса оборудована лебедкой для натяжки контактного провода, прибором «Высота-ЗИГЗАГ» для измерения положения контактного провода. Грузоподъемность платформы автомотрисы 8 т, пассажировместимость 11 человек, конструктивная масса 32 т.

Автомотриса АДМ-1,5Б отличается от автомотрисы АДМ-1,5, тем, что на задней консоли вместо монтажной площадки смонтирована буровая установка ОБЖД-0,8/4,5 для разработки котлованов под опоры контактной сети. Установка позволяет отрывать котлован диаметром min/max 0,4/0,8 м и глубиной до 4,5 м. Вылет бура от оси пути min/max 3,0/5,5 м.

Прицепная нагрузка АДМ-1,5Б составляет 400 т, грузоподъемность платформы 5 т, конструкционная масса 34,5 т.

Автомотриса дизельная монтажная строительная АДМ-1С (рис. 1.6.) отличается от автомотрисы АДМ-1,5, тем, что в средней части платформы на раме смонтирована буровая установка ОБЖД-0,8/4,5, а на задней консоли кран-манипулятор PALFINGER или HIAB-225. Грузоподъемность крана-манипулятора PALFINGER на min/max вылетах – 2,73/8,2 м, вылет крюка от оси пути min/max 2,6/8,1 м, высота подъема крюка от уровня головок рельсов – 11,5 м.

Также автомотриса отличается несколько измененными параметрами подъемной вышки и отсутствием на ней выдвижного элемента. Грузоподъемность платформы 3,5.

рис. 1.6. Автомотриса дизельная монтажная строительная АДМ-1С

Автомотриса дизельная монтажная модернизированная 1 АДМ-1,3 предназначена для выполнения тех же работ, что и автомотриса АДМ-1,5. Однако базой для автомотрисы является мотовоз МПТ-4, у которого дизельный двигатель установлен не под платформой, а на ней. Поэтому монтажная площадка на 1 АДМ-1,3 установлена в средней части платформы, между кабиной и капотом двигателя с гидропередачей. На автомотрисе устанавливается гидропередача УГП-300, которая позволяет автомотрисе перемещаться самоходом со скоростью до 90 км/ч и перемещать прицепную нагрузку в маневровом режиме до 300 т, а в поездном до 60 т.

Автомотриса дизельная монтажная для контактной сети АДМ скм (рис. 1.7.) предназначена для:

- выполнения работ по монтажу конструкций контактной сети на электрифицированных линиях железных дорог;

- погрузки и разгрузки шарнирной стрелой различных грузов;

- питания электроэнергией потребителей в полевых условиях;

- транспортирования грузов на собственной и прицепных платформах;

- маневровых работ;

- производства при помощи шарнирной стрелы монтажных работ на собственном и соседнем пути, а также для производства ремонтных работ станционных строений.

рис. 1.7. Автомотриса дизельная монтажная для контактной сети АДМ скм

Автомотриса имеет туже базу, что и автомотриса 1 АДМ-1,3, однако в средней части платформы установлена шарнирная стрела, которая используется для подъема монтажных люлек, а также в качестве грузоподъемного крана.

Грузоподъемность монтажных люлек 400 кг, высота подъема пола люлек от уровня верха головок рельсов 17,6 м, вылет оси пути 14 м.

Грузоподъемность крюковой обоймы 2 т, вылет оси пути 5,6 м.

Автомотриса дизельная монтажно-строительная АДМс (рис. 1.8.) выполняет те же работы, что и автомотриса АДМ-1, а также производит полный монтаж контактной сети электрифицированных участков железных дорог. При этом автомотрисой можно производить:

рис. 1.8. Автомотриса дизельная монтажно-строительная АДМс

– раскатку проводов и подъем их в проектное положение;

– установку струн, фиксаторов и других узлов и деталей контактной сети;

– армировку опор консолями, кронштейнами, стойками и другими конструкциям;

– переброску через вершины опор проводов, монтируемых с полевой стороны;

– анкеровку монтируемых проводов;

– передвижение раскаточных платформ, технологических вагонов и маневровых работ;

– перевозку бригад к месту работ.

Автомотриса имеет ту же базу, что автомотриса АДМ-1, однако отличается конструкцией и размещением рабочего оборудования.

Основным рабочим оборудованием является монтажная площадка, грузоподъемностью 1 т, состоящая из трех секций: двух крайних неподвижных и средней поворотной. Монтажная площадка поднимается на высоту от уровня верха головок рельсов 7,65 м при помощи при помощи двух шарнирных опор, каждая из которых управляется собственной парой гидравлических цилиндров. Средняя поворотная секция монтажной площадки может подниматься при помощи паралелограммной опоры с гидравлическим цилиндром, таким образом, что высота ее пола от уровня головок рельсов составляет 9 м. Угол поворота средней поворотной секи составляет ± 180º. При этом вылет средней секции от оси пути составляет до 5,5 м. Грузоподъемность поворотной секции составляет 0,5 т.

На крайних неподвижных секция монтажной площадки установлены монтажные стрелы грузоподъемностью 1 т. Высота подъема монтажной стрелы от уровня головок рельсов составляет 10,06 м.

Модельный ряд, ССПС, выпускаемых ОАО «Муромтепловоз» включает автомотрисы АГС-1, АГД-1А, АГП-1, АРВ-1, которые выпускаются в нескольких модификациях. Технические характеристики автомотрис ОАО «Муромтепловоз» приводятся в табл. 1.2.

Таблица 1.2.

Параметр	АГС-1	АГД-1А	АС-5	АРВ-1	АРВ-1М
Мощность силовой установки, кВт
Скорость конструкционная, км/ч
Грузоподъемность платформы, max, т			–	–	–
Грузовой момент крана-манипулятора, кНм (тм)	83 (8,3)	83 (8,3)	–	–	170 (17)
Вылет стрелы манипулятора, м: наибольший наибольший с механическим удлинителем наименьший	7,2     1,6	7,2     1,6	–     – –	–     – –	8,2     1,6
Максимальная высота подъема от уровня головки рельса, м	5,25	5,25	–	–	8,2
Диапазон угла поворота в горизонтальной плоскости, º	± 205	± 205	–	–	± 205
Высота подъема монтажной площадки от УРГ, м	–	–	–	6,3	7,65
Угол поворота монтажной площадки, º	–	–	–
Грузоподъемность монтажной площадки, кг	–	–	–
Высота подъема монтажной люльки, м	–	–	–	–	7,4
Грузоподъемность монтажной люльки, кг	–	–	–	–	2×150

В качестве характерной приводится устройство автомотрисы АГС-1.

Автомотриса АГС-1 предназначена для доставки монтеров пути к месту производства работ, для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, для механизации работ по уборке засорителей с железнодорожного пути, для перевозки в комплекте с прицепом УП-4 элементов верхнего строения пути (в том числе рельсов длиной 25 м) и сыпучих материалов, для питания электроэнергией внешних потребителей в полевых условиях, а также производства сварочных работ.

Автомотриса (рис. 1.9.) представляет собой двухосный самоходный экипаж, основой которого является платформа 1. Платформа включает в себя раму, рессорное подвешивание, буксовые челюсти, автосцепное устройство, песочницы, аутригеры, путеочистители, борта и лестницы, а также рычажную систему автоматического и ручного тормозов.

рис. 1.9. Автомотриса АГС-1:

1 – платформа (экипажная часть); 2 – кабина; 3 – трансмиссия;

4 – силовая установка; 5 – гидроманипулятор; 6 – система управления; 7 – гидрооборудование; 8 – пневмооборудование; 9 – электрооборудование.

Рама платформы балочная. Для обеспечения плавного хода автомотрисы рессорное подвешивание выполнено двойным, содержащим листовую рессору и две спиральные пружины.

На переднем и заднем торцевом швеллере рамы крепится автосцепное устройство типа ПЕ^а-86К-1-00.

На платформе установлены песочницы для увеличения силы трения между колесами и рельсами при трогании автомотрисы в сложных условиях.

Для облегчения доступа к агрегатам, расположенным под платформой, в настиле предусмотрены откидные или съемные люки.

Для обеспечения грузовой устойчивости автомотрисы при работе гидроманипулятора с обеих сторон рамы установлены выносные опоры – аутригеры. В транспортном положении аутригеры вписываются в габарит подвижного состава.

Для осуществления торможения автомотрисы на ее платформе установлена рычажная система автоматического и ручного тормозов. Эта система состоит из двух самостоятельных рычажных передач, передающих усилие нажатие от тормозных цилиндров на каждую колесную пару. Ручное торможение производится на одну колесную пару от штурвала, находящегося в кабине управления.

Кабина предназначена для размещения в ней машиниста, его помощника, бригады монтеров пути и создания для них условий, соответствующих требованиям техники безопасности и производственной санитарии.

Приборы, предназначенные для контроля за работой силовой установки, тормозного оборудования, электрооборудования и т. д., сосредоточены на двух пультах управления.

Основным пультом управления является пульт, который соответствует направлению движения кабиной вперед. При движении кабиной назад управление должно вестись со второго пульта. Возможно также управление основными агрегатами автомотрисы с любого из пультов при движении в любом направлении (это предусмотрено для оперативности при движении в маневровом режиме).

Трансмиссия включает в себя механическую передачу, состоящую из реверс-редуктора, карданных валов, осевых редукторов и колесных пар. Крутящий момент от силового агрегата к реверс-редуктору передается через карданный вал. Более подробно устройство механической силовой передачи смотри Глава «Механическая силовая передача ССПС»

Силовая установка с системами управления состоит из силового агрегата, коробки отбора мощности, системы питания, системы масляного и водяного охлаждения, системы выпуска отработавших газов, капота, привода компрессора и систем управления коробкой передач, выключения сцепления, подачи топлива и останова двигателя.

Силовой агрегат – дизельный двигатель в сборе со сцеплением и коробкой перемены передач (ЯМЗ-238М2 с КПП ЯМЗ-236Н, 2-я комплектация), устанавливается на раму автомотрисы посредством приварных опорных кронштейнов с резиновыми амортизаторами.

Для питания пневматической системы автомотрисы на ней установлен компрессор ВВ-08/8-720, приводимый во вращение от коленчатого вала дизеля шкивом с тремя ручьями через клиноременную передачу.

Управление выключением сцепления, коробкой перемены передач, реверсом, подачей топлива и остановом дизеля, а также включением коробки отбора мощности производится из кабины машиниста с поста управления.

Гидроманипулятор предназначен для выполнения погрузо-разгрузочных работ, а также для выполнения работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути с помощью комплекта навесных рабочих органов, монтируемых на гидроманипуляторе.

Для обеспечения работы тормозной системы, систем воздушного управления механизмами и устройствами, предусмотрена пневматическая система. Автомотриса оборудована автоматическим тормозом, с краном машиниста усл. № 394М, используемым при движении с прицепными единицами; и прямодействующим тормозом, с краном вспомогательного тормоза усл. № 254, используемым при одиночном следовании автомотрисы. В целом пневматическая тормозная система выполнена по типовой схеме локомотива, имеющего два поста управления.

Автомотриса оборудована системой безопасности КЛУБ-УП, сварочным трансформатором, генератором для питания внешних потребителей.

Автомотриса грузовая дизельная АГД-1А (рис. 1.10.)максимально унифицирована с автомотрисой АГС-1, однако отличается от нее меньшей пассажировместимостью кабины (7 чел.), а соответственно ее меньшими габаритами. Это позволяет размещать материалы верхнего строения пути не только на саморазгружающемся прицепе, но и на платформе автомотрисе.

рис. 1.10. Автомотриса грузовая дизельная АГД-1А

В настоящее время ПКТБ ЦП разработан проект замены механической силовой передачи на автомотрисе АГД-1А на гидромеханическую передачу.

ОАО «Муромтепловоз» выпускается саморазгружающийся прицеп УП-4 (рис. 1.11.) с опрокидывающимся на обе стороны кузовом. Прицеп рассчитан на работу в сцепе с автомотрисами АГД-1А, АГС-1 и предназначен для перевозки различных грузов при текущем содержании железнодорожного пути.

УП-4 присоединяется к автомотрисе со стороны манипулятора и соединяется с ней тормозной системой, гидравлической магистралью и цепью электрооборудования. Обслуживает прицеп бригада автомотрисы. Номинальная грузоподъемность платформы прицепа 14т. Емкость опрокидывающего кузова 8м³. Масса прицепа 11т.

рис.1.11. Саморазгружающийся прицеп УП-4

Автомотриса служебная АС-5 (рис. 1.12.) предназначена для доставки путевых рабочих к месту проведения работ и обратно, а также для инспекционных поездок при осмотре пути в переделах отделения дороги дистанции пути). Автомотриса максимально унифицирована с автомотрисами АГД-1А и АГС-1, однако всю ее платформу занимает пассажирский салон, объединенный с кабинами управления. Такая конструкция позволяет одновременно перевозить на автомотрисе двадцать шесть человек (включая обслуживающий персонал).

рис.1.12. Автомотриса служебная АС-5

Автомотриса ремонтно-восстановительная АРВ-1 (рис. 1.13.) предназначена для повышения уровня механизации труда при техническом обслуживании устройств энергоснабжения на электрифицированных участках железных дорог с напряжением постоянного тока 3.3 кВ или переменного тока напряжением 27,5 кВ, ускоренной доставки ремонтного персонала к месту проведения работ и улучшения условий труда. Автомотриса оборудована неизолированной подъемно-поворотной площадкой с площадью пола 7,5 м², токоприемником с заземляющим устройством, натяжной лебедкой для вытяжки контактного провода и несущего троса, смотровым фонарем для осмотра контактной сети, осветительным устройством для работы в темное время суток, радиостанцией, переговорным устройством. Аварийно-восстановительные работы автомотрисой проводятся со снятием напряжения с контактной сети.

рис. 1.13. Автомотриса ремонтно-восстановительная АРВ-1

Автомотриса АКС-М (рис. 1.14.) для монтажа и контрольно-измерительных работ на контактной сети выпускается ЗАО «Царскосельский завод – София».

Автомотриса имеет максимальную конструктивную рабочую скорость 80 км/ч, в составе поезда может транспортироваться со скоростью до 100 км/ч

По конструкции и компоновке автомотриса похожа на автомотрисы АДМ, выпускаемые ОАО «ТМЗ им. Воровского», однако, имеет рад конструктивных отличий.

В качестве силовой установки использован дизель-генератор АД200С-Т400, мощностью 200 кВт, созданный на базе двигателя ЯМЗ-238. Силовая передача автомотрисы – электрическая, состоит из двух колесно-моторных блоков, приводимых от электродвигателей ДК-213 мощностью 110 кВт.

рис. 1.14. Автомотриса АКС-М

На платформе автомотрисы установлен гидроманипулятор «Палфингер» с максимальным моментом подъема 30,2 тм, максимальным вылетом стрелы 10,2 м и максимальным углом поворота 400°.

На кабине автомотрисы установлена односекционная стрела с монтажной площадкой. Вылет площадки от оси пути составляет 7,9 м, грузоподъемность 400 кг, угол поворота ±180°, размеры площадки 3,0×1,2×1,0 м, высота подъема от УГР – 9 м..

Автомотриса служебная АС-4 (рис. 1.15.) выпускается ОАО «Людиновтепловоз».

рис.1.15. Автомотриса АС-4:

1 – кабина управления; 2 – рессорное подвешивание; 3 – тормозная рычажная передача; 4 – карданный вал; 5 – гидропередача ГП – 320; 6 – двигатель ЯМЗ – 240Д; 7 – пассажирский салон; 8 – приводные колесные пары; 9 – автосцепное оборудование

Основой конструкции автомотрисы служит главная рама. По концам рамы в стяжных ящиках установлены автосцепки 9 СА-3 с поглощающими аппаратами. Рессорное подвешивание 2 одноступенчатое бесчелюстное. В качестве силовой установки на автомотрисе использован дизель ЯМЗ-240Д мощностью 320 л. с. Трансмиссия машины гидромеханическая. Включает в себя гидропередачу 5 ГП-320, карданные валы 4 и осевые редуктора приводных колесных пар 8. Основным оборудованием автомотрисы является пассажирский салон 7 вместимостью 28 человек. Управление автомотрисой ведется из двух кабин управления 1. Автомотриса оборудована пневматическими и ручными тормозами с приводом через тормозную рычажную передачу 3 на обе оси. Автомотриса оборудована системой безопасности КЛУБ – УП и радиостанцией «Транспорт РВ-1». Для перевозки большего числа пассажиров предназначена модификация автомотрисы АС-4А с прицепными вагонами ВС4, ВС4А. ИЗ этих подвижных единиц комплектуются служебные дизель – поезда СДП1, СДП2, СДП3 (рис. 1.15), СДП4 различной пассажировместимости.

рис. 1.15. Служебный дизель-поезд СДП3.

ДГУП «Пермский мотовозоремонтный завод» ГУП Калужский завод «Ремпутьмаш» выпускаются автомотрисы АГМс-С, АГМс-п, АГМс-Д, АСД1м, АС-1А.2.

Автомотриса служебная АГМс-С. (рис. 1.16.) Предназначена для работы в качестве лаборатории по обслуживанию средств сигнализации и связи, а также для доставки представителей служб железных дорог к месту производства работ.

Автомотриса создана с использование узлов и агрегатов автодрезины АГМ^с старых выпусков. Конструкционная скорость автомотрисы 90 км/ч, максимальный преодолеваемый уклон - 40‰. Рама автомотрисы балочная с буксовыми направляющими. Рессорное подвешивание двойное, из эллиптических и цилиндрических пружин. Колесные пары автомотрисы имеют диаметр 710 мм, одна из колесных пар приводная. В качестве силовой установки использован дизельный двигатель ЯМЗ-236М2. В качестве трансмиссии использован гидравлический объемный привод. Машина имеет два поста управления, операторское отделение на четырех человек и четырехместное купе. Машина оборудована радиосвязью, системой безопасности КЛУБ-УП, автоматическими тормозами с приводом на обе оси.

рис. 1.16. Автомотриса служебная АГМс-С.

Автомотриса служебная АГМс-П предназначена для перевозки ремонтно-путевых и строительных бригад участков железнодорожного пути, а также инспекционных поездок. Автомотриса максимально унифицирована с автомотрисой АГМс-С, однако имеет большее количество посадочных мест салона – двадцать шесть и несколько меньшую конструкционную скорость – 80 км/ч.

Автомотриса дефектоскопная АГМс-Д (рис. 1.17.) предназначена для проведения ультразвукового и магнитного контроля и выявления дефектов в рельсах типа Р-50, Р-65, Р-75. В процессе контроля используется эхо-импульсный и зеркально-теневой методы контроля при контактном способе введения ультразвуковых колебаний. Автоматизированная система регистрации, визуализации, обработки и хранения сигналов ультразвукового контроля рельсов обеспечивает цветное отображение на экране дисплея информации о сигналах контроля и путейской координате в реальном времени, регистрацию и хранение информации на магнитных носителях, просмотр оператором зарегистрированных сигналов контроля, получения документа контроля выбранного участка на бумажном носителе, возможность обработки и расшифровки сигналов по их временным и статистическим данным как во время проезда, так и на стоянке.

рис. 1.17. Автомотриса дефектоскопная АГМс-Д

Автомотриса максимально унифицирована с автомотрисами АГМс-С, АГМс-С. Количество обслуживающего персонала (включая бригаду) – пять человек. Скорость движения автомотрисы при ультразвуковом контроле – 5-40 км/ч.

Автомотриса служебная АС-1А.2 (рис. 1.18.) является глубокой модификацией автомотрисы АС1А и предназначена для перевозки рабочих бригад по ремонту и содержанию пути, инспекционных выездов на линию, производства сварочных работ, подключения внешних потребителей в полевых условиях.

рис. 1.18. Автомотриса служебная АС-1А.2

По сравнению с автомотрисой АС1А в конструкцию внесены следующие изменения:

- колесные пары с литыми колесами диаметром по кругу катания 650 мм заменены колесными парами с цельнокатаными колесами диаметром по кругу катания 710 мм;

- карбюраторный двигатель заменен на дизельный модели ЯМЗ-236М2 или Д-245.12;

- одинарное рессорное подвешивание заменено на двойное;

- механическая силовая передача заменена объемным гидравлическим приводом передвижения;

- применен более современный и эргономичный салон.

Масса автомотрисы – 12,5 (14*) т, максимальная конструкционная скорость - 80 км/ч, число пассажирских мест – 18 (16*).

* - для автомотрисы с двигателем Д-245.12.

Несколько типов ССПС для служб пути и служб связи выпускается Свердловским путевым ремонтно-механическим заводом.

Автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М (для служб пути) (рис. 1.19.) предназначена для:

– доставки монтеров к месту работ;

– выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

– механизации уборки различных засорителей с железнодорожного пути;

– перевозки материалов верхнего строения пути и сыпучих материалов;

– выполнения сварочных работ и питания электроэнергией потребителей до 100 кВт в полевых условиях.

По заявке заказчика автомотриса может комплектоваться различным навесным оборудованием, в том числе для резки кустов, уборки мусора с железнодорожных путей, работы с сыпучими и мелкоштучными грузами и т. д.

Автомотриса является модификацией автомотрисы АГД-1А, однако имеет ряд конструктивных отличий. По сравнению с базовой автомотрисой имеется ряд преимуществ:

– обеспечивается плавное, практически без рывков, трогание с места;

– применение тиристрного преобразователя позволяет производить набор скорости с определенной, четко фиксированной величиной (плавны набор напряжения на тяговых электродвигателях в пределах 5-8 В/с);

– предусмотрена стабилизация скорости движения в пределах 0,8-2,5 км/ч, что позволяет производить различные работы в движении;

– все вспомогательное оборудование имеет электрический привод, что позволило полностью отказаться от карданных валов, коробок отбора мощности и ременных передач;

– установка двухскоростного реверс-режимного редуктора (рабочая и транспортная скорость) существенно увеличила тяговое усилие в маневровом режиме;

– значительно упростилось управление машиной.

Автомотриса выпускается в двух модификациях: с дизель-генератором У45 (ДГМ-100-Т/400-1) мощностью 100кВт и с дизель-генератором 148UDGFB фирмы «CUMMINS» мощностью 148 кВт.

рис. 1.19. Автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М

Автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М (для служб СЦБ) отличается наличием унифицированного модуля для привода установок бурения скважин и рытья траншей, а также сварочного преобразователя.

Технические характеристики автомотрис АГД-1М приведены в табл. 1.3.

Таблица 1.3.

Параметр	Значение
Диаметр колес по кругу катания, мм
Скорость максимальная при одиночном следовании, км/ч
Скорость максимальная при маневровом режиме с прицепной нагрузкой, км/ч
Минимальная рабочая (стабильная), км/ч	0,8
Тип дизель-генератора	ДГМ-100-Т/400А-1	148UDGFB
Нагрузка прицепная на площадке максимальная, кН (т)	420 (42)	850 (85)
Грузоподъемность платформы максимальная, т
Тип приводного двигателя	ДК-263В
Количество приводных двигателей
Мощность двигателя, кВт
Тип тока	Постоянный
Обслуживающий персонал, чел/ Пассажировместимость кабины вместе с персоналом, чел	2/7
Грузовой момент гидроманипулятора, кНм (тм)	83 (8,3)
Вылет стрелы манипулятора, max/min, м	7/1,6
Масса конструктивная, т

Автомотриса служебно-грузовая АСГ-30 (рис. 1.20.) выпускается в двух модификациях – для служб пути и служб связи и предназначена для выполнения тех же работ, что и автомотриса АГД-1М, однако имеет ряд конструктивных отличий и несколько иные технические характеристики.

рис. 1.20. Автомотриса служебно-грузовая АСГ-30

Автомотриса имеет две ходовые двухосные тележки (одна приводная), максимально унифицированные с тележками железнодорожно-строительных машин ВПР и ДСП.

Силовая установка автомотрисы – дизельный двигатель ЯМЗ-238Д мощностью 243 кВт. Трансмиссия автомотрисы гидромеханическая ГМП7821В-1700004 (БелАЗ). На передней консоли платформы установлена кабина с двумя постами управления, на задней консоли – кран-гидроманипулятор БАКМ-890.

Технические характеристики автомотрис АСГ-30 приводятся в табл. 1.4.

Таблица 1.4.

Параметр	Значение
Скорость максимальная при одиночном следовании, км/ч
Нагрузка прицепная максимальная, кН (т)	1500 (150)
Грузоподъемность платформы максимальная, т
Пассажировместимсоть кабины, включая обслуживающий персонал, чел
Пассажировместимость служебного модуля (сидячих/лежачих мест), чел.*	6/4
Вылет грузового крюка крана-манипулятора, max/min, м	7,1/1.6
Грузовой момент кран-манипулятора, кНм (тм)	84 (8.4)
Угол поворота в горизонтальной плоскости,º	0…400
Масса конструктивная, т
Автономный дизель-генератор для питания внешних потребителей	ДЭУ-16
Установка сварочно-зарядная	ВД-309 или ПД-1601

* АСГ-30 для служб СЦБ.

Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1МТ (рис. 1.21.) выпускается ОАО «Калугапутьмаш» и предназначена для диагностирования рельсов типа Р50, Р65. Р75 и выявления их дефектов. Автомотриса обеспечивает дефектоскопию рельсов с качеством поверхности по ГОСТ 18576-85 в диапазоне скоростей движения от 5 до 40 км/ч для ультразвукового канала и от 10 до 60 км/ч для магнитного канала.

Автомотриса представляет собой четерехосный самоходный экипаж (диаметр колес по кругу катания 950 мм, количество ведущих осей две), на раме которого смонтирован кузов для размещения программно-аппаратного комплекса, расходных материалов и обслуживающего персонала. В дизельном помещении (отсеке) на рамсе машины смонтирована основная силовая установка (дизель-генератор) мощностью 200 кВт. Дополнительный дизель-генератор мощностью 4 кВт расположен под рамой автомотрисы. Привод передвижения электрический.

рис. 1.21. Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1МТ

В кузове автомотрисы предусмотрены:

– помещение для отдыха обслуживающего персонала, в котором имеются кухня, столики, места для отдыха);

– санузел с душем и горячей водой.

Автомотриса снабжена комплексом программно-аппаратных средств (КАПС) ультразвукового и магнитного контроля. Комплекс включает в себя два рабочих мечта, объединенных локальной компьютерной сетью, и принтер. Комплекс обеспечивает одновременную регистрацию и визуальный анализ на дисплее компьютера эхо-импульсов по 16 каналам, запись координаты контролируемого участка, скорости контроля.

Максимальная скорость автомотрисы 80 км/ч, полная масса 45 т.

Дата добавления: 2015-07-18